Ekonomika transportu - EGZAMIN grupa 1
1). Rynek w pojęciu ekonomicznym to: (więcej niż jedna odpowiedź)
a). Centralny plac w małym miasteczku,
b). Zespół warunków, które doprowadzają do kontaktu pomiędzy kupującymi i sprzedającymi w procesie wymiany dóbr i usług,
c). Wzajemna gra popytu (konsumentów) i podaży (sprzedawców), która każdorazowo przesądza o ilości wytwarzanych dób i cenie, po jakiej są one sprzedawane,
d). Sytuacja nieograniczonego dostępu do dóbr przy zerowej cenie na nie.
2). Podaż na rynku transportowym to:
a). Wielkość (zakres) usług transportowych, jaką przewoźnicy są gotowi zaoferować (chcą sprzedać) przy różnym poziomie ceny,
b). Wielkość (zakres) usług transportowych, jaką przewoźnicy są gotowi zaoferować (chcą sprzedać) przy cenie równej zero,
c). Wielkość (zakres) usług transportowych, którą nabywcy gotowi są zakupić przy różnym poziomie ceny.
3). Krzywa podaży na międzynarodowe drogowe przewozy ładunków jest krzywą:
a). rosnącą,
b). malejącą,
c). stałą.
4). Rynek dalekobieżnego transportu morskiego ładunków nie jest w równowadze: (więcej niż jedna odpowiedź):
a). gdy przy danej cenie popyt na te przewozy nie jest równy ich podaży,
b). gdy przy danej cenie rozmiary zapotrzebowania na te przewozy nie są równe rozmiarom pracy przewozowej oferowanej przez armatorów,
c). gdy krzywe popytu i podaży na te przewozy przecinają się.
5). Organizacja rynku pasażerskich przewozów lotniczych ma charakter najbardziej zbliżony do:
a). rynku doskonale konkurencyjnego,
b). konkurencji monopolistycznej,
c). oligopolu,
d). monopolu.
6). Na rynku doskonale konkurencyjnym: (więcej niż jedna odpowiedź)
a). występuję bardzo duża liczba firm,
b). produkty są zróżnicowane,
c). klient jest przywiązany do marki produktu,
d). każdy, ponosząc minimalne koszty początkowe, może prowadzić działalność gospodarczą,
e). produkty są doskonale substytucyjne.
7). Proces transportowy:
a). To czynności organizacyjne i wykonawcze prowadzące do przemieszczania ładunków lub pasażerów za pomocą środków transportu,
b). Jest tożsamy z procesem przewozowym,
c). Świadome i celowe ingerowanie w kształt systemy transportowego przez uprawnione do tego podmioty.
8). Polityka transportowa: (więcej niż jedna odpowiedź)
a). jest praktycznym, organizacyjnym rozwinięciem teoretycznych osiągnięć ekonomiki transportu,
b). nie ma żadnych związków z ekonomiką transportu,
c). jest merytorycznie podporządkowana ekonomice transportu.
9). Który z czynników nie wpływa na zdolność wielkości przewozowej przedsiębiorstwa transportu drogowego?
a). liczba samochodów ciężarowych przebywających obecnie w naprawie,
b). nowy, ulepszony terminal ładunkowy,
c). nowy, ulepszony system zarządzania przedsiębiorstwem,
d). nowy samochód służbowy prezesa,
e). nadzwyczajne opady śniegu.
10). Wielkość krzyżowej (mieszanej) elastyczności cenowej popytu na pasażerskie przewozy kolejowe zawiera w sobie informację:
a). na ile popyt na te przewozy zmienia się wraz ze zmianą cen biletów na nie, przy niezmienionych pozostałych warunkach (celeris paribus),
b). na ile popyt na te przewozy zmienia się wraz ze zmianą dochodów pasażerów, przy niezmienionych pozostałych warunkach (celeris paribus),
c). na ile popyt na te przewozy (np. na danej trasie) zmienia się wraz ze zmianą ceny biletu (na tej samej trasie) na przewozy innym środkiem transportu, przy niezmienionych pozostałych warunkach (celeris paribus),
d). o ile wzrosła średnia cena biletu w ostatnim roku kalendarzowym.
11). Zaznacz pary dóbr komplementarnych: (więcej niż jedna odpowiedź)
a). Przewozy szybką koleją pasażerską na trasie Paryż-Bruksela i loty pasażerskie na tej samej trasie,
b). Statki-kontenerowce i porty morskie wyspecjalizowane w obsłudze przesyłek skonteneryzowanych,
c). Przewozy szybką koleją pasażerską na trasie Paryż-Bruksela i loty pasażerskie Bruksela-Berlin,
d). Samochód i benzyna,
e). Samochód osobowy i metro.
