12345, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materialy, Nawierzchnie drogowe i technologiaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, Egzamin


EGZAMIN Z DRÓG

TEST A

Drogowej drogi publiczne dzielą się na

  1. drogi ogólnodostępne ,ekspresowe ,autostrady,

  2. drogi krajowe ,wojewódzkie , gminne i lokalne miejskie , zakładowe,

  3. drogi klasy I , II , III , IV , V , VI , i , VII,

  4. drogi (abce) klasy E , GP , G , Z , L , D ,

  1. utwardzony pas terenu przeznaczony do ruchu i postoju pojazdów

  2. pas terenu wyposażony w nawierzchnię bitumiczną przeznaczony do ruchu i postoju pojazdów

  3. część korony drogi przeznaczona do ruchu pojazdów

  4. ??część korony drogi wyposażona w wielowarstwową nawierzchnię bitumiczną

lub z betonu cementowego przeznaczona do ruchu i postoju pojazdów

  1. przecięcie lub połączenie dróg w jezdni poziome umożliwiające pełny lub częściowy

  2. przecięcie lub połączenie dróg w różnych poziomach umożliwiające pełny lub częściowy

wybór kierunku jaz c) przecięcie lub połączenie dróg w jezdni poziome umożliwiające zawsze dowolny wybór

kierunku jazdy

d) przecięcie dróg w różnych poziomach bez możliwości wyboru kierunku jazdy

  1. określana prawem o ruchu drogowym i znakami pionowymi ustawionymi na poboczu drogi

  2. podstawowym parametrem technicznym , któremu są podporządkowane graniczne wartości

elementów geometrycznych drogi .

  1. parametrem odwzorowującym prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym przy mokrym stanie nawierzchni

  2. ??dla dróg III - VII klasy ustalona w zależności od klasy drogi i kategorii terenu

  1. droga jednojezdniowa wyposażona w skrzyżowania lub wyjątkowo węzły

  2. droga jedno lub dwujezdniowa wyposażona w skrzyżowania lub wyjątkowo węzły

  3. droga dwujezdniowa o całkowicie ograniczonej dostępności ,wyposażona wyłącznie w węzły

  4. autostrada

przyjmuj się w zależności od

a) prędkości miarodajnej i rodzaju przekroju poprzecznego (jedno lub dwupasowy )

  1. prędkości projektowej i rodzaju przekroju poprzecznego (jedno lub dwupasowy )

c) prędkości miarodajnej

d) prędkości projektowej

7 Największe dopuszczalne pochylenie niwelety na drogach I i II klasy technicznej ustala się w zależności

od

  1. klasy drogi

  2. prędkości projektowej

  3. prędkości miarodajnej

  4. rodzaj przekroju poprzecznego

  1. dwujezdniowy o szerokości każdej jednej jezdni po 7,0 m

  2. jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy o szerokości jezdni 7,0 m

  3. jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy o szerokości jezdni 6,0 m

  4. jednojezdniowy jednopasowy dwukierunkowy o szerokości jezdni 3,0 m TEST A

9 Odległość widoczności na zatrzymanie się na drodze

  1. ??musi być zapewnione na całej długości drogi

  2. procentowy udział odcinków z zapewnioną widocznością na zatrzymanie zależny od prędkości projektowej

  3. zależy od prędkości miarodajnej i pochylenie podłużnego niwelety

  4. zależy od prędkości projektowej i pochylenie podłużnego niwelety

10 Wielkość najmniejszego promienia łuku wypukłego w przekroju podłużnym ustala się w zależności m.in.

od :

  1. prędkości projektowej

  2. prędkości miarodajnej

  3. przekroju poprzecznego drogi (jedno lub dwu jezdniowa)

  4. klasy technicznej drogi

m.in. od

  1. klasy technicznej drogi

  2. prędkości projektowej

  3. prędkości miarodajnej

  4. promienia łuku kołowego w planie

  1. jest to odcinek drogi na przejściu z prostej w łuk kołowy w planie , na którym wprowadza się jednostronną przechyłkę (na łuku ) i poszerzenie

  2. jest wykonywana na pierwszych 50-ciu metrach łuku kołowego (licząc od początku łuku )

