EGZAMIN Z DRÓG
TEST A
Zgodnie z Ustawą o drogach publicznych ( Dz. U 14 85 poz. 60 ) ze względu na funkcje w sieci
Drogowej drogi publiczne dzielą się na
drogi ogólnodostępne ,ekspresowe ,autostrady,
drogi krajowe ,wojewódzkie , gminne i lokalne miejskie , zakładowe,
drogi klasy I , II , III , IV , V , VI , i , VII,
drogi (abce) klasy E , GP , G , Z , L , D ,
Jezdnia jest to
utwardzony pas terenu przeznaczony do ruchu i postoju pojazdów
pas terenu wyposażony w nawierzchnię bitumiczną przeznaczony do ruchu i postoju pojazdów
część korony drogi przeznaczona do ruchu pojazdów
??część korony drogi wyposażona w wielowarstwową nawierzchnię bitumiczną
lub z betonu cementowego przeznaczona do ruchu i postoju pojazdów
Skrzyżowanie jest to
przecięcie lub połączenie dróg w jezdni poziome umożliwiające pełny lub częściowy
przecięcie lub połączenie dróg w różnych poziomach umożliwiające pełny lub częściowy
wybór kierunku jaz c) przecięcie lub połączenie dróg w jezdni poziome umożliwiające zawsze dowolny wybór
kierunku jazdy
d) przecięcie dróg w różnych poziomach bez możliwości wyboru kierunku jazdy
Prędkość projektowa jest
określana prawem o ruchu drogowym i znakami pionowymi ustawionymi na poboczu drogi
podstawowym parametrem technicznym , któremu są podporządkowane graniczne wartości
elementów geometrycznych drogi .
parametrem odwzorowującym prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym przy mokrym stanie nawierzchni
??dla dróg III - VII klasy ustalona w zależności od klasy drogi i kategorii terenu
Droga pierwszej klasy technicznej jest to
droga jednojezdniowa wyposażona w skrzyżowania lub wyjątkowo węzły
droga jedno lub dwujezdniowa wyposażona w skrzyżowania lub wyjątkowo węzły
droga dwujezdniowa o całkowicie ograniczonej dostępności ,wyposażona wyłącznie w węzły
autostrada
Minimalną wielkość promienia łuku kołowego w planie na drogach VI i VII klasy technicznej
przyjmuj się w zależności od
a) prędkości miarodajnej i rodzaju przekroju poprzecznego (jedno lub dwupasowy )
prędkości projektowej i rodzaju przekroju poprzecznego (jedno lub dwupasowy )
c) prędkości miarodajnej
d) prędkości projektowej
7 Największe dopuszczalne pochylenie niwelety na drogach I i II klasy technicznej ustala się w zależności
od
klasy drogi
prędkości projektowej
prędkości miarodajnej
rodzaj przekroju poprzecznego
Droga IV klasy technicznej może mieć przekrój poprzeczny
dwujezdniowy o szerokości każdej jednej jezdni po 7,0 m
jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy o szerokości jezdni 7,0 m
jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy o szerokości jezdni 6,0 m
jednojezdniowy jednopasowy dwukierunkowy o szerokości jezdni 3,0 m TEST A
9 Odległość widoczności na zatrzymanie się na drodze
??musi być zapewnione na całej długości drogi
procentowy udział odcinków z zapewnioną widocznością na zatrzymanie zależny od prędkości projektowej
