ORGANIZACJA I EKONOMIKA TRANSPORTU

LITERATURA: „Transport i spedycja w handlu krajowym i międzynarodowym” Lesiak

-„Zarządzanie transportem przedsiębiorstw przemysłowych” P. Abramow

strona internetowa . . . . . . www. psm.pl

LOGISTYKA W TRANSPORCIE OBEJMUJE PRZEDE WSZYSTKIM:

• Dostosowanie zdolności przewozowej do rozmiarów, charakteru i zróżnicowania przestrzennego potrzeb uczestników logistycznego łańcucha dostaw

• Racjonalne wykorzystanie technicznej, eksploatacyjnej i ekonomicznej charakterystyki różnych środków transportu przy jednoczesnym dążeniu do minimalizacji łącznych nakładów pracy żywej.

• Przemieszczanie surowców i produktów przy skracaniu czasu dostaw ładunków

• Optymalizacja ładowności lub pojemności taboru

• Rozwijanie mechanizacji oraz zwiększanie efektywności robót ładunkowych

• Organizacja potoku ładunków, problematykę opakowań i magazynowania

• Informacje wewnętrzne i zewnętrzne o przesyłkach

• Przystosowanie się zmiennych, ilościowo, asortymentowo i relacyjnie- potrzeb przewozowych

Tradycyjny przepływ towarów i informacji to między innymi:

• Brak integracji

• „samoobsługa logistyczna”

• wysokie koszty transportu, magazynowania i zapasów

• niepełny poziom transferu informacji

KNOW-HOW- WIEDZIEĆ JAK ROBIĆ, JAK DZIAŁAĆ

Zmiana standardów współpracy w ramach LŁD

• pełna integracja w zakresie wymiany informacji

• przejmowanie kompetencji innych uczestników łańcucha logistycznego

• współuczestnictwo w realizacji zarządzania zapasami przez dostawców(VMI)

• efekt kosztowy jako rezultat konsolidacji czynników logistycznych

• lepsza integracja operacji krajowych z siecią międzynarodową

ŁAŃCUCH DOSTAW

• strategiczna koncepcja obejmująca zrozumienie zarządzanie sekwencją czynności-od dostawy do klienta- dodających wartości do dostarczonych produktów.

Cel współpracy uczestników łańcucha dostaw: osiągnięcie wysokiej efektywności zarówno poszczególnych uczestników, jak i ich sieci jako całości- dzięki integracji i koordynacji jak również optymalizacji wartości dodawanej przez wszystkie ogniwa łańcucha do produktu oczekiwanego przez klienta.

Cele firmy transportowej uczestniczącej w procesie przemieszczania w łańcuchu dostaw:

• właściwe zorganizowanie bazy magazynowej i środków transportu zgodnie z wymaganiami gospodarczymi rynku.

• Skrócenie czasu przemieszczania i redukowanie zbędnych przewozów

• Przyśpieszenie realizacji zamówienia klienta poprzez skrócenie terminów międzyoperacyjnych w obrębie ogniw łańcucha logistycznego

• Utrzymanie wysokiego poziomu usług logistycznych bez względu na lokalizację punktów początkowych i końcowych usług

• Działanie zmierzające do obniżenia ceny usług w odniesieniu do jednostki w każdej części łańcucha logistycznego, jak również kosztów własnych.

• Działanie zmierzające do podniesienia sprawności systemu obiegu informacji, co znajduje bezpośrednie przeniesienie na sprawność procesu przemieszczania w przestrzeni.

TRANSPORT W LŁD

Jakość procesów transportowych w LŁD tworzą właściwości dające się podzielić na 4 grupy związane z :

• Odległością

• Przedmioty przewozu

• Czasem

• Kosztem transportu

KATALOG JAKOŚCIOWYCH WŁAŚCIWOŚCI TRANSPORTU

ODLEGŁOŚĆ	CZAS	KOSZTY	PRZEDMIOT PRZEWOZU
Dostępność do sieci transportowych Bezpośredniość Wydłużenie drogi Przepustowość	Szybkość Dostępność czasowa Niezawodność Częstotliwość Rytmiczność Regularność Punktualność	Koszt transportu Nakłady inwestycyjne	Masowość Bezpieczeństwo

Zarządzanie transportem -jest jedną z najważniejszych czynności logistycznych

• Około 25% ogólnych kosztów logistycznych to koszty związane z transportem zewnętrznym

• Potrzeba organizowania transportu w taki sposób, aby umożliwiał zwiększoną produkcję i sprzedaż

Główne czynności z zakresu zarządzania transportem to decyzje dotyczące z zakresu:

• Gałęzi transportu

• Rodzaju transportu

• Sposobu transportu

Dwa podstawowe obszary zarządzania transportem:

• -planowanie przewozów

-harmonogramowanie czasu pracy kierowców

- planowanie tras kierowców

• gospodarka taborem

-planowanie wymiany pojazdów

- ustalanie liczebności taboru

-planowanie obsługi pojazdów

-dobór pojazdów do zadań

Zlecenie na wykonanie/zorganizowanie usług transportowych. Otrzymanie zlecenia- co decyduje?

