1.Lepkość dynamiczna(η) - jest to siła która jest konieczna aby dwie powierzchnie jednostkowe danego ośrodka przesunąć wzajemnie w odległości 1 cm z różnicą prędkości 1 cm/s. Lepkość dynamiczna stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania. Jeżeli warstwy płynu poruszają się z różnymi prędkościami, to na ściankach elementu postają naprężenia
styczne określone wzorem: τ=η*(dvx/dy). Jednostką jest Pa*s. 2. W klasie lepki 46 wg ISO w temp 40°C lepk kin v=46*10^-6[m^2/s] i gęs ρ=860kg/m^3: v=η/ρ -> η=v* ρ. 3.Ciecz Newtonowska- jest to ciecz o małej masie cząsteczkowej, krzywa płynięcia dla tej cieczy jest linią prostą, lepkość dynamiczna nie zależy od prędkości ruchu, jest stałą w danym warunkach ciśnienia i temperatury zależy od gradientu prędkości. 4. Warunki aby zachować smarowanie hydrodynamiczne? a)realizacja klina smarnego(prędkość poślizgu musi być większa od pewnej prędkości granicznej, istnienie pomiędzy ślizgającymi się powierzchniami przestrzeni zwężającej się w kierunku ruchu, ciągłe dostarczanie odpowiedniej iści smaru), b)efekt wciskania smaru(istnienie odpowiedniej wartości składowej prędkości ruchu czopa w kierunku normalnym do powierzchni nośnych, możliwie silne dławienie smaru na wypływie z łożyska, ciągłe dostarczanie smaru na miejsce wyciśniętego). 5. Warunki aby zachować smarowanie hydrostatyczne? musimy podawać smar do łożyska pod ciśnieniem. Ciśnienie i wydatek pompy dobieramy tak, aby siła wyporu ciśnienia w warstwie smaru równoważyła obciążenie łożyska. 6.Spełniony war klina smarnego w hydro łożyskach wzdł? jest spełniony gdy powierzchnia panwi podzielona jest na segmenty, które są pochylone pod kątem tworząc kieszenie smarne w kierunku ruchu. 8.Zalety i wady łożysk ślizgowych: Zalety: przenoszą duże obciążenia (do kilku MN), i obciążenia udarowe, możliwość pracy przy dużych prędkościach obrotowych, cichobieżność łożyska, duża trwałość i niezawodność, wysoka sprawność energetyczna; Wady: potrzeba użycia dużych ilości smaru, duże tarcie przy rozruchu przy łożyskach hydrodynamicznych, potrzeba utrzymania prędkości wału w stałym zakresie. 10.Jakie ciśnienie aby powstało tarcie płynne: F=((Π*Po)/2)*((rz^2-rk^2)/(ln(rz/rk)). Po- ciśnienie, rz- zewn pr. łożyska, rk- pr. komory smarowej. 12.Wyznaczyć siłę obciążającą łożysko ślizgowe: W=2* Π*Σ(n, i=1)*pi*ri*(ri-ri-1), W-nośność, i-numer próbki, n-liczba próbek, ri-dł promieni dla każdej próbki, pi- wart. ciśnienia dla każdej próbki. 13. Rozkład ciśnienia na powierzchni badanego łożyska: pomiar był realizowany przy użyciu płyty pomiarowej, posiadający kanał łączący otwór pomiarowy z czujnikiem ciśnienia. Przemieszczenie płyty pom. względem modelu łożyska stopowego umożliwia pomiar ciśnienia filmu olejowego w wybranych punktach na badanej powierzchni. 14. Ile wynosi współczynnik oporów ruchu z łożysku? N=F*μ*v, ω=2*Π*n/60, v=ω*r

1.Lepkość dynamiczna(η) - jest to siła która jest konieczna aby dwie powierzchnie jednostkowe danego ośrodka przesunąć wzajemnie w odległości 1 cm z różnicą prędkości 1 cm/s. Lepkość dynamiczna stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania. Jeżeli warstwy płynu poruszają się z różnymi prędkościami, to na ściankach elementu postają naprężenia