zależy od prędkości miarodajnej i pochylenie podłużnego niwelety
zależy od prędkości projektowej i pochylenie podłużnego niwelety
10 Wielkość najmniejszego promienia łuku wypukłego w przekroju podłużnym ustala się w zależności m.in.
od :
prędkości projektowej
prędkości miarodajnej
przekroju poprzecznego drogi (jedno lub dwu jezdniowa)
klasy technicznej drogi
Przechyłkę jezdni drogi od III - V klasy technicznej na łuku kołowym w planie ustala się w zależności
m.in. od
klasy technicznej drogi
prędkości projektowej
prędkości miarodajnej
promienia łuku kołowego w planie
Rampa drogowa
jest to odcinek drogi na przejściu z prostej w łuk kołowy w planie , na którym wprowadza się jednostronną przechyłkę (na łuku ) i poszerzenie
jest wykonywana na pierwszych 50-ciu metrach łuku kołowego (licząc od początku łuku )
jest wykonywana na długości krzywej przejściowej , a jeśli jej nie ma na prostej przejściowej przed łukiem kołowym w planie
jest to utwardzona i podwyższona (w stosunku do przyległego terenu ) część powierzchni placu ,na której dokonuje się załadunku towarów bezpośrednio ładunkową samochodu
Objętość wody spływającej ze zlewni do przepustu zależy m.in. od
??kategorii terenu ( płaski ,falisty ,górski)
klasy technicznej drogi
powierzchni zlewni
średnicy przewodu przepustu
Krytyczne natężenie ruchu jest to
a) największa liczba pojazdów rzeczywistych ,które mogą przejechać w ciągu 1 godz. przez określony
przekrój poprzeczny drogi przy założonym poziomie swobody ruchu
b) największa liczba pojazdów rzeczywistych ,które mogą przejechać w ciągu 1 godz. przez określony
przekrój poprzeczny drogi w panujących warunkach drogowych i ruchowych oraz dobrych
warunkach atmosferycznych
c) średnia liczba pojazdów rzeczywistych znajdujących się na pasie ruchu na długości 1 km
w rzeczywistych warunkach drogowych i ruchowych
jakościowa miara warunków ruchu uwzględniająca odczucia kierowców i innych użytkowników drogi
Typowe funkcje miejskiej drogi ekspresowej (ulicy klasy II?) to
powiązanie odległych rejonów zespołu miast (aglomeracji , konurbacji )
powiązanie rejonów miast małych , średnich i dużych
obsługa osiedla
obsługa zespołu budynków lub obiektów
TEST A
Dostępność jezdni ulicy głównej ruchu przyspieszonego (klasy GP)jest realizowana m.in. przez
połączenie z innymi ulicami tylko w węzłach lokalizowanych co 1.5- 3.0 km
połączenie z innymi ulicami na skrzyżowaniach lub w węzłach lokalizowanych co 600-1200 m
zakaz zatrzymywania i postoju
dopuszczenie parkowania na pasach postojowych
Orientacyjna szerokość pasa terenu w liniach rozgraniczających dla ulicy lokalnej (klasy L) powinna
a) wynosić 40-70 m
wynosić 35-50 m
wynosić 15-25 m
nie jest określona
Szerokość jezdni ( bez pasów postojowych ) w przekroju poprzecznym ulicy zbiorczej (klasy Z )
jest zależna od szerokości pasa ruchu i ilości pasów ruchu
może wynosić 2 x 10,50 m
może wynosić 2 x 7,00 m
może wynosić 5,00 m
Maksymalna dopuszczalna wielkość przechyłki na łuku w planie w ulicy głównej (klasy G) wynosi
7%
6%
??5%
przechyłki na ulicach tej klasy nie stosuje się
Pasy dzielące kierunkowe stosuje się w przekrojach poprzecznych ulic klasy
ekspresowa ( F )
??główna (G )
lokalna ( L )
stosuje się na ulicach wszystkich klas
21 W przekroju poprzecznym ulicy (w pasie terenu ograniczonym liniami rozgraniczającymi) przewodów
uzbrojenia inżynieryjnego nie należy umieszczać m.in. pod
??jezdnią ( za wyjątkiem kanalizacji deszczowej )
pasami zieleni porośniętymi trawą
krawężnikami
zabudową jedno lub wielokondygnacyjną
Na głębokości mniejszej od głębokości przemarzania nie wolno umieszczać m. in. następujących
urządzeń uzbrojenia inżynieryjnego
przewodów wodociągowych
przewodów energetycznych
przewodów teletechnicznych
kanalizacji sanitarnej
Bezpieczeństwo ruchu na skrzyżowaniu ulicznym wymaga
lokalizacja skrzyżowania w miejscu dobrze widocznym z odcinków dojazdu do niego
zapewnia możliwości przejazdu żądanej liczby pojazdów z zachowaniem ustalonego standardu warunków ruchu
wygodnego przekraczania jezdni przez pieszych oraz dojścia do przystanków komunikacji zbiorowej w rejonie skrzyżowania
minimalizacja kosztów budowy i eksploatacja skrzyżowania
TEST A
Na skrzyżowaniu zwykłym czterowlotowym ulic dwupasowych dwukierunkowych bez sygnalizacji
świetlnej występuje
3 główne punkty kolizji
4 główne punkty kolizji
16 głównych punktów kolizji
24 główne punkty kolizji
Jak wyraża się obciążenie ruchem dla celów projektowania konstrukcji nawierzchni