  3. jest wykonywana na długości krzywej przejściowej , a jeśli jej nie ma na prostej przejściowej przed łukiem kołowym w planie

  4. jest to utwardzona i podwyższona (w stosunku do przyległego terenu ) część powierzchni placu ,na której dokonuje się załadunku towarów bezpośrednio ładunkową samochodu

  1. ??kategorii terenu ( płaski ,falisty ,górski)

  2. klasy technicznej drogi

  3. powierzchni zlewni

  4. średnicy przewodu przepustu

a) największa liczba pojazdów rzeczywistych ,które mogą przejechać w ciągu 1 godz. przez określony

przekrój poprzeczny drogi przy założonym poziomie swobody ruchu

b) największa liczba pojazdów rzeczywistych ,które mogą przejechać w ciągu 1 godz. przez określony

przekrój poprzeczny drogi w panujących warunkach drogowych i ruchowych oraz dobrych

warunkach atmosferycznych

c) średnia liczba pojazdów rzeczywistych znajdujących się na pasie ruchu na długości 1 km

w rzeczywistych warunkach drogowych i ruchowych

  1. jakościowa miara warunków ruchu uwzględniająca odczucia kierowców i innych użytkowników drogi

  1. powiązanie odległych rejonów zespołu miast (aglomeracji , konurbacji )

  2. powiązanie rejonów miast małych , średnich i dużych

  3. obsługa osiedla

  4. obsługa zespołu budynków lub obiektów

TEST A

  1. połączenie z innymi ulicami tylko w węzłach lokalizowanych co 1.5- 3.0 km

  2. połączenie z innymi ulicami na skrzyżowaniach lub w węzłach lokalizowanych co 600-1200 m

  3. zakaz zatrzymywania i postoju

  4. dopuszczenie parkowania na pasach postojowych

a) wynosić 40-70 m

  1. wynosić 35-50 m

  2. wynosić 15-25 m

  3. nie jest określona

  1. jest zależna od szerokości pasa ruchu i ilości pasów ruchu

  2. może wynosić 2 x 10,50 m

  3. może wynosić 2 x 7,00 m

  4. może wynosić 5,00 m

  1. 7%

  2. 6%

  3. ??5%

  4. przechyłki na ulicach tej klasy nie stosuje się

  1. ekspresowa ( F )

  2. ??główna (G )

  3. lokalna ( L )

  4. stosuje się na ulicach wszystkich klas

21 W przekroju poprzecznym ulicy (w pasie terenu ograniczonym liniami rozgraniczającymi) przewodów

uzbrojenia inżynieryjnego nie należy umieszczać m.in. pod

  1. ??jezdnią ( za wyjątkiem kanalizacji deszczowej )

  2. pasami zieleni porośniętymi trawą

  3. krawężnikami

  4. zabudową jedno lub wielokondygnacyjną

urządzeń uzbrojenia inżynieryjnego

  1. przewodów wodociągowych

  2. przewodów energetycznych

  3. przewodów teletechnicznych

  4. kanalizacji sanitarnej

  1. lokalizacja skrzyżowania w miejscu dobrze widocznym z odcinków dojazdu do niego

  2. zapewnia możliwości przejazdu żądanej liczby pojazdów z zachowaniem ustalonego standardu warunków ruchu

  3. wygodnego przekraczania jezdni przez pieszych oraz dojścia do przystanków komunikacji zbiorowej w rejonie skrzyżowania

  4. minimalizacja kosztów budowy i eksploatacja skrzyżowania

TEST A

świetlnej występuje

  1. 3 główne punkty kolizji

  2. 4 główne punkty kolizji

  3. 16 głównych punktów kolizji

  4. 24 główne punkty kolizji

  1. w pojazdach umownych przez przekrój drogi w ciągu godziny

  2. w pojazdach rzeczywistych przez przekrój drogi w ciągu godziny

  3. w osiach obliczeniowych przypadających na jeden pas ruchu w ciągu doby

  4. w sumie pojazdów ciężkich i autobusów przypadających na jeden pas ruchu w ciągu doby