• Czas przewozu

• Jakość usług

• Elastyczność przewoźnika

• Forma i termin regulowania płatności

• Profesjonalizm przygotowania i prezentowania oferty

• Uzgodnienie ponadnormatywnych kar umownych(egzekwowanie)

RODZAJE OUTSOURCINGU

• KONTRAKTOWY- rezygnacja przez firmę z funkcji transportowych i przekazanie ich wykonania należnemu podmiotowi gospodarczemu w oparciu o kontrakt elementów związanych z realizacją funkcji poprzez zwolnienia pracowników, likwidacja komórki organizacyjnej, przeprowadzoną poprzez dezinwestycję

• KAPITAŁOWY- wydzielenie funkcji z firmy poprzez powiązaną kapitałową spółkę- córkę.

• SEKTOROWY\BRANŻOWY- odłam outsourcingu kapitałowego, polegający na utworzeniu przez grupę firm działających w tej samej branży, zlokalizowanych geograficznie blisko siebie, wspólnego podmiotu gospodarczego realizującego jeden ten sam zakres funkcji.

Warianty outsourcingu

*brak outsourcingu

-Outsourcing poszczególnych działań

-Outsourcing wielu działań(nie zintegrowany)

-outsourcing wielu działań (zintegrowany)

-outsourcing wszystkich działań(zintegrowany)

*umowa z jednym partnerem na wyłączność obsługi transportowej.

ZALETY OUTSOURCINGU W TRANSPORCIE(prawdopodobne)

• Eliminacja słabych miejsc w przepływie

• Lepsze możliwości wykorzystania techniki

• Podniesienie pewności realizacji funkcji transportowych

• Zmniejszenie kapitału zaangażowanego w zapasy

• Uwolnienie od problemów związanych z personelem

• Zwiększenie elastyczności

• Poprawa obsługi klienta(skrócenie czasu dostawy)

WADY OUTSOURCINGU W TRANSPORCIE

• Osłabienie bezpośredniego kontaktu a klientem

• Ryzyko wydłużenia czasu reakcji na potrzeby klienta

• Niepewność, co do zachowania poufności informacji i danych

• Ryzyko utraty doświadczenia w realizacji funkcji logistycznych

• „stanie się zakładnikiem” warunków dyktowanych przez dostawcę usług w tym zakresie

Wykład nr.2 28.02.2004

Skala ważności kryteriów wyboru przewoźnika- (kryterium odnosi się do rynku amerykańskiego 1998r.)

1. Niezawodności lub regularność czasu dostawy

2. Stawki przewozowe w trybie „DOOR TO DOOR”

3. Łączny czas przewozu w trybie „DOOR TO DOOR”

4. Gotowość przewoźnika do negocjowania cen przewozu

5. Stabilność finansowa przewoźnika

6. Dostępność sprzętu

7. Częstotliwość obsługi

8. Usługi bezpośredniego odbioru i dostawy przesyłki

9. Utrata lub uszkodzenie przesyłki

10. Przygotowanie przesyłki

11. Kwalifikacje personelu operacyjnego

12. Monitorowanie przesyłki

13. Gotowość przewoźnika do negocjowania poziomu obsługi

14. Elastyczność opracowywania harmonogramów

15. Dochodzenie roszczeń

16. Umiejętności handlowe przewoźników

17. Dysponowanie specjalnym sprzętem

WYMIARY OUTSOURCINGU

FAZY KOOPERACJI

PLANOWANIE

KONTROLA

REALIZACJA

TRANSPORT

OBSŁUGA ZAMÓWIENIA

ZARZĄDZANIW ZAPASAMI

MAGAZYNOWANIE

PAKOWANIE

SZEROKOŚĆ KOOPERACJI
	GŁĘBOKOŚĆ KOOPERACJI
ZADANIA LOGISTYCZNE

DO OR BUY? -Pytanie, własny czy zewnętrzny transport

Pytania, na które trzeba odpowiedzieć:

• Czy jesteśmy wstanie realizować funkcje logistyczne z zachowaniem konkurencyjnej relacji cena/jakość?

• Czy nie powinniśmy raczej skupić się na naszej podstawowej działalności?

• Czy nasi klienci nie mają specjalnych wymagań(np. dotyczące pakowania, terminowych dostaw?

• Czy pewne działania logistyczne realizowane przez nas nie są szczególnie podatne na błędy obniżające w znaczący sposób poziomu obsługi naszych klientów?

• Czy nie mamy do czynienia z towarami wymagającymi szczególnego postępowania w transporcie lub składowaniu?