12). Dowóz dzieci do szkół:
a). ma charaktery dobra pierwszej potrzeby, czyli nawet poważny wzrost dochodu rodziców nie zmieni zasadniczo rozmiaru popytu na te przewozy,
b). ma charakter dobra wyższego rzędy, czyli zmiana dochodów rodziców może istotnie wpłynąć na rozmiar popytu na te przewozy,
c). ma charakter dobra luksusowego, a zatem poważny wzrost dochodu rodziców ma decydujące znaczenie odnośnie rozmiaru popytu na te przewozy.
13). Produkt Narodowy Brutto (PNB) to:
a). Pojęcie tożsame z PKB,
b). PKB powiększone o dochody Polaków i polskich firm na granicą,
c). PKB pomniejszone o dochody zagranicznych osób i firm w Polsce,
d). PKB powiększone o dochody Polaków i polskich firm za granicą, pomniejszone o dochody zagranicznych osób i firm w Polsce.
14). Polska jest na poziomie:
a). ok. 30%,
b). ok. 50%,
c). ok. 70%,
d). ok. 90%
średniego unijnego dochodu na głowę mieszkańca.
15). Środki trwałe przedsiębiorstwa to:
a). czynniki produkcji, które nie zużywają się w jednym cyklu produkcyjnym (nieruchomości, maszyny, urządzenia techniczne, środki transportu i inne),
b). tylko nieruchomości,
c). tylko maszyny, urządzenia techniczne i środki transportu.
16). Amortyzacji nie podlega: (więcej niż jedna odpowiedź)
a). właśnie wybudowany wolnostojący budynek, w którym firma X ma siedzibę,
b). grunt, na którym stoi budynek siedziby firmy X,
c). nowy dźwig przeładunkowy i samochód ciężarowy należące do firmy X,
d). nowy samochód prezesa firmy X,
e). nowy laptop (o wartości 10 tyś. zł.) dyrektora finansowego firmy X,
f). zakupiony przez firmę X za 1,5 tyś zł. Używany komputer stacjonarny,
g). pożyczony od innej firmy, ale używany w firmie X samochód dostawczy,
h). właśnie wzięty w leasing ciągnik siodłowy z naczepą.
17). Zysk przedsiębiorstwa to:
a). nadwyżka przychodów na kosztami,
b). ilość pieniędzy uzyskana ze sprzedaży dóbr i usług w danym okresie,
c). iloczyn ilości i ceny sprzedanych produktów,
d). wydatki poniesione na wytworzenie dóbr i usług w danym okresie.
18). Koszty zmienne w przedsiębiorstwie transportu lotniczego: (więcej niż jedna odpowiedź)
a). stanowią tę część kosztów, która ulega zmianie w zależności od liczby i zasięgu wykonanych lotów,
b). stanowią tę część kosztów, która nie ulega zmianie w pewnych przedziałach zdolności wytwórczej przedsiębiorstwa, czyli są to koszty okresowo niezależne od liczby i zasięgu wykonanych lotów,
c). to np. koszty ponoszone na utrzymanie lotnisk,
d). to np. koszty paliwa dla samolotów.
19). Strategię cenową przedsiębiorstwa powinien opracować i przedstawić do zatwierdzenia prezesowi lub właścicielowi firmy:
a). Dyrektor ds. technicznych,
b). Główny Księgowy,
c). Dyrektor ds. finansowych,
d). Dyrektor ds. marketingu.
20). Taryfa stosowana przez taksówki (1,5 zł/km) ma charakter taryfy:
a). progresywnej,
b). proporcjonalnej,
c). degresywnej,
d). ryczałtowej.
21). Co to jest fracht?
a). zryczałtowana opłata za wykonanie zleconej usługi transportowej,
b). cena za 1 wozokm ogółem,
c). cena za 1 wozokm przebiegu lądowego,
d). cena za usługę przewozową, funkcjonująca wyłącznie na rynku przewozów drogą morską.
22). Zasadniczym celem funkcjonowania przedsiębiorstwa jest:
a). maksymalizowanie korzyści przypadających udziałowcom,
b). unikanie płacenia podatków,
c). maksymalizacja wielkości produkcji.
23). Inflacja to:
a). wskaźnik wzrostu cen,
b). Recesja i kryzys,
c). Stały wzrost stopy procentowej.
24). Informację o wielkości i wskaźnikach majątku przedsiębiorstwa znajdziemy w:
a). Rachunku przepływów pieniężnych,
b). Bilansie,
c). Rachunku zysków i strat.
25). Wydatek poniesiony przez przedsiębiorstwo ma charakter inwestycji, kiedy:
a). wydatkowa kwota jest rozłożona na wiele lat,
b). z tytułu zakupionego majątku firma osiągnie w przyszłości dochody,
c). jest sfinansowany z kredytu.
26). Inwestycją nie jest:
a). zakup nowego samochodu ciężarowego w rodzinnej firmie wykonującej przewozu drogowe,
b). zakup nowego samochodu służbowego dla szefa firmy,
c). remont drogi wykonany przez jej zarządcę,
d). budowa autostrady,
e). gruntowny remont wagonów towarowych skutkujący wydłużeniem ich okresu użytkowania.