  1. proporcjonalnie do liczby pasów ruchu

  2. większy udział w przenoszeniu obciążenia ruchem mają pasy wewnętrzne

  3. całe obciążenie jest przenoszone przez pasy zewnętrzne

  4. pasy zewnętrzne przejmują ok. 90 % obciążenia ruchem

  1. prawo wpływu ponad wymiarowych obciążeń na rozwój zmęczenia nawierzchni drogowej

  2. ??prawo wpływu ponad wymiarowych obciążeń na rozwój uszkodzeń nawierzchni drogowej

  3. prawo wpływu temperatury na stan nawierzchni drogowej

  4. prawo określające wzajemny stosunek nośności nawierzchni z betonu cementowego do nośności nawierzchni bitumicznej

  1. tylko z jednej warstwy nośnej

  2. z górnej i dolnej warstwy nośnej

  3. z warstwy ścieralnej wiążącej i podbudowa łącznie z ulepszonym podłożem

  4. z warstwy jednej na ulepszonym podłożu

  1. z destylacji węgla kamiennego

  2. z destylacji węgla brunatnego

  3. z destylacji ropy naftowej

  4. z rafinerii ropy naftowej

  1. jest bardziej odkształcalna w sposób trwały

  2. wymaga więcej wody przy pielęgnacji podczas dojrzewania

  3. wymaga stosowania większej odległości pomiędzy szczelinami skurczowymi

  4. przenosi więcej obciążeń do zniszczenia

TEST A

TEST B

1 Zgodnie z ustawą o drogach publicznych (Dz. U Nr 14/85 poz. 60) ze względu na stopień dostępności

i obsługi przyległego terenu drogi publiczne dzielą się na

  1. drogi ogólnodostępne , ekspresowe ,autostrady

  2. drogi krajowe wojewódzkie ,gminne i lokalne miejskie , zakładowe,

  3. drogi klasy I , II , III , IV , V ,VI,

  4. drogi ( ulice ) klasy : E , GP , G , Z , L i D

  1. jezdnię z poboczami utwardzonymi i poboczami ziemnymi

  2. jezdnię z pasy awaryjnego postoju

  3. jezdnię ( jezdnie )z pobocza lub chodnikami a w miarę potrzeb również i inne elementy

( np. dodatkowe pasy ruchu , pasy dzielące , zatoki postojowe i autobusowe )

  1. dwie jezdnie ,pas rozdzielający i pas awaryjnego postoju

  1. przecięcie lub połączenie dróg w jednym poziomie umożliwiające pełny lub częściowy wybór kierunku jazdy

  2. krzyżowanie lub połączenie dróg w różnych poziomach umożliwiające pełny lub częściowy wybór

kierunku jazdy

  1. przecięcie lub połączenie dróg w jednym poziomie o bardzo skomplikowanej geometrii ,

umożliwiające pełny lub częściowy wybór kierunku jazdy

  1. przecięcie lub połączenie dróg w jednym poziomie wyposażone w wyspę o średnicy > 15 m ,

umożliwiające zawsze pełny wybór kierunku jazdy

  1. jest określona prawem o ruchu drogowym i znakami pionowymi ustawionymi na poboczu drogi

  2. dla dróg III-V klasy jest ustalana w zależności od klasy drogi i kategorii terenu

  3. jest podstawowym parametrem techniczno - ekonomicznym , któremu są podporządkowane

graniczne wartości elementów geometrycznych drogi

d) służy do ustalania wartości elementów geometrycznych drogi , które ze względu na bezpieczeństwo

ruchu powinny być dostosowane do tej prędkości

  1. autostrada

  2. zamiejska droga ekspresowa

  3. droga dwu lub wyjątkowo jedno jezdniowa nie obsługująca przyległego terenu wyposażona w węzły lub wyjątkowo skrzyżowania

  4. droga dwujezdniowa nie obsługująca przyległego terenu wyposażona wyłącznie w węzły

6 Minimalną wielkość promienia łuku kołowego w planie na drogach III, IV , i V klasy technicznej ustala

w zależności od

  1. prędkości miarodajnej

  2. prędkości projektowej

  3. prędkości miarodajnej i kąta zwrotu trasy

  4. prędkości projektowej i pochylenia podłużnego

TEST B

zależności od

  1. rodzaju terenu (płaski , falisty , górski )

  2. klasy drogi

  3. prędkości projektowej

  4. prędkości miarodajnej

  1. jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy o szerokości nawierzchni 6,0 m

  2. jednojezdniowy dwupasowy dwukierunkowy o szerokości nawierzchni 5,5 m

  3. jednojezdniowy jednopasowy dwukierunkowy o szerokości nawierzchni 3,5 m

  4. jednojezdniowy jednopasowy dwukierunkowy o szerokości nawierzchni 3,0 m

9 ???