styczne określone wzorem: τ=η*(dvx/dy). Jednostką jest Pa*s. 2. W klasie lepki 46 wg ISO w temp 40°C lepk kin v=46*10^-6[m^2/s] i gęs ρ=860kg/m^3: v=η/ρ -> η=v* ρ. 3.Ciecz Newtonowska- jest to ciecz o małej masie cząsteczkowej, krzywa płynięcia dla tej cieczy jest linią prostą, lepkość dynamiczna nie zależy od prędkości ruchu, jest stałą w danym warunkach ciśnienia i temperatury zależy od gradientu prędkości. 4. Warunki aby zachować smarowanie hydrodynamiczne? a)realizacja klina smarnego(prędkość poślizgu musi być większa od pewnej prędkości granicznej, istnienie pomiędzy ślizgającymi się powierzchniami przestrzeni zwężającej się w kierunku ruchu, ciągłe dostarczanie odpowiedniej iści smaru), b)efekt wciskania smaru(istnienie odpowiedniej wartości składowej prędkości ruchu czopa w kierunku normalnym do powierzchni nośnych, możliwie silne dławienie smaru na wypływie z łożyska, ciągłe dostarczanie smaru na miejsce wyciśniętego). 5. Warunki aby zachować smarowanie hydrostatyczne? musimy podawać smar do łożyska pod ciśnieniem. Ciśnienie i wydatek pompy dobieramy tak, aby siła wyporu ciśnienia w warstwie smaru równoważyła obciążenie łożyska. 6.Spełniony war klina smarnego w hydro łożyskach wzdł? jest spełniony gdy powierzchnia panwi podzielona jest na segmenty, które są pochylone pod kątem tworząc kieszenie smarne w kierunku ruchu. 8.Zalety i wady łożysk ślizgowych: Zalety: przenoszą duże obciążenia (do kilku MN), i obciążenia udarowe, możliwość pracy przy dużych prędkościach obrotowych, cichobieżność łożyska, duża trwałość i niezawodność, wysoka sprawność energetyczna; Wady: potrzeba użycia dużych ilości smaru, duże tarcie przy rozruchu przy łożyskach hydrodynamicznych, potrzeba utrzymania prędkości wału w stałym zakresie. 10.Jakie ciśnienie aby powstało tarcie płynne: F=((Π*Po)/2)*((rz^2-rk^2)/(ln(rz/rk)). Po- ciśnienie, rz- zewn pr. łożyska, rk- pr. komory smarowej. 12.Wyznaczyć siłę obciążającą łożysko ślizgowe: W=2* Π*Σ(n, i=1)*pi*ri*(ri-ri-1), W-nośność, i-numer próbki, n-liczba próbek, ri-dł promieni dla każdej próbki, pi- wart. ciśnienia dla każdej próbki. 13. Rozkład ciśnienia na powierzchni badanego łożyska: pomiar był realizowany przy użyciu płyty pomiarowej, posiadający kanał łączący otwór pomiarowy z czujnikiem ciśnienia. Przemieszczenie płyty pom. względem modelu łożyska stopowego umożliwia pomiar ciśnienia filmu olejowego w wybranych punktach na badanej powierzchni. 14. Ile wynosi współczynnik oporów ruchu z łożysku? N=F*μ*v, ω=2*Π*n/60, v=ω*r

1.Lepkość dynamiczna(η) - jest to siła która jest konieczna aby dwie powierzchnie jednostkowe danego ośrodka przesunąć wzajemnie w odległości 1 cm z różnicą prędkości 1 cm/s. Lepkość dynamiczna stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania. Jeżeli warstwy płynu poruszają się z różnymi prędkościami, to na ściankach elementu postają naprężenia