27). Opłaty leasingowe: (więcej niż jedna odpowiedź)
a). Są kosztem uzyskania przychody zmniejszającym podstawę opodatkowania,
b). Są kosztem pieniężnym,
c). Nie są wykazywane w rachunku zysków i strat,
d). W sprawozdaniu finansowym trzeba je odjąć od zysku netto, dlatego pogorszają wyniki finansowe firmy.
28). Jak dotąd, przyspieszenie rozwoju gospodarczego:
a). zwiększ zapotrzebowanie na pracę przewozową,
b). zmniejsza zapotrzebowanie na pracę przewozową,
c). nie ma wpływu na wielkość pracy przewozowej.
29). Do priorytetów aktualnie prowadzonej polityki transportowej UE nie należy:
a). promocja transportu morskiego i kolejowego,
b). ostateczna liberalizacja rynku i harmonizacja przepisów regulujących ten rynek,
c). ograniczenie konkurencji na rynku usług kolejowych, która mogłaby w przyszłości doprowadzić do niebezpiecznie nadmiernego zagęszczenia ruchu pociągów,
d). ograniczenie kosztów zewnętrznych generowanych przez transport.
30). Do struktur UE należy:
a). Bank Światowy,
b). Bank Unii Europejskiej,
c). Europejski Bank Inwestycyjny,
d). Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju.
31). Wspólny europejski rynek w odniesieniu do sektora transportu oznacza, że:
a). Występuję na tym rynku pełna swoboda: świadczenia dowolnych usług transportowym w dowolnym kraju Unii, przepływu pracowników tych firm oraz zakładania firm transportowych,
b). Nie występują wewnątrz obszaru Unii żadne kontrole przewożonych osób i ładunków,
c). Ceny minimalne za usługi transportowe są ustalane przez organy Unii Europejskiej.
32). W latach 2007-2013 środki UE przeznaczone na współfinansowanie inwestycji w zakresie infrastruktury transportowej w Polsce będą pochodziły głównie:
a). Ze środków 16 Regionalnych Programów Operacyjnych,
b). Ze środków Programy Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko,
c). Ze środków Sektorowego Programu Operacyjnego Transport,
d). Ze środków Programu Operacyjnego Pomoc techniczna.
33). Kiedy przygotowany przez potencjalnego beneficjenta projekt inwestycyjny ubiegający się o dofinansowanie ze środków UE zostanie zaakceptowany przez wszystkie niezbędne instytucje i skierowany do realizacji, to:
a). Pełna kwota dofinansowania inwestycji jest automatycznie przelewana z Brukseli na konto beneficjenta,
b). Zawsze najpierw połowa środków przeznaczonych na dofinansowanie jest przelewana z Brukseli na konto beneficjenta,
c). Beneficjent musi sfinansować inwestycję ze środków własnych, zaś dofinansowanie otrzyma po okazaniu już zapłaconych faktur,
d). Dofinansowanie z UE beneficjent otrzyma dopiero po zakończeniu całego okresu budżetowania.
34). Austria jest członkiem UE od:
a). należała do grona państw założycielskich,
b). roku 1958,
c). roku 1973,
d). roku 1986,
e). roku 1994.
35). Koszty zewnętrzne pojawiają się:
a). gdy decyzje, co do produkcji lub konsumpcji jednego dobra wpływają na produkcję lub konsumpcję innego dobra inaczej niż za pośrednictwem cen rynkowych,
b). kiedy nie działają mechanizmy gospodarki wolnorynkowej,
c). kiedy koszty prowadzenia działalności gospodarczej przewyższają uzyskiwane z niej korzyści.
36). W rozumieniu ogólnoekonomicznym, zrównoważony rozwój to taki rozwój, który:
a). zaspokaja potrzeby obecne, nie pozbawiając przyszłych pokoleń możliwości zaspokojenia ich potrzeb,
b). gwarantuje uzyskiwanie stałych dochodów przez przedsiębiorstwa,
c). zaspokaja potrzeby obecne i w ograniczonym stopniu uszczupla zasoby, z których będą korzystać przyszłe pokolenia,
d). równoważy tempo rozwoju gospodarczego i demograficznego.
37). Przedmiotem zadania jest rynek przedsiębiorstw transportowych o strukturze zbliżonej do oligopolu, na którym popyt na usługę przewozową ma charakter stały i wykazuje się stosunkowo niską elastycznością cenową (np. rynek armatorów wielkich tankowców transportujących ropę naftową). Jeżeli na tym rynku zostanie zaobserwowana wyraźna tendencja do konsolidacji firm (czyli tzw. Koncentracja kapitału, firmy łączą się), to czego należy się spodziewać w odniesieniu do cen na przewozy na tym rynku? Odpowiedź uzasadnij w 1-2 zdaniach.
a). ceny prawdopodobnie spadną,
b). ceny prawdopodobnie wzrosną,
c). ceny prawdopodobnie nie zmienia się.
9