1.1.0. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU:

związanego z projektowaną przebudową jednoprzęsłowego mostu płytowego na przepust stalowy z blachy spiralnie karbowanej, o przekroju łukowo-kołowym typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m przez ciek bez nazwy w ciągu drogi krajowej nr 7 w km 477+689 w ul. Kieleckiej nr 142 w Radomiu.

1.1.1. Przedmiot inwestycji ( zamierzenie projektowe )

Zamierzenie budowlane będące przedmiotem niniejszego opracowania projektowego dotyczy zabudowy światła istniejącego jednoprzęsłowego mostu żelbetowego na przepust stalowy z blachy spiralnie karbowanej, o przekroju łukowo-kołowym typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m, na obciążenia klasy „A ”wg. PN-85/S-10030,przez ciek bez nazwy w ciągu drogi krajowej nr 7 w km 477+689 w ul. Kieleckiej nr 142 w Radomiu. w następującym zakresie.

1.1.1.1. Zakres zamierzenia budowlanego:

Oznakowanie odcinka drogi w obrębie mostu zgodnie z załączonym projektem tymczasowej

organizacji ruchu na czas robot.

Wytyczenie w terenie głównych osi projektowanego przepustu

Roboty można wykonywać pod ruchem przy czasowej zajętości istniejących utwardzonych poboczy.

Opis robót:

Wykonać koryto pod część przelotową przepustu i umocnić geowłókniną o masie powierzchniowej

500 g/m².

Wykonać podsypkę gr. 30 cm z mieszanki żwirowo-piaskowej 0/32 mm zagęszczoną do wskaźnika

zagęszczenia 0,98 z pozostawieniem 5 cm warstwy górnej luźno ułożonej o zagęszczeniu I_D = 0,90.

Wykonać montaż konstrukcji projektowanego przepustu z rury stalowej spiralnie karbowanej typ

HelCor ( 2,15 x 1,45 ) m przestrzeń pomiędzy konstrukcją przepustu a światłem istniejącego mostu

należy wypełnić mieszanką betonową B 20 na pozostałej część przelotowej przepustu na wlocie

i wylocie wykonać zasypkę wokół rury, zagęszczenie do wskaźnika 0,95 w bezpośrednim sąsiedztwie

rury i wskaźnika 0,98 w pozostałej strefie poza rurą.

Zasypkę z pospółki wykonywać równomiernie z obu stron rury warstwami o grubości do 30 cm.

i zagęścić wibratorami płytowymi zgodnie z SST.

Umocnienia skarp i cieku:

Biorąc pod uwagę zły stan techniczny istniejącego mostu nie spełniającego wymogów dla zapewnienia wymaganej nośności, zaprojektowano przebudowę istniejącego mostu poprzez zabudowaniu w jego świetle przepustu z rury z blachy stalowej spiralnie karbowanej o przekroju łukowo- kołowym HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m o długości L = 21,41 m (z dostosowaniem wymiarów geometrycznych przepustu do projektowanego przekroju drogowego).

Podłoże fundamentowe pod przepustem wykonać jako podsypkę o grubości 30 cm , ułożoną na geowłókninie o masie powierzchniowej 500 g/m² , geowłóknina powinna być szersza o 1,60 m od szerokości fundamentu, dla umożliwienia „zawinięcia” geowłókniny w celu stworzenia materaca fundamentowego.

Po wykonaniu wlotu/wylotu należy odtworzyć skarpy nasypu o pochyleniu 1:1,5 oraz wykonać regulację rowów dopływowych i odpływowych.

Wykonać następujące umocnienia w obrębie przepustu:

- powierzchnię oznaczoną literami A-B-C-D ( rys. nr 4 ) należy umocnić geomatami gr. 17 mm o masie

powierzchniowej 380 g/m² i dopasować do granic własnościowych sąsiadujących z przepustem działek,

- boczne krawędzie umocnienia, krawędzie przy podstawie skarpy oraz umocnienie krawędzi konstrukcji

przepustu na styku ze skarpami - umocnić materacami gabionowymi o przekroju trapezowym,

- dno cieku należy umocnić dyblami betonowymi gr. 12 cm ułożonymi na w/w geowłókninie 500 g/m²,

szerokość umocnienia dna cieku na początku wlotu i na końcu wylotu dopasować do szerokości

projektowanego dna rowu.

- wlot i wylot przepustu oraz początek i koniec umocnienia należy zamknąć palisadą z drewnianych

kołków o średnicy fi. 8 cm i długości 110 cm

- dno przepustu na całej części przelotowej wypełnić betonem B 20 o grubości maksymalnej 20 cm.

Projektuje się obustronne stalowe bariery drogowe typ SP-06 o długościach 2x(skos 4,00+ 12,00+4,00 +8,00 + 4,00 skos), nad przepustem na długości 4,00 m zaprojektowano pochwyt z rury stalowej

fi. 60/4 mm zamocowany do słupków bariery drogowej za pomocą płaskowników # 60x10 mm.

Projektowany przepust - światło L = 2,15 m:

Wlot 170,89 m

Wylot 170,79 m

Na wlocie i wylocie przepustu należy wbić palisadę z kołków drewnianych o średnicy 8 cm

i długości 110 cm.