styczne określone wzorem: τ=η*(dvx/dy). Jednostką jest Pa*s. 2. W klasie lepki 46 wg ISO w temp 40°C lepk kin v=46*10^-6[m^2/s] i gęs ρ=860kg/m^3: v=η/ρ -> η=v* ρ. 3.Ciecz Newtonowska- jest to ciecz o małej masie cząsteczkowej, krzywa płynięcia dla tej cieczy jest linią prostą, lepkość dynamiczna nie zależy od prędkości ruchu, jest stałą w danym warunkach ciśnienia i temperatury zależy od gradientu prędkości. 4. Warunki aby zachować smarowanie hydrodynamiczne? a)realizacja klina smarnego(prędkość poślizgu musi być większa od pewnej prędkości granicznej, istnienie pomiędzy ślizgającymi się powierzchniami przestrzeni zwężającej się w kierunku ruchu, ciągłe dostarczanie odpowiedniej iści smaru), b)efekt wciskania smaru(istnienie odpowiedniej wartości składowej prędkości ruchu czopa w kierunku normalnym do powierzchni nośnych, możliwie silne dławienie smaru na wypływie z łożyska, ciągłe dostarczanie smaru na miejsce wyciśniętego). 5. Warunki aby zachować smarowanie hydrostatyczne? musimy podawać smar do łożyska pod ciśnieniem. Ciśnienie i wydatek pompy dobieramy tak, aby siła wyporu ciśnienia w warstwie smaru równoważyła obciążenie łożyska. 6.Spełniony war klina smarnego w hydro łożyskach wzdł? jest spełniony gdy powierzchnia panwi podzielona jest na segmenty, które są pochylone pod kątem tworząc kieszenie smarne w kierunku ruchu. 8.Zalety i wady łożysk ślizgowych: Zalety: przenoszą duże obciążenia (do kilku MN), i obciążenia udarowe, możliwość pracy przy dużych prędkościach obrotowych, cichobieżność łożyska, duża trwałość i niezawodność, wysoka sprawność energetyczna; Wady: potrzeba użycia dużych ilości smaru, duże tarcie przy rozruchu przy łożyskach hydrodynamicznych, potrzeba utrzymania prędkości wału w stałym zakresie. 10.Jakie ciśnienie aby powstało tarcie płynne: F=((Π*Po)/2)*((rz^2-rk^2)/(ln(rz/rk)). Po- ciśnienie, rz- zewn pr. łożyska, rk- pr. komory smarowej. 12.Wyznaczyć siłę obciążającą łożysko ślizgowe: W=2* Π*Σ(n, i=1)*pi*ri*(ri-ri-1), W-nośność, i-numer próbki, n-liczba próbek, ri-dł promieni dla każdej próbki, pi- wart. ciśnienia dla każdej próbki. 13. Rozkład ciśnienia na powierzchni badanego łożyska: pomiar był realizowany przy użyciu płyty pomiarowej, posiadający kanał łączący otwór pomiarowy z czujnikiem ciśnienia. Przemieszczenie płyty pom. względem modelu łożyska stopowego umożliwia pomiar ciśnienia filmu olejowego w wybranych punktach na badanej powierzchni. 14. Ile wynosi współczynnik oporów ruchu z łożysku? N=F*μ*v, ω=2*Π*n/60, v=ω*r

1.Lepkość dynamiczna(η) - jest to siła która jest konieczna aby dwie powierzchnie jednostkowe danego ośrodka przesunąć wzajemnie w odległości 1 cm z różnicą prędkości 1 cm/s. Lepkość dynamiczna stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania. Jeżeli warstwy płynu poruszają się z różnymi prędkościami, to na ściankach elementu postają naprężenia
styczne określone wzorem: τ=η*(dvx/dy). Jednostką jest Pa*s. 2. W klasie lepki 46 wg ISO w temp 40°C lepk kin v=46*10^-6[m^2/s] i gęs ρ=860kg/m^3: v=η/ρ -> η=v* ρ. 3.Ciecz Newtonowska- jest to ciecz o małej masie cząsteczkowej, krzywa płynięcia dla tej cieczy jest linią prostą, lepkość dynamiczna nie zależy od prędkości ruchu, jest stałą w danym warunkach ciśnienia i temperatury zależy od gradientu prędkości. 4. Warunki aby zachować smarowanie hydrodynamiczne? a)realizacja klina smarnego(prędkość poślizgu musi być większa od pewnej prędkości granicznej, istnienie pomiędzy ślizgającymi się powierzchniami przestrzeni zwężającej się w kierunku ruchu, ciągłe dostarczanie odpowiedniej iści smaru), b)efekt wciskania smaru(istnienie odpowiedniej wartości składowej prędkości ruchu czopa w kierunku normalnym do powierzchni nośnych, możliwie silne dławienie smaru na wypływie z łożyska, ciągłe dostarczanie smaru na miejsce wyciśniętego). 