w pojazdach umownych przez przekrój drogi w ciągu godziny
w pojazdach rzeczywistych przez przekrój drogi w ciągu godziny
w osiach obliczeniowych przypadających na jeden pas ruchu w ciągu doby
w sumie pojazdów ciężkich i autobusów przypadających na jeden pas ruchu w ciągu doby
Jak rozkłada się obciążenie ruchem drogowym na szerokości przekroju poprzecznego jezdni wielopasowej
proporcjonalnie do liczby pasów ruchu
większy udział w przenoszeniu obciążenia ruchem mają pasy wewnętrzne
całe obciążenie jest przenoszone przez pasy zewnętrzne
pasy zewnętrzne przejmują ok. 90 % obciążenia ruchem
Co to jest prawo czwartej potęgi
prawo wpływu ponad wymiarowych obciążeń na rozwój zmęczenia nawierzchni drogowej
??prawo wpływu ponad wymiarowych obciążeń na rozwój uszkodzeń nawierzchni drogowej
prawo wpływu temperatury na stan nawierzchni drogowej
prawo określające wzajemny stosunek nośności nawierzchni z betonu cementowego do nośności nawierzchni bitumicznej
Z jakich warstw składa się konstrukcja nawierzchni ulepszonej
tylko z jednej warstwy nośnej
z górnej i dolnej warstwy nośnej
z warstwy ścieralnej wiążącej i podbudowa łącznie z ulepszonym podłożem
z warstwy jednej na ulepszonym podłożu
Skąd otrzymuje się asfalt do robót nawierzchniowych
z destylacji węgla kamiennego
z destylacji węgla brunatnego
z destylacji ropy naftowej
z rafinerii ropy naftowej
Nawierzchnia asfaltowa w porównaniu do nawierzchni z betonu cementowego
jest bardziej odkształcalna w sposób trwały
wymaga więcej wody przy pielęgnacji podczas dojrzewania
wymaga stosowania większej odległości pomiędzy szczelinami skurczowymi
przenosi więcej obciążeń do zniszczenia
TEST A
TEST B
1 Zgodnie z ustawą o drogach publicznych (Dz. U Nr 14/85 poz. 60) ze względu na stopień dostępności
i obsługi przyległego terenu drogi publiczne dzielą się na
drogi ogólnodostępne , ekspresowe ,autostrady
drogi krajowe wojewódzkie ,gminne i lokalne miejskie , zakładowe,
drogi klasy I , II , III , IV , V ,VI,
drogi ( ulice ) klasy : E , GP , G , Z , L i D
Korona jest to część drogi obejmująca
jezdnię z poboczami utwardzonymi i poboczami ziemnymi
jezdnię z pasy awaryjnego postoju
jezdnię ( jezdnie )z pobocza lub chodnikami a w miarę potrzeb również i inne elementy
( np. dodatkowe pasy ruchu , pasy dzielące , zatoki postojowe i autobusowe )
dwie jezdnie ,pas rozdzielający i pas awaryjnego postoju
Węzeł jest to
przecięcie lub połączenie dróg w jednym poziomie umożliwiające pełny lub częściowy wybór kierunku jazdy
krzyżowanie lub połączenie dróg w różnych poziomach umożliwiające pełny lub częściowy wybór
kierunku jazdy
przecięcie lub połączenie dróg w jednym poziomie o bardzo skomplikowanej geometrii ,
umożliwiające pełny lub częściowy wybór kierunku jazdy
przecięcie lub połączenie dróg w jednym poziomie wyposażone w wyspę o średnicy > 15 m ,
umożliwiające zawsze pełny wybór kierunku jazdy
Prędkość miarodajna
jest określona prawem o ruchu drogowym i znakami pionowymi ustawionymi na poboczu drogi
dla dróg III-V klasy jest ustalana w zależności od klasy drogi i kategorii terenu
jest podstawowym parametrem techniczno - ekonomicznym , któremu są podporządkowane
graniczne wartości elementów geometrycznych drogi
d) służy do ustalania wartości elementów geometrycznych drogi , które ze względu na bezpieczeństwo
ruchu powinny być dostosowane do tej prędkości
Droga II klasy technicznej jest to
autostrada
zamiejska droga ekspresowa
droga dwu lub wyjątkowo jedno jezdniowa nie obsługująca przyległego terenu wyposażona w węzły lub wyjątkowo skrzyżowania
droga dwujezdniowa nie obsługująca przyległego terenu wyposażona wyłącznie w węzły
6 Minimalną wielkość promienia łuku kołowego w planie na drogach III, IV , i V klasy technicznej ustala
w zależności od
prędkości miarodajnej
prędkości projektowej
prędkości miarodajnej i kąta zwrotu trasy
prędkości projektowej i pochylenia podłużnego
TEST B
Największe dopuszczalne pochylenia niwelety na drogach III , IV i V klasy technicznej ustala się w
zależności od
rodzaju terenu (płaski , falisty , górski )
klasy drogi
prędkości projektowej
prędkości miarodajnej
Droga VII klasy technicznej może mieć przekrój poprzeczny
jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy o szerokości nawierzchni 6,0 m
jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy o szerokości nawierzchni 5,5 m
jednojezdniowy jednopasowy dwukierunkowy o szerokości nawierzchni 3,5 m
jednojezdniowy jednopasowy dwukierunkowy o szerokości nawierzchni 3,0 m
9 ???
