Młody Technik

Volvo V70 XC AWD Cross Country

Marzec 2001   

Samochody marki Volvo znane są jako bezpieczne, solidnie wykonane i dobrze wyposażone. Mniej natomiast z dobrych właściwości terenowych.

Cross Country jakby wypełnia lukę i już swoją nazwą świadczy, że można nim jeździć "na przełaj". Nie jest to typowy łazik, mający duże kąty natarcia i zejścia, blokady mostów napędowych i inne rozwiązania przydatne do pokonywania przeszkód terenowych. Mimo to łatwo porusza się po nierównościach, nawet w piasku lub głębszym błocie. Jest przydatny zarówno do jazdy autostradowej, jak i do zjechania z uczęszczanych szlaków w celu obcowania z naturą. Taki pojazd turystyczny, przy tym bardzo wygodny dla jadących. Łączy w sobie uniwersalność wygodnego nadwozia typu kombi z uterenowionym podwoziem. Zdawać się może, że jest to przysłowiowe połączenie wody z ogniem.

Do budowy Cross Country wykorzystano nadwozie kombi modelu Volvo V70 osadzając go na podwoziu z napędem na 4 koła tak, aby uzyskać duży prześwit nad podłożem, który wynosi 209 mm. Tak duży prześwit, potrzebny w jeździe terenowej, jest mniej przydatny na autostradzie, gdyż zwiększa opory ruchu wynikające z oporów przepływającego powietrza. Przyczynia się też do podniesienia środka masy pojazdu, czyli do pogorszenia charakterystyki prowadzenia. Wady te starano się zmniejszyć. Dlatego w porównaniu z V70 m.in. zwiększono rozstaw kół o ok. 60 mm, aby pojazd dobrze "stał na drodze", zastosowano szerokie ogumienie Pirelli Scorpion o specjalnej rzeźbie bieżnika, aby można było bezpiecznie jechać po utwardzonej, dobrej nawierzchni, a także łatwo przejeżdżać, np. ośnieżone lub żwirowe trakty i wprowadzono napęd na 4 koła. Zabiegi te dały zadowalający rezultat, Cross Country daje się pewnie prowadzić, mimo to podczas jazdy szosowej słychać hałas pochodzący od układu napędowego i ogumienia.

Przystosowując nadwozie V70 do uterenowionego modelu nadano mu charakterystyczny wygląd. Obłożono nakładkami z czarnego tworzywa i to na całym obwodzie utworzonym przez oba zderzaki, szerokie listwy boczne i najbardziej z nich charakterystyczną obudowę atrapy chłodnicy. Pod przednim zderzakiem jeszcze umocowano osłonę chroniącą podwozie. Cross Country został opracowany z myślą o odbiorcach, którzy chcą wjechać w teren, ale nie chcą zrezygnować z wygody jazdy. Dlatego pojazd ma luksusowe wnętrze i dobrze dobrane zawieszenie kół.

Wystrój i wyposażenie wnętrza nie różni się od tego w podstawowym modelu V70. Deska rozdzielcza, zwłaszcza jej środkowa część, czyli konsola została rozbudowana, są w niej m.in. klawiatura telefonu, wysokiej klasy sprzęt audio i przyciski do sterowania klimatyzacją z nadmuchem powietrza na lewą i prawą stronę pomieszczenia osobowego. Uwagę zwraca "terenowy" akcent w postaci uchwytu umieszczonego w tunelu pomiędzy fotelami przednimi, do trzymania się pasażera podczas jazdy na nierównościach. W skład wyposażenia wchodzą m.in. już wspomniana klimatyzacja, skórą wyłożone - kierownica i uchwyt dźwigni zmiany biegów, poza tym elektrycznie regulowane szyby w drzwiach przednich i tylnych, elektrycznie ustawiane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, rozbudowana regulacja ustawienia foteli przednich, włącznie z możliwością regulacji wysokości i pamięć ustawienia fotela kierowcy. Jest też regulacja kąta i poosiowa, ustawienia kolumny kierownicy. Cross Country przystosowany został do przewożenia długich przedmiotów, jako pierwszy na świecie ma trzyczęściowe siedzenie tylne, dzielone w proporcji 40/20/40. Środkową część tylnego oparcia można złożyć osobno i w to miejsce położyć dłużycę lub umieścić np. chłodziarkę.

Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa czynnego i biernego jest bardzo bogate, wymienię tylko: przednie poduszki bezpieczeństwa, 2 kurtyny powietrzne i system zabezpieczeń bocznych (SIPS). Bezpieczeństwo czynne reprezentują m.in. układ przeciwblokujący hamulce ABS z elektronicznym regulatorem siły hamowania oraz system kontroli trakcji (TRACS). Na uwagę zasługuje też zawieszenie kół, które sprawia, że wygoda jazdy, jak i poziom wyciszenia są wysokie. Zawieszenie to jest podobne do tego z modeli V70 i S80, ale przystosowano je do terenowych warunków jazdy. Na przykład w przednim zawieszeniu wydłużono kolumny resorujące, a w wielowahaczowym tylnym również wprowadzono dłuższe kolumny resorujące i przekonstruowano niektóre wahacze. Wszystko po to, aby zwiększyć prześwit poprzeczny podwozia.

Źródłem napędu Cross Country jest wcześniej znany 5-cylindrowy silnik, który otrzymał bezstopniową zmianę faz rozrządu (CVVT), nowy układ sterowania, dokładniej regulujący skład mieszanki benzynowo-powietrznej co w połączeniu z CVVT poprawiło proces spalania, a więc i zmniejszyło emisję szkodliwych związków zawartych w spalinach. Duże zmiany poczyniono w układzie korbowo-tłokowym zmniejszając aż o 25% masę części ruchomych. Tłoki, sworznie tłokowe i przeciwciężary wału korbowego mają teraz mniejsze wymiary i mniejszą masę. Zmniejszenie masy tych części i mniejsze tarcie zaowocowały poprawieniem osiągów silnika, zmniejszeniem hałaśliwości jego pracy i zmniejszeniem zużycia paliwa.

Z silnikiem może współpracować manualna lub automatyczna skrzynia biegów. Bardzo nowoczesna jest druga z wymienionych. Ma 5 przełożeń do jazdy w przód i urządzenie umożliwiające pozostanie pojazdu nieruchomym mimo położenia dźwigni w pozycji D (drive). Tym samym Cross Country, w przeciwieństwie do innych pojazdów, nie będzie przesuwał się do przodu, ruszy dopiero po naciśnięciu pedału przyspiesznika. Poza tym skrzynia automatyczna ma układ geotronic, który umożliwia przejście na manualne przełączanie biegów, w taki sposób, jak w skrzyni sekwencyjnej.

Ze skrzyni biegów, poprzez przekładnie główne, moment obrotowy kierowany jest na koła jezdne. Wprowadzono układ rozdziału tego momentu na cztery koła i system zapobiegający zerwaniu przyczepności podczas ruszania oraz rozpędzania pojazdu.

W czasie jazdy po suchej, gładkiej nawierzchni około 95 % siły napędowej kierowanej jest na koła przednie. Jednak w miarę występowania zmiennych warunków jazdy, siła napędowa, poprzez sprzęgło lepkościowe, przekazywana jest również na koła tylnej osi, a system kontroli trakcji czuwa nad takim rozdziałem siły napędowej, aby utrzymać przyczepność kół do nawierzchni.

Volvo Cross Country jest samochodem wyjątkowej konstrukcji - bardzo wygodny, jednocześnie o właściwościach trakcyjnych niespotykanych w innych pojazdach.

Zdzisław Podbielski
fot. autor, rys. Volvo

2

---