5. Warunki aby zachować smarowanie hydrostatyczne? musimy podawać smar do łożyska pod ciśnieniem. Ciśnienie i wydatek pompy dobieramy tak, aby siła wyporu ciśnienia w warstwie smaru równoważyła obciążenie łożyska. 6.Spełniony war klina smarnego w hydro łożyskach wzdł? jest spełniony gdy powierzchnia panwi podzielona jest na segmenty, które są pochylone pod kątem tworząc kieszenie smarne w kierunku ruchu. 8.Zalety i wady łożysk ślizgowych: Zalety: przenoszą duże obciążenia (do kilku MN), i obciążenia udarowe, możliwość pracy przy dużych prędkościach obrotowych, cichobieżność łożyska, duża trwałość i niezawodność, wysoka sprawność energetyczna; Wady: potrzeba użycia dużych ilości smaru, duże tarcie przy rozruchu przy łożyskach hydrodynamicznych, potrzeba utrzymania prędkości wału w stałym zakresie. 10.Jakie ciśnienie aby powstało tarcie płynne: F=((Π*Po)/2)*((rz^2-rk^2)/(ln(rz/rk)). Po- ciśnienie, rz- zewn pr. łożyska, rk- pr. komory smarowej. 12.Wyznaczyć siłę obciążającą łożysko ślizgowe: W=2* Π*Σ(n, i=1)*pi*ri*(ri-ri-1), W-nośność, i-numer próbki, n-liczba próbek, ri-dł promieni dla każdej próbki, pi- wart. ciśnienia dla każdej próbki. 13. Rozkład ciśnienia na powierzchni badanego łożyska: pomiar był realizowany przy użyciu płyty pomiarowej, posiadający kanał łączący otwór pomiarowy z czujnikiem ciśnienia. Przemieszczenie płyty pom. względem modelu łożyska stopowego umożliwia pomiar ciśnienia filmu olejowego w wybranych punktach na badanej powierzchni. 14. Ile wynosi współczynnik oporów ruchu z łożysku? N=F*μ*v, ω=2*Π*n/60, v=ω*r

1.Lepkość dynamiczna(η) - jest to siła która jest konieczna aby dwie powierzchnie jednostkowe danego ośrodka przesunąć wzajemnie w odległości 1 cm z różnicą prędkości 1 cm/s. Lepkość dynamiczna stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania. Jeżeli warstwy płynu poruszają się z różnymi prędkościami, to na ściankach elementu postają naprężenia
styczne określone wzorem: τ=η*(dvx/dy). Jednostką jest Pa*s. 2. W klasie lepki 46 wg ISO w temp 40°C lepk kin v=46*10^-6[m^2/s] i gęs ρ=860kg/m^3: v=η/ρ -> η=v* ρ. 3.Ciecz Newtonowska- jest to ciecz o małej masie cząsteczkowej, krzywa płynięcia dla tej cieczy jest linią prostą, lepkość dynamiczna nie zależy od prędkości ruchu, jest stałą w danym warunkach ciśnienia i temperatury zależy od gradientu prędkości. 4. Warunki aby zachować smarowanie hydrodynamiczne? a)realizacja klina smarnego(prędkość poślizgu musi być większa od pewnej prędkości granicznej, istnienie pomiędzy ślizgającymi się powierzchniami przestrzeni zwężającej się w kierunku ruchu, ciągłe dostarczanie odpowiedniej iści smaru), b)efekt wciskania smaru(istnienie odpowiedniej wartości składowej prędkości ruchu czopa w kierunku normalnym do powierzchni nośnych, możliwie silne dławienie smaru na wypływie z łożyska, ciągłe dostarczanie smaru na miejsce wyciśniętego). 5. Warunki aby zachować smarowanie hydrostatyczne? musimy podawać smar do łożyska pod ciśnieniem. Ciśnienie i wydatek pompy dobieramy tak, aby siła wyporu ciśnienia w warstwie smaru równoważyła obciążenie łożyska. 6.Spełniony war klina smarnego w hydro łożyskach wzdł? jest spełniony gdy powierzchnia panwi podzielona jest na segmenty, które są pochylone pod kątem tworząc kieszenie smarne w kierunku ruchu. 