  1. ??prędkości miarodajnej

  2. prędkości projektowej

  3. pochylenia podłużnego niwelety

  4. pochylenia poprzecznego na łuku w planie

10 Wielkość najmniejszego promienia łuku wypukłego w przekroju podłużnym

  1. zależy od poruszającego się po drodze pojazdów ( osobowy , ciężarowy , autobus )

  2. zależy od wysokości oka kierowcy i wysokości przeszkody mierzonych w stosunki do powierzchni jezdni

  3. ustala się w zależności m. in. od prędkości projektowej

  4. ustala się w zależności m. in. od prędkości miarodajnej

  1. ustala się w zależności m. in. od prędkości projektowej drogi i promienia łuku w planie

  2. ustala się w zależności m. in. od prędkości miarodajnej drogi i promienia łuku w planie

  3. zaleca się wykonywać przez obrót każdej jezdni wokół jej osi

  4. ??zaleca się wykonywać przez obrót każdej jezdni wokół jej krawędzi przy pasie dzielącym

  1. stosuje się na wszystkich łukach w planie

  2. stosuje się na łukach w planie o promieniu mniejszym od 200 m

  3. ustala się dla całej szerokości jezdni

  4. ??ustala się dla jednego pasa ruchu

  1. klasy technicznej drogi

  2. prędkości miarodajnej na drodze

  3. kształtu przekroju przewodu przepustu ( okrągły , prostokątny , paraboliczny )

  4. długości zlewni i jej pochylenia

  1. największa liczba pojazdów rzeczywistych , które mogą przejechać w ciągu godziny przez określony

przekrój poprzeczny drogi przy założonym poziomie swobody ruchu

  1. największa liczba pojazdów rzeczywistych , które mogą przejechać w ciągu godziny przez określony

przekrój poprzeczny drogi w panujących warunkach drogowych i ruchowych oraz dobrych waru. atm.

c) średnia liczba pojazdów rzeczywistych znajdujących się na pasie ruchu na długości 1 km w rzeczywistych

warunkach drogowych i ruchowych

d) jakościowa miara warunków ruchu uwzględniająca odczucia kierowców i innych użytkowników ruchu

  1. powiązanie odległych rejonów zespołu miast ( aglomeracji , konurbacji )

  2. powiązanie rejonów miast małych , średnich i dużych

  3. obsługa osiedla

  4. obsługa zespołu budynków na pasach postojowych

a) połączenie z innymi ulicami na skrzyżowaniach lub w węzłach lokalizowanych co 600 -1200 m

  1. połączenie z innymi ulicami na skrzyżowaniach lokalizowanych co 150 -300 m

  2. zakaz zatrzymywania i postoju

  3. dopuszczenie parkowania na pasach ruchu

17 Oznaczenie szerokości pasa terenu w liniach rozgraniczających dla ulic dojazdowych ( klasy D )

a) wynosić 40 - 70 m

b) wynosić 35 - 50 m

c) wynosić 10 - 15 m

d) nie jest określony

18 Szerokość jezdni ( bez pasów postojowych ) w przekroju poprzecznym ulicy głównej ruchu

przyspieszonego ( klasy GP )

  1. jest wielokrotnością ilości pasów ruchu o szerokości 3,50 m

  2. jest wielokrotnością ilości pasów ruchu o szerokości 3,00 m

  3. może wynosić 2* 10,50 m

  4. może wynosić 5,00 m

  1. 7%

  2. 6%

  3. 5%

  4. przechyłka na ulicach tej klasy

  1. ekspresowa ( E )

  2. główna ruchu przyspieszonego ( GP )

  3. lokalna ( L )