Projektuje się przekrój drogowy w świetle prowadnic barier drogowych o szerokości L = 13,00 m

- jezdnia 2 x 3,50 = 7,00 m

- pobocza utwardzone 2 x 2,50 = 5,00 m

- skrajniowe pobocza nieutwardzone 2 x 0,50 m

- obustronne pobocza dla ustawienia barier drogowych 2 x 0,75 = 1,50 m

Wykonanie korekty obustronnych dojazdów do mostu

Demontaż tymczasowego oznakowania robót i przywrócenie ruchu na poboczach drogi w obrębie mostu.

1.1.2. Istniejący stan zagospodarowania terenu:

1.1.2.1. Most - istniejący jednoprzęsłowy żelbetowy most płytowy:

Istniejący most płytowy - światło L = 3,50 m:

Wlot 171,45 m

Wylot 171,33 m

W przekroju poprzecznym pomost obiektu jest bezchodnikowy, całkowita szerokość pomostu

L = 11,19 m natomiast szerokość jezdni wraz obustronnymi poboczmi wynosi L = 9,79 m

Rzędna niwelety w osi mostu wynosi: 173,30 m npm

- skrajnia pionowa H = 1,02 m

Długość części przelotowej mostu L_M = 10,95 m.

Droga na której usytuowany jest most posiada przekrój szlakowy o następujących parametrach :

• szerokość jezdni B = 7,45 m

• obustronne pobocza utwardzone o szerokości 1,44 m i 1,10 m

1.1.2.2. Obustronne dojazdy do mostu:

Droga na której usytuowany jest most posiada przekrój szlakowy o następujących parametrach :

• szerokość jezdni B = 7,45 m

• obustronne pobocza utwardzone o szerokości 1,44 m i 1,10 m

Nawierzchnia dojazdów wraz z poboczami utwardzonymi - asfaltobetonowa.

1.1.2.3. Urządzenia uzbrojenia terenu:

W sąsiedztwie obszaru projektowanej zabudowy nie występują urządzenia obce

W sąsiedztwie mostu / od górnej wody / przebiega oświetleniowa napowietrzna linia energetyczna

niskiego napięcia

1.1.3. Projektowany stan zagospodarowania terenu:

1.1.3.1. Projektowana przebudowa mostu na przepust stalowy wraz z korektą obustronnych dojazdów do

mostu:

Projekt przewiduje zabudowanie światła istniejącego mostu przepustem stalowym o długości

dopasowanej do projektowanego poszerzenia drogi.

Na odcinku pod istniejącym mostem wolna przestrzeń pomiędzy światłem mostu i płaszczem

przepustu zostanie wypełniona urabialną mieszanką betonową B 20.

Pozostała ( obustronna ) część przelotowa przepustu zostanie wykonana w nasypie.

Wyposażenie mostu:

• 1. Zastosowano zabezpieczenie poboczy ochronnymi stalowymi barierami drogowymi

2. Odwodnienie jezdni, powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych poprzez 2 % spadek

poprzeczny

Zaprojektowano nawierzchnię z asfaltobetonu jako 5 cm nakładkę na istniejącą nawierzchnię

1.1.3.2. Organizacja ruchu kołowego na czas robót:

Na czas robót pobocza drogi będą wyłączane ( naprzemian ) z ruchu kołowego.

Ruch na jezdni odbywać się będzie bezkolizyjnie.

1.1.4. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu:

Powierzchnia zabudowy części przelotowej przepustu:.

Długość przepustu L = 21,41 m

Szerokość przepustu B = 2,15 m

Powierzchnia zabudowy F = L x B = 21,41 x 2,15 = 46,03 m²

Projektowane umocnienia dyblami betonowymi wlotu i wylotu dna cieku wodnego:

Długość umocnienia L = 2x4,00 m = 8,00 m

Szerokość cieku B = 0,5(1,00+2,15) = 1,575 m

Powierzchnia F = L x B = 8,00x 1,575 = 12,60 m²

Projektowane umocnienie skarp nasypu multimatą gr. 17 mm

Powierzchnia F = 2 x [7,73 x(4,05+1,25)] = 2x 40,97 = 81,94 m²

Projektowana korekta / poszerzenie /dojazdów w obrębie mostu:

Długość dojazdów: L = 2x20,00 = 40,00 m

Szerokość nawierzchni dojazdów B = 12,00 m

Powierzchnia nawierzchni dojazdów: F = L x B = 40,00 x 12,00 = 480,00 m²

Uwaga: docelowo korekta dojazdów do obiektu będzie wykonana wraz z przewidzianymi do

realizacji robotami drogowymi ( wyłączonymi z zakresu obecnego opracowania

projektowego )

Uwaga: Projekt nie przewiduje stałej zajętości gruntów poza istniejącym pasem

drogowym.

1.1.5. Dane dotyczące charakteru obiektu:

Zarówno obiekt mostowy jak i teren, na którym jest on zlokalizowany nie są

wpisane do Rejestru Zabytków i nie podlegają szczególnej ochronie.

1.1.6. Dane dotyczące wpływu eksploatacji górniczej:

Obiekt nie znajduje się w granicach terenu eksploatacji górniczej.

Projektant: mgr inż. Jerzy Materek

( RA - 117/84 )