8.Zalety i wady łożysk ślizgowych: Zalety: przenoszą duże obciążenia (do kilku MN), i obciążenia udarowe, możliwość pracy przy dużych prędkościach obrotowych, cichobieżność łożyska, duża trwałość i niezawodność, wysoka sprawność energetyczna; Wady: potrzeba użycia dużych ilości smaru, duże tarcie przy rozruchu przy łożyskach hydrodynamicznych, potrzeba utrzymania prędkości wału w stałym zakresie. 10.Jakie ciśnienie aby powstało tarcie płynne: F=((Π*Po)/2)*((rz^2-rk^2)/(ln(rz/rk)). Po- ciśnienie, rz- zewn pr. łożyska, rk- pr. komory smarowej. 12.Wyznaczyć siłę obciążającą łożysko ślizgowe: W=2* Π*Σ(n, i=1)*pi*ri*(ri-ri-1), W-nośność, i-numer próbki, n-liczba próbek, ri-dł promieni dla każdej próbki, pi- wart. ciśnienia dla każdej próbki. 13. Rozkład ciśnienia na powierzchni badanego łożyska: pomiar był realizowany przy użyciu płyty pomiarowej, posiadający kanał łączący otwór pomiarowy z czujnikiem ciśnienia. Przemieszczenie płyty pom. względem modelu łożyska stopowego umożliwia pomiar ciśnienia filmu olejowego w wybranych punktach na badanej powierzchni. 14. Ile wynosi współczynnik oporów ruchu z łożysku? N=F*μ*v, ω=2*Π*n/60, v=ω*r

1.Lepkość dynamiczna(η) - jest to siła która jest konieczna aby dwie powierzchnie jednostkowe danego ośrodka przesunąć wzajemnie w odległości 1 cm z różnicą prędkości 1 cm/s. Lepkość dynamiczna stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania. Jeżeli warstwy płynu poruszają się z różnymi prędkościami, to na ściankach elementu postają naprężenia
styczne określone wzorem: τ=η*(dvx/dy). Jednostką jest Pa*s. 2. W klasie lepki 46 wg ISO w temp 40°C lepk kin v=46*10^-6[m^2/s] i gęs ρ=860kg/m^3: v=η/ρ -> η=v* ρ. 3.Ciecz Newtonowska- jest to ciecz o małej masie cząsteczkowej, krzywa płynięcia dla tej cieczy jest linią prostą, lepkość dynamiczna nie zależy od prędkości ruchu, jest stałą w danym warunkach ciśnienia i temperatury zależy od gradientu prędkości. 4. Warunki aby zachować smarowanie hydrodynamiczne? a)realizacja klina smarnego(prędkość poślizgu musi być większa od pewnej prędkości granicznej, istnienie pomiędzy ślizgającymi się powierzchniami przestrzeni zwężającej się w kierunku ruchu, ciągłe dostarczanie odpowiedniej iści smaru), b)efekt wciskania smaru(istnienie odpowiedniej wartości składowej prędkości ruchu czopa w kierunku normalnym do powierzchni nośnych, możliwie silne dławienie smaru na wypływie z łożyska, ciągłe dostarczanie smaru na miejsce wyciśniętego). 5. Warunki aby zachować smarowanie hydrostatyczne? musimy podawać smar do łożyska pod ciśnieniem. Ciśnienie i wydatek pompy dobieramy tak, aby siła wyporu ciśnienia w warstwie smaru równoważyła obciążenie łożyska. 6.Spełniony war klina smarnego w hydro łożyskach wzdł? jest spełniony gdy powierzchnia panwi podzielona jest na segmenty, które są pochylone pod kątem tworząc kieszenie smarne w kierunku ruchu. 8.Zalety i wady łożysk ślizgowych: Zalety: przenoszą duże obciążenia (do kilku MN), i obciążenia udarowe, możliwość pracy przy dużych prędkościach obrotowych, cichobieżność łożyska, duża trwałość i niezawodność, wysoka sprawność energetyczna; Wady: potrzeba użycia dużych ilości smaru, duże tarcie przy rozruchu przy łożyskach hydrodynamicznych, potrzeba utrzymania prędkości wału w stałym zakresie. 