??prędkości miarodajnej
prędkości projektowej
pochylenia podłużnego niwelety
pochylenia poprzecznego na łuku w planie
10 Wielkość najmniejszego promienia łuku wypukłego w przekroju podłużnym
zależy od poruszającego się po drodze pojazdów ( osobowy , ciężarowy , autobus )
zależy od wysokości oka kierowcy i wysokości przeszkody mierzonych w stosunki do powierzchni jezdni
ustala się w zależności m. in. od prędkości projektowej
ustala się w zależności m. in. od prędkości miarodajnej
Przechyłkę jezdni drogi I klasy i dwujezdniowej II klasy technicznej na łuku w planie
ustala się w zależności m. in. od prędkości projektowej drogi i promienia łuku w planie
ustala się w zależności m. in. od prędkości miarodajnej drogi i promienia łuku w planie
zaleca się wykonywać przez obrót każdej jezdni wokół jej osi
??zaleca się wykonywać przez obrót każdej jezdni wokół jej krawędzi przy pasie dzielącym
Poszerzenie jezdni na jednojezdniowych drogach III-V klasy technicznej
stosuje się na wszystkich łukach w planie
stosuje się na łukach w planie o promieniu mniejszym od 200 m
ustala się dla całej szerokości jezdni
??ustala się dla jednego pasa ruchu
Objętość wody spływającej ze zlewni do przepustu zależy od
klasy technicznej drogi
prędkości miarodajnej na drodze
kształtu przekroju przewodu przepustu ( okrągły , prostokątny , paraboliczny )
długości zlewni i jej pochylenia
Przepustowość drogi jest to
największa liczba pojazdów rzeczywistych , które mogą przejechać w ciągu godziny przez określony
przekrój poprzeczny drogi przy założonym poziomie swobody ruchu
największa liczba pojazdów rzeczywistych , które mogą przejechać w ciągu godziny przez określony
przekrój poprzeczny drogi w panujących warunkach drogowych i ruchowych oraz dobrych waru. atm.
c) średnia liczba pojazdów rzeczywistych znajdujących się na pasie ruchu na długości 1 km w rzeczywistych
warunkach drogowych i ruchowych
d) jakościowa miara warunków ruchu uwzględniająca odczucia kierowców i innych użytkowników ruchu
Typowe funkcje miejskie ulicy głównej ( klasy G ) to
powiązanie odległych rejonów zespołu miast ( aglomeracji , konurbacji )
powiązanie rejonów miast małych , średnich i dużych
obsługa osiedla
obsługa zespołu budynków na pasach postojowych
Dostępność jezdni ulicy zbiorczej ( klasy Z ) jest realizowana m. in. przez
a) połączenie z innymi ulicami na skrzyżowaniach lub w węzłach lokalizowanych co 600 -1200 m
połączenie z innymi ulicami na skrzyżowaniach lokalizowanych co 150 -300 m
zakaz zatrzymywania i postoju
dopuszczenie parkowania na pasach ruchu
17 Oznaczenie szerokości pasa terenu w liniach rozgraniczających dla ulic dojazdowych ( klasy D )
a) wynosić 40 - 70 m
b) wynosić 35 - 50 m
c) wynosić 10 - 15 m
d) nie jest określony
18 Szerokość jezdni ( bez pasów postojowych ) w przekroju poprzecznym ulicy głównej ruchu
przyspieszonego ( klasy GP )
jest wielokrotnością ilości pasów ruchu o szerokości 3,50 m
jest wielokrotnością ilości pasów ruchu o szerokości 3,00 m
może wynosić 2* 10,50 m
może wynosić 5,00 m
Maksymalna dopuszczalna wielkość przechyłki na łuku w planie w ulicy lokalnej ( klasy L ) wynosi
7%
6%
5%
przechyłka na ulicach tej klasy
Kierunkowe stosuje się w przekrojach poprzecznych ulic klas