KORZYŚCI OUTSOURCINGU(firm wynajmujących zewnętrzne usługi logistyczne.(USA))

1. Zmniejszenie kosztów działalności operacyjnej 62%

2. Poprawa poziomu obsługi klienta 62%

3. Możliwość skoncentrowania się na zadaniach podstawowych

4. Zmniejszenie liczby pracowników

5. Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych

• Obniżenie kosztów, ponieważ nie musi ponosić kosztów związanych z stworzeniem i utrzymaniem stanowiska pracy, kosztów ubezpieczeń społecznych, szkoleń itp.

• Powierzenie części organizacji firmy grupie fachowców którzy wiedzą, umiejętnościami i doświadczeniem przewyższają zwykle własnych pracowników.

• Uzyskanie większej stabilności i opieki nad powierzonym majątkiem i funkcjami organizacyjnymi(brak uzależnienia od choroby, urlopu, opieki nad dzieckiem)

• Możliwość korzystania z usług ekspertów o dużym doświadczeniu i fachowości, których zatrudnienie byłoby za drogie

• Umowa z firmą outsourcingową to więcej niż zatrudnienie jednego fachowca. Specjalista skierowany do współpracy z przedsiębiorstwem korzysta z całej wiedzy i doświadczenia firmy doradczej

• Efektywne wykorzystanie czasu pracy

• Łatwiejszy dostęp do najnowszych technologii informatycznych

• Uwolnienie menedżerów od czasochłonnych czynności administracyjnych i umożliwia koncentrację uwagi na podstawowej działalności przedsiębiorstwa

• Pozwala utrzymać pożądany poziom etatów

PROCES ZAKUPU USŁUGI TRANSPORTOWEJ NA ZEWNĄTRZ FIRMY

1. Rozpoznanie i wyrażenie potrzeb z zakresie obsługi

2. Określenie możliwości.

3. Wybór usługodawcy

4. Wdrożenie decyzji

5. Doskonalenie procesu

Firmy oferujące klientom kompleksową usługę logistyczną skłaniającą ich do podjęcia decyzji typu BUY-, aby oferta ta jednak była atrakcyjna i pełna, muszą być wcześniej przeanalizowane następujące elementy:

• Struktura dostawców i nabywców pod względem ich przestrzennego rozmieszczenia oraz potencjału gospodarczego i handlowego

• Struktura asortymentowa produktów dostarczanych do fabryki i fabrykę tę opuszczających

• Prognoza produkcji i jej wielkość i struktura

• Struktura ilościowa i asortymentowa zlecenia i zamówienia

• Warunki zakupów i dostaw

• Oczekiwania i potrzeby rynku

• Gospodarka magazynowa

• Wielkość i rodzaje dostępnych środków transportu

• Możliwość do zastosowania organizacji i technologii przewozu

• Metody i techniki sprzedaży

• Gospodarka zapasami po stronie zaopatrzenia i zbytu

• Organizowanie powiązań handlowych dostawców i nabywców dóbr

Po przeanalizowaniu wyżej wymienionych elementów można dopiero stworzyć „skrojoną” do indywidualnych potrzeb zleceniodawcy, ofertę logistyczną

Przedsiębiorstwa logistyczne w Polsce- Analiza portfela usługowego przeciętnego przedsiębiorstwa logistycznego w Polsce wskazuje na dominującą rolę usług transportowych i spedycyjnych przynoszących łącznie około80% przychodów. Jednak plany na 2003 r zakładają zmianę tej tendencji.

Uwarunkowania rozwoju usług logistycznych w Polsce

• Wolne tempo wdrażania nowoczesnych koncepcji logistycznych

• Niewielki stopień wykorzystania zewnętrznych usług logistycznych(dominuje samoobsługa)

• Słabo zorganizowane i mało efektywne systemy dystrybucji towarów

• Firmy zagraniczne tworzą własne systemy zaopatrzenia i dystrybucji i one są aktualnie głównym kreatorem na usługi logistyczne.

Badania marketingowe firm transportowych

-odpowiedź na pytania

• Kim są klienci?

• Jakie cechy charakteryzują ich dzisiaj?

• Jakie są nawyki transportowe?

• Jakimi motywacjami będą się kierować przy wyborze usługi logistycznej?

• Jak wielkie są ich potrzeby logistyczne?

Badania konkurencji

• Kim są aktualni klienci?

• Czy konkurują z nami lepszą jakością świadczonych usług, ceną, czy dostępnością do świadczonych usług

• Jakie są mocne i słabe strony- badanie - SWOT?

• Jakiej można się spodziewać potencjalnej konkurencji w zakresie usług logistycznych?

ANALIZA TRANSPORTU

Jakie czynniki z makrootoczenia mają najsilniejszy wpływ na aktualne rozwiązania w obszarze transportu?

Jakie czynniki z mikrootoczenia mają decydujący wpływ na aktualne rozwiązania w obszarze transportu?

1

---