10.Jakie ciśnienie aby powstało tarcie płynne: F=((Π*Po)/2)*((rz^2-rk^2)/(ln(rz/rk)). Po- ciśnienie, rz- zewn pr. łożyska, rk- pr. komory smarowej. 12.Wyznaczyć siłę obciążającą łożysko ślizgowe: W=2* Π*Σ(n, i=1)*pi*ri*(ri-ri-1), W-nośność, i-numer próbki, n-liczba próbek, ri-dł promieni dla każdej próbki, pi- wart. ciśnienia dla każdej próbki. 13. Rozkład ciśnienia na powierzchni badanego łożyska: pomiar był realizowany przy użyciu płyty pomiarowej, posiadający kanał łączący otwór pomiarowy z czujnikiem ciśnienia. Przemieszczenie płyty pom. względem modelu łożyska stopowego umożliwia pomiar ciśnienia filmu olejowego w wybranych punktach na badanej powierzchni. 14. Ile wynosi współczynnik oporów ruchu z łożysku? N=F*μ*v, ω=2*Π*n/60, v=ω*r

1.Lepkość dynamiczna(η) - jest to siła która jest konieczna aby dwie powierzchnie jednostkowe danego ośrodka przesunąć wzajemnie w odległości 1 cm z różnicą prędkości 1 cm/s. Lepkość dynamiczna stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania. Jeżeli warstwy płynu poruszają się z różnymi prędkościami, to na ściankach elementu postają naprężenia
styczne określone wzorem: τ=η*(dvx/dy). Jednostką jest Pa*s. 2. W klasie lepki 46 wg ISO w temp 40°C lepk kin v=46*10^-6[m^2/s] i gęs ρ=860kg/m^3: v=η/ρ -> η=v* ρ. 3.Ciecz Newtonowska- jest to ciecz o małej masie cząsteczkowej, krzywa płynięcia dla tej cieczy jest linią prostą, lepkość dynamiczna nie zależy od prędkości ruchu, jest stałą w danym warunkach ciśnienia i temperatury zależy od gradientu prędkości. 4. Warunki aby zachować smarowanie hydrodynamiczne? a)realizacja klina smarnego(prędkość poślizgu musi być większa od pewnej prędkości granicznej, istnienie pomiędzy ślizgającymi się powierzchniami przestrzeni zwężającej się w kierunku ruchu, ciągłe dostarczanie odpowiedniej iści smaru), b)efekt wciskania smaru(istnienie odpowiedniej wartości składowej prędkości ruchu czopa w kierunku normalnym do powierzchni nośnych, możliwie silne dławienie smaru na wypływie z łożyska, ciągłe dostarczanie smaru na miejsce wyciśniętego). 5. Warunki aby zachować smarowanie hydrostatyczne? musimy podawać smar do łożyska pod ciśnieniem. Ciśnienie i wydatek pompy dobieramy tak, aby siła wyporu ciśnienia w warstwie smaru równoważyła obciążenie łożyska. 6.Spełniony war klina smarnego w hydro łożyskach wzdł? jest spełniony gdy powierzchnia panwi podzielona jest na segmenty, które są pochylone pod kątem tworząc kieszenie smarne w kierunku ruchu. 8.Zalety i wady łożysk ślizgowych: Zalety: przenoszą duże obciążenia (do kilku MN), i obciążenia udarowe, możliwość pracy przy dużych prędkościach obrotowych, cichobieżność łożyska, duża trwałość i niezawodność, wysoka sprawność energetyczna; Wady: potrzeba użycia dużych ilości smaru, duże tarcie przy rozruchu przy łożyskach hydrodynamicznych, potrzeba utrzymania prędkości wału w stałym zakresie. 10.Jakie ciśnienie aby powstało tarcie płynne: F=((Π*Po)/2)*((rz^2-rk^2)/(ln(rz/rk)). Po- ciśnienie, rz- zewn pr. łożyska, rk- pr. komory smarowej. 12.Wyznaczyć siłę obciążającą łożysko ślizgowe: W=2* Π*Σ(n, i=1)*pi*ri*(ri-ri-1), W-nośność, i-numer próbki, n-liczba próbek, ri-dł promieni dla każdej próbki, pi- wart. ciśnienia dla każdej próbki. 13. Rozkład ciśnienia na powierzchni badanego łożyska: pomiar był realizowany przy użyciu płyty pomiarowej, posiadający kanał łączący otwór pomiarowy z czujnikiem ciśnienia. Przemieszczenie płyty pom. względem modelu łożyska stopowego umożliwia pomiar ciśnienia filmu olejowego w wybranych punktach na badanej powierzchni. 14. Ile wynosi współczynnik oporów ruchu z łożysku? N=F*μ*v, ω=2*Π*n/60, v=ω*r

