Politechnika Wrocławska
Zakład Inżynierii Lotniczej

SPRAWOZDANIE Z LABORATORIUM
WYPOSAŻENIA STATKÓW POWIETRZNYCH

„Temat ćwiczenia:
instalacja klimatyzacji Su-22”

Skład grupy zajęciowej: Imię i Nazwisko nr albumu

Piotr Wróblewski 196618

Karol Włosik 187220

Paweł Klimek 196538

Data wykonania ćwiczenia: 13.10.2014

Data złożenia sprawozdania: 20.10.2014

Prowadzący: mgr inż. Mateusz Wróbel

Elementy sprawozdania:

Strona tytułowa	Cel ćwiczenia	Parametry robocze	Schemat zabudowy	Opis zabudowy	Schemat ideowy	Budowa i opis	Schemat funkcjonalny	Zasada działania	Podsumowanie

Ocena:

2. CEL ĆWICZENIA

Celem wykonywanego ćwiczenia było zapoznanie się zasadą działania i budową instalacji klimatyzacji w samolocie Su 22.

3. PARAMETRY ROBOCZE / FUNKCJONALNE / EKSPLOATACYJNE

Objętość uszczelnionej kabiny 1,8 m³

Maksymalne obciążenie cieplne na kabinę 1,4 kW

Maksymalne obciążenie cieplne na przegrody przyrządów 11,0 kW

Maksymalna temperatura powietrza na wyjściu instalacji klimatyzacji 557^oC

Maksymalny wydatek powietrza dopływającego zza sprężarki 1800kg/h

Zakres temperatur utrzymywanych w kabinie +15 do +25^oC

4. SCHEMAT ZABUDOWY NA STATKU POWIETRZNYM

5. OPIS ZABUDOWY NA STATKU POWIETRZNYM

Króciec odbioru powietrza z silnika oraz regulator ciśnienia znajdują się w przedziale silnika z lewej strony pomiędzy wręgami nr 33 i 36. Powietrzna chłodnica powietrza umiejscowiona jest w grzbietowej części kadłuba między wręgami 32 i 33. Chwyt powietrza atmosferycznego do powietrznej chłodnicy powietrza znajduje się w grzbietowej części kadłuba między wręgami 30 a 32. Chłodnica paliwowo-powietrzna oraz zespół oddzielacza wilgoci są za kabiną między wręgami 12 a 12ak. Chłodnica turbinowa znajduje się w przedziale za kabiną między wręgami 11k i 12ak. Zawór zwrotny znajduje się w przedziale za kabiną przy wrędze 9.Przełącznik ogrzewanie kabiny oraz nastawnik temperatury znajdują się w kabinie, lewy pulpit, wręga 7a. Sygnalizator świetlny „klimatyzacja” znajduje się na tablicy przyrządów.

6. SCHEMAT IDEOWY FUNKCJONOWANIA INSTALACJI

7. OPIS BUDOWY I ZASADY DZIAŁANIA INSTALACJI

W instalacji klimatyzacji wykorzystywane jest sprężone powietrze dopływające zza ostatniego stopnia sprężarki silnika i chłodzone przez odpowiednie agregaty instalacji. Określone ciśnienie w kabinie utrzymywane jest automatycznie przez regulator ciśnienia w zależności od wysokości lotu. Temperatura powietrza w kabinie utrzymywana jest automatycznie przez instalacje klimatyzacji w zależności od zakresu lotu (pilot może zadawać temperaturę ręcznie).

Owiew pilota i oszklenia kabiny odbywa się w wyniku dopływu powietrza do kabiny przez kolektor.

Do ubioru przeciw przeciążeniowego powietrze pobierane jest przez powietrzną chłodnice powietrza w rejonie wręgi nr 12a.

8. SCHEMAT FUNKCJONALNY (BLOKOWY)

9. OPIS PRACY INSTALACJI

W instalacji klimatyzacji wykorzystywane jest sprężone powietrze dopływające zza ostatniego stopnia sprężarki silnika (za pomocą króćca) i chłodzone przez agregaty instalacji, a do tego używane są trzy chłodnice zabudowane na statku powietrznym: powietrzno-powietrzna, paliwowo- powietrzna i turbinowa. Określone ciśnienie w kabinie utrzymywane jest automatycznie przez regulator ciśnienia w zależności od wysokości lotu. Natomiast temperatura powietrza w kabinie utrzymywana jest automatycznie, ale zależy od zakresu lotu.

10. PODSUMOWANIE (wnioski / uwagi / spostrzeżenia x5)

Po zapoznaniu się z pracą systemu na płatowcu samolotu Su-22 dochodzimy do wniosku, że instalacja klimatyzacji jest niezbędna do komfortowej pracy pilota. Zapewnia przede wszystkim utrzymanie określonego ciśnienia i temperatury w kabinie (proces w pełni zautomatyzowany), wentylację kabiny, owiew nóg pilota. Powietrze dopływa także do ubioru przeciążeniowego pilota oraz służy do wentylacji kombinezonu, co z pewnością wpływa na komfortowe latanie.

Pobór powietrza odbywa się zza ostatniego stopnia sprężarki, dzięki czemu nie obciążamy dodatkowo instalacji elektrycznej (nie ma potrzeby instalowania kolejnych agregatów). Takie rozwiązanie nieznacznie obniża moc silnika.

Inna istotną funkcją tej instalacji jest poprawna praca bloków wyposażenia elektrycznego i radiotechnicznego (utrzymywanie odpowiedniej temperatury).

Instalacja klimatyzacji chroni owiewkę przed zaparowaniem, co sprzyja lepszej widoczności.

Chłodnica paliwowo-powietrzna wykorzystuje paliwo do chłodzenia powietrza. Rozwiązanie jest dobre zarówno dla instalacji klimatyzacji jak i paliwowej, ponieważ chłodzi powietrze potrzebne do ogrzania kabiny, ale również ogrzewa paliwo przed dostarczeniem go do silnika. Chłodnica turbinowa wykorzystuje energię sprężonego gazu, rozprężając go obniża temperaturę, niestety konstrukcja charakteryzuje się dużą masą, przez co wzrasta ciężar całej instalacji.

Wrocław 2014

---