  4. stosuje się na ulicach wszystkich klas

21 W przekroju poprzecznym ulicy ( w pasie terenu ograniczonym liniami rozgraniczającymi ) przewodów

uzbrojenia inżynieryjnego nie należy umieszczać m. in. pod

  1. torowiskiem tramwajowym

  2. chodnikami

  3. w pasie o szerokości 0.5 m od zabudowy

  4. pasami zieleni porośniętymi trawą

22 Na głębokości mniejszej od głębokości przemarzania nie wolno umieszczać m. in. następujących urządzeń

uzbrojenia inżynieryjnego

  1. przewodów energetycznych

  2. przewodów gazowych

  3. kanalizacji deszczowej

  4. przewodów sieci cieplnej TEST B

  1. stosowanie skrzyżowania trzy lub czterowlotowych

  2. właściwe oznakowanie odcinka dojazdowego do skrzyżowania

  3. zapewnienia możliwości przejazdu żądanej liczby pojazdów o określonej strukturze kierunkowej z zachowaniem ustalonego standardu warunków ruchu

  4. usunięcia wszystkich przeszkód z pól widoczności

przekroju poprzecznym ( skrzyżowanie typu T ) występuje

  1. 3 główne punkty kolizji

  2. 4 główne punkty kolizji

  3. 16głównych punktów kolizji

  4. 24 główne punkty kolizji

  1. ?????????????

  2. osiach obliczeniowych przypadających na jeden pas ruchu w ciągu doby

  3. w sumie pojazdów ciężkich i autobusów przypadających na jeden pas ruchu w ciągu godz.

  4. w sumie pojazdów ciężkich i autobusów przypadających na jeden pas ruchu w ciągu doby

czteropasowej

  1. całe obciążenie jest przenoszone przez pasy zewnętrzne

  2. pasy zewnętrzne przenoszą ok. 90 % obciążenia ruchem

  3. każdy pas ruchu przenosi ok. 25 % obciążenia ruchem

  4. pasy wewnętrzne przenoszą ok. 90 % obciążenia ruchem

  1. prawo wpływu ponadnormatywnych temperatur na rozwój zmęczenia nawierzchni drogowej

  2. prawo wpływu ponad wymiarowych obciążeń na rozwój zmęczenia nawierzchni drogowej

  3. prawo wpływu temperatur niższych od normatywnych (temperatur ujemnych ) na rozwój

uszkodzeń nawierzchni drogowej

  1. ??prawo wpływu ponadwymiarowych obciążeń na rozwój uszkodzeń nawierzchni drogowej

a) z warstwy ścieralnej wiążącej (i ewentualnie wyrównawczej ) oraz podbudowy ( łącznie z

ulepszonym podłożem )

b) z warstwy wiążącej i wyrównawczej oraz podbudowy ( łącznie z ulepszonym podłożem )

c) z warstwy ścieralnej wiążącej ( i ewentualnie wyrównawczej )

d) z warstwy jednej na ulepszonym podłożu

  1. z suchej destylacji drewna

  2. z destylacji ropy naftowej

  3. z destylacji węgla kamiennego

  4. z rafinerii ropy naftowej

  1. wymaga stosowania mniejszej odległości pomiędzy szczelinami dylatacyjnymi ( pełnymi )

  2. wymaga stosowania mniejszej odległości pomiędzy szczelinami skurczowymi

  3. nie wymaga stosowania szczelin dylatacyjnych ( pełnych ) ani skurczowych

  4. jest bardziej odkształcalna w zakresie odkształceń sprężystych TEST B



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
egz 1, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materialy, Nawierzchnie dr
Nawierzchnie drenażowe, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materialy
egz 2, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materialy, Nawierzchnie dr
Badanie wg Leutnera-gablotka, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, mat
Wymagania-warstwa wiążąca, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materi
OST-2007, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materialy, Nawierzchnie
OST wydane w 2004-2007 r, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materia
Mączka mineralna, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materialy, Nawi
starePN-kruszywa, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materialy, Nawi
Żużel-Slag, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materialy, Nawierzchn
Kryterium zmęczeniowe cem, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materi
PODBUDOWA Z CHUDEGO BETONU, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, mater
Stabilizacja wapnem, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materialy, N
Wymagania-mma, Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materialy, Nawierz
Gablotka(1), Politechnika Krakowska, IV Semestr, Nawierzchnie drogowe, Projekt, materialy, Nawierzch

więcej podobnych podstron