ekspresowa ( E )
główna ruchu przyspieszonego ( GP )
lokalna ( L )
stosuje się na ulicach wszystkich klas
21 W przekroju poprzecznym ulicy ( w pasie terenu ograniczonym liniami rozgraniczającymi ) przewodów
uzbrojenia inżynieryjnego nie należy umieszczać m. in. pod
torowiskiem tramwajowym
chodnikami
w pasie o szerokości 0.5 m od zabudowy
pasami zieleni porośniętymi trawą
22 Na głębokości mniejszej od głębokości przemarzania nie wolno umieszczać m. in. następujących urządzeń
uzbrojenia inżynieryjnego
przewodów energetycznych
przewodów gazowych
kanalizacji deszczowej
przewodów sieci cieplnej TEST B
Sprawność ruchową na skrzyżowaniach ulicznych należy zapewnić przez
stosowanie skrzyżowania trzy lub czterowlotowych
właściwe oznakowanie odcinka dojazdowego do skrzyżowania
zapewnienia możliwości przejazdu żądanej liczby pojazdów o określonej strukturze kierunkowej z zachowaniem ustalonego standardu warunków ruchu
usunięcia wszystkich przeszkód z pól widoczności
Na włączeniu ulicy podporządkowanej dwupasowej dwukierunkowej do ulicy nadrzędnej o takim samym
przekroju poprzecznym ( skrzyżowanie typu T ) występuje
3 główne punkty kolizji
4 główne punkty kolizji
16głównych punktów kolizji
24 główne punkty kolizji
Jak wyraża się obciążenie ruchem dla celów projektowania konstrukcji nawierzchni
?????????????
osiach obliczeniowych przypadających na jeden pas ruchu w ciągu doby
w sumie pojazdów ciężkich i autobusów przypadających na jeden pas ruchu w ciągu godz.
w sumie pojazdów ciężkich i autobusów przypadających na jeden pas ruchu w ciągu doby
Jak rozkłada się obciążenie ruchem drogowym na szerokości przekroju poprzecznego jezdni
czteropasowej
całe obciążenie jest przenoszone przez pasy zewnętrzne
pasy zewnętrzne przenoszą ok. 90 % obciążenia ruchem
każdy pas ruchu przenosi ok. 25 % obciążenia ruchem
pasy wewnętrzne przenoszą ok. 90 % obciążenia ruchem
Co to jest prawo czwartej potęgi
prawo wpływu ponadnormatywnych temperatur na rozwój zmęczenia nawierzchni drogowej
prawo wpływu ponad wymiarowych obciążeń na rozwój zmęczenia nawierzchni drogowej
prawo wpływu temperatur niższych od normatywnych (temperatur ujemnych ) na rozwój
uszkodzeń nawierzchni drogowej
??prawo wpływu ponadwymiarowych obciążeń na rozwój uszkodzeń nawierzchni drogowej
Z jakich warstw składa się konstrukcja nawierzchni ulepszonej
a) z warstwy ścieralnej wiążącej (i ewentualnie wyrównawczej ) oraz podbudowy ( łącznie z
ulepszonym podłożem )
b) z warstwy wiążącej i wyrównawczej oraz podbudowy ( łącznie z ulepszonym podłożem )
c) z warstwy ścieralnej wiążącej ( i ewentualnie wyrównawczej )
d) z warstwy jednej na ulepszonym podłożu
Skąd otrzymuje się asfalt do robót nawierzchniowych
z suchej destylacji drewna
z destylacji ropy naftowej
z destylacji węgla kamiennego
z rafinerii ropy naftowej
Nawierzchnia asfaltowa w porównaniu do nawierzchni z betonu cementowego
wymaga stosowania mniejszej odległości pomiędzy szczelinami dylatacyjnymi ( pełnymi )
wymaga stosowania mniejszej odległości pomiędzy szczelinami skurczowymi
nie wymaga stosowania szczelin dylatacyjnych ( pełnych ) ani skurczowych
jest bardziej odkształcalna w zakresie odkształceń sprężystych TEST B