1.Lepkość dynamiczna(η) - jest to siła która jest konieczna aby dwie powierzchnie jednostkowe danego ośrodka przesunąć wzajemnie w odległości 1 cm z różnicą prędkości 1 cm/s. Lepkość dynamiczna stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania. Jeżeli warstwy płynu poruszają się z różnymi prędkościami, to na ściankach elementu postają naprężenia
styczne określone wzorem: τ=η*(dvx/dy). Jednostką jest Pa*s. 2. W klasie lepki 46 wg ISO w temp 40°C lepk kin v=46*10^-6[m^2/s] i gęs ρ=860kg/m^3: v=η/ρ -> η=v* ρ. 3.Ciecz Newtonowska- jest to ciecz o małej masie cząsteczkowej, krzywa płynięcia dla tej cieczy jest linią prostą, lepkość dynamiczna nie zależy od prędkości ruchu, jest stałą w danym warunkach ciśnienia i temperatury zależy od gradientu prędkości. 4. Warunki aby zachować smarowanie hydrodynamiczne? a)realizacja klina smarnego(prędkość poślizgu musi być większa od pewnej prędkości granicznej, istnienie pomiędzy ślizgającymi się powierzchniami przestrzeni zwężającej się w kierunku ruchu, ciągłe dostarczanie odpowiedniej iści smaru), b)efekt wciskania smaru(istnienie odpowiedniej wartości składowej prędkości ruchu czopa w kierunku normalnym do powierzchni nośnych, możliwie silne dławienie smaru na wypływie z łożyska, ciągłe dostarczanie smaru na miejsce wyciśniętego). 5. Warunki aby zachować smarowanie hydrostatyczne? musimy podawać smar do łożyska pod ciśnieniem. Ciśnienie i wydatek pompy dobieramy tak, aby siła wyporu ciśnienia w warstwie smaru równoważyła obciążenie łożyska. 6.Spełniony war klina smarnego w hydro łożyskach wzdł? jest spełniony gdy powierzchnia panwi podzielona jest na segmenty, które są pochylone pod kątem tworząc kieszenie smarne w kierunku ruchu. 8.Zalety i wady łożysk ślizgowych: Zalety: przenoszą duże obciążenia (do kilku MN), i obciążenia udarowe, możliwość pracy przy dużych prędkościach obrotowych, cichobieżność łożyska, duża trwałość i niezawodność, wysoka sprawność energetyczna; Wady: potrzeba użycia dużych ilości smaru, duże tarcie przy rozruchu przy łożyskach hydrodynamicznych, potrzeba utrzymania prędkości wału w stałym zakresie. 10.Jakie ciśnienie aby powstało tarcie płynne: F=((Π*Po)/2)*((rz^2-rk^2)/(ln(rz/rk)). Po- ciśnienie, rz- zewn pr. łożyska, rk- pr. komory smarowej. 12.Wyznaczyć siłę obciążającą łożysko ślizgowe: W=2* Π*Σ(n, i=1)*pi*ri*(ri-ri-1), W-nośność, i-numer próbki, n-liczba próbek, ri-dł promieni dla każdej próbki, pi- wart. ciśnienia dla każdej próbki. 13. Rozkład ciśnienia na powierzchni badanego łożyska: pomiar był realizowany przy użyciu płyty pomiarowej, posiadający kanał łączący otwór pomiarowy z czujnikiem ciśnienia. Przemieszczenie płyty pom. względem modelu łożyska stopowego umożliwia pomiar ciśnienia filmu olejowego w wybranych punktach na badanej powierzchni. 14. Ile wynosi współczynnik oporów ruchu z łożysku? N=F*μ*v, ω=2*Π*n/60, v=ω*r

---