PRAWIDŁO 34

- gdy statki są wzajemnie widoczne w wąskim przejściu lub na torze wodnym:

- oznaczenie „zamierzam was wyprzedzić z waszej prawej burty: „― ― •”

- oznaczenie „zamierzam was wyprzedzić z waszej lewej burty: „― ― • •”

- statek zgadzający się na manewr „― • ― •”

- statek nie zgadzający się: „• • • • •”

- gdy statek ma wątpliwość co do zamiarów drugiego statku lub uważa że sytuacja jest niejasna: „• • • • •”

- sprawdzenie, czy za zakrętem znajduje się statek (nie widzą się): „―”

- jeżeli gwizdki są >100m od siebie, sygnały manewrowe lub ostrzegawcze nadajemy tylko jednym

gwizdkiem

Zasady stosowania sygnałów manewrowych i ostrzegawczych:

- statki widzą się wzrokowo

- prawidło 34 a) tylko statki o napędzie mechanicznym

- prawidło 34 a) sygnalizowany manewr a nie zamiar jego wykonania

- sygnały manewrowe powinny być stosowane w szczególności, gdy zmiana kursu może być trudno

zauważalna.

- sygnały powinny być nadawane niezależnie od tego czy mogą być słyszalne na drugim statku

czy nie

- sygnały manewrowe powinny być stosowane zwłaszcza wtedy, gdy wykonywany manewr

antykolizyjny nie jest godny z prawidłami wymijania.

- sygnały manewrowe powinny być stosowane również gdy z wykonywanego manewru może \

wyniknąć sytuacja niebezpieczna

- sygnał trzy krótkie nie oznacza, że statek porusza się do tyłu, a jedynie, że jego środki napędu

pracują wstecz.

PRAWIDŁO 35 - sygnały dźwiękowe podczas ograniczonej widzialności:

- nadawanie tych sygnałów jest obowiązkowe

- Statek o napędzie mechanicznym w drodze - jeden dźwięk długi z przerwami nie większymi niż 2 minuty

na jeden długi dźwięk.

- Statek o napędzie mechanicznym w drodze, mający silniki zatrzymane i nie posuwający się po wodzie -

dwa dźwięki długie z przerwani nie większymi niż 2 min.

- statek nie odpowiadający zdolności manewowej, ograniczony swym zanurzeniem, żaglowy, zajęty połowem, holowaniem lub pchaniem innego statku - nadaje „― • •” w odstępach <=2 min

- statek zajęty połowem, gdy stoi na kotwicy i staek o ograniczonej zdolności manewrowej, wykonujący swoją pracę stojąc na kotwicy, może pokazywać sygnały zgodne z powyższym punktem

- statek holowany lub gdy więcej statków jest golowanych, to ostatni statek zespołu holowniczego, jeżeli jest obsadzony załogą, powinien nadawać cztery następujące po sobie dźwięki z przerwami <= 2 min: „― • • •”

- gdy statek pchający i pchany są połączone w jednostkę zespoloną, traktowane są jako jeden statek o napędzie mechanicznym, powinny nadawać sygnały wyrażone ustępem a i b niniejszego prawidła

- statek stojący na kotwicy powinien z przerwami nie większymi niż jedna minuta gwałtownie bić w dzwon przez około 5 sek. Na statku o długości 100 metrów lub większej sygnał dzwonem w przedniej części statku, a bezpośrednio po tym gwałtowne bicie w gong przez około 5 sek. w tylnej części statku. Statek stojący na kotwicy może dodatkowo nadawać trzy następujące po sobie dźwięki „• ― •” aby ostrzec zbliżający się statek o swojej pozycji i możliwości zderzenia.

- statek na mieliźnie powinien nadawać sygnały takie jak na kotwicy, tylko poprzedzane i zamykane 3 oddzielnymi i wyraźnymi uderzeniami w dzwon bezpośrednio przez i po każdym gwałtownym biciu w dzwon.

- statek o długości 12-20m nie jest zobowiązany do nadawania dzwonem, jednakże jeśli ich nie nadaje, powinien nadawać inny wystarczająco donośny sygnał dźwiękowy z przerwami nie większymi niż 2 minuty.

- Statek <12 m nie jest zobowiązany do nadawania dzwonem, jednakże jeśli ich nie nadaje, powinien nadawać inny wystarczająco donośny sygnał dźwiękowy z przerwami nie większymi niż 2 minuty.

- statek pilotowy, pełniący służbę pilotową może oprócz sygnałów przewidzianych w ustępach a, b lub g niniejszego prawidła, nadawać sygnał rozpoznawczy: „• • • •”

Prawidło 36 - sygnały zwrócenia uwagi

- jeżeli jest to konieczne w celu zwrócenia uwagi innego statku, każdy statek może nadawać sygnały świetle lub dźwiękowe, których nie można omylić z jakimkolwiek sygnałem przewidzianym gdziekolwiek w niniejszych prawidłach, lub może skierować światło reflektora-poszukiwacza w kierunku, gdzie znajduje się niebezpieczeństwo, w sposób nie przeszkadzający innemu statkowi.

---