ZGE Sobieski Jaworzno III Jaworzno,dn. 23.07.1999r.
Sp. z o.o.
I N S T R U K C J A Nr ................................
obsługi układu automatyzacji przenośników taśmowych PUMA-2 .
Uwagi ogólne .
Przenośniki wyposażone w aparaturę PUMA-2 mogą być obsługiwane i uruchamiane
przez osoby , które zostały w tym zakresie przeszkolone i posiadają aktualne
uprawnienia do tej pracy.
Przed przystąpieniem do pracy pracownik obsługujący urządzenia odstawy
zobowiązany jest skontrolować stan techniczny , a przede wszystkim te części ,
które gwarantują właściwy stan bezpieczeństwa i bezawaryjną pracę oraz sprawność
sygnalizacji ostrzegawczej.
W przypadku zatrzymania się przenośnika , powtórne uruchomienie może nastąpić
po uprzednim zbadaniu i usunięciu przyczyny zatrzymania .
Obsługa przy sterowaniu indywidualnie-zdalnie „IND-ZDAL”.
Ustawić przełącznik „PRS” (przełącznik rodzaju sterowania) na pokrycie skrzynki
PU-SI-2 w pozycję „IND-ZDAL”.
Nacisnąć przycisk „KASOWANIE”.
Nacisnąć przycisk „ZAŁ” (czarny) w sterowniku „START-STOP”. Po wybrzmieniu
sygnału ostrzegawczego (około 5s) następuje uruchomienie przenośnika. Przy
prawidłowym stanie czujników powinny świecić wskaźniki optyczne :
„Napięcie zasilania”
„zanik napięcia”
„CS” - czujnik spiętrzenia
„CP” - czujnik prędkości
„CAW” - wyłączniki awaryjne
„CT” - czujnik temperatury
UWAGA : Nie świecenie wskaźnika optycznego informuje o zablokowaniu
przenośnika przez dany czujnik.
Po usunięciu przyczyny zablokowania przenośnika wcisnąć przycisk „KASOWANIE”
i uruchomić przenośnik wg. punktu 3.
Wyłączenie przenośnika jest możliwe przez :
naciśnięcie przycisku „WYŁ” (czerwony) w sterowniku „STAR-STOP” ,
ustawienie przełącznika „PRS” w pozycji „WYŁ” ,
zaciągnięcie linki wyłącznika awaryjnego ,
wciśnięcie dźwigni napędu rozłącznika pomocniczego w wyłącznikach
manewrowych OW-1484WR , OW-1484N lub wciśnięcie blokady PKO w innych
typach wyłączników manewrowych.
Obsługa przy sterowaniu centralne-automatyczne „CA”.
Sterowanie centralne-automatyczne „CA” jest realizowanie ze skrzynki centralnej
PU-S.C.-2 znajdującego się przy wysypie ciągu przenośników.
Ustawić przełącznik „PRS” (przełącznik rodzaju sterowania) na pokrywie wszystkich
skrzynek PU-SI-2 w pozycję „CA” .
Wcisnąć w poz. „ZAŁ” na pokrywie PU-S.C.-2 .
a/ przycisk „uprawnienie centralne”
b/ przycisk „uprawnienie trasy”.
Wcisnąć przycisk „ROZRUCH” w poz. „START” .
Po wybrzmieniu sygnału ostrzegawczego (około 5s) wzdłuż pierwszego przenośnika
następuje jego uruchomienie .
UWAGA : Uruchomienie dalszych przenośników odbywa się automatycznie i jest
poprzedzone zawsze sygnałem ostrzegawczym (około 5s).
Potwierdzeniem uruchomienia przenośnika jest zapalenie się
odpowiedniego wskaźnika optycznego określającego numer
przenośnika .
Rozruch następuje w kolejności od wysypu w kierunku przodków wg. kryterium
prędkości , tzn. po uzyskaniu odpowiedniej prędkości przez przenośnik następuje
samoczynny rozruch następnego przenośnika itd.
Wyłączenie ciągu przenośników na pokrywie PU-SC-2 odbywa się :
a/ przez wciśnięcie w poz. „stop” przycisku „ROZRUCH” - wszystkie przenośniki
zatrzymują się jednocześnie ,
b/ przez wciśnięcie w poz. „WYŁ” przycisku „UPRAWNIENIE CENTRALNE” -
wszystkie przenośniki zatrzymują się w kolejności „od przodka” z opóźnieniem ,
c/ przez wciśnięcie w poz. „WYŁ” przycisku „UPRAWNIENIE TRASY” -
przenośniki zatrzymują się w kolejności „od przodka” na danej trasie .
Wyłączenie poszczególnych przenośników pracujących w systemie „CA” jest
możliwe przez :
a/ naciśnięcie przycisku „WYŁ” (czerwony) w sterowniku „START-STOP” danego
przenośnika ,
b/ ustawienie przełącznika „PRS” w poz. „WYŁ” ,
c/ zaciągnięcie linki wyłącznika awaryjnego ,
d/ wciśnięcie dźwigni napędu rozłącznika pomocniczego w wyłącznikach
manewrowych.
W przypadku zatrzymania się przenośnika w ciągu spowodowane zablokowaniem
jego dowolnego czujnika , ponowny rozruch przenośnika jest możliwy po usunięciu
przyczyny zadziałania czujnika oraz przez wykonanie cyklu :
wciśnięcie przycisku w poz. „WYŁ” przycisku „UPRAWNIENIE TRASY” , w
której przenośnik pracuje ,
wciśnięcie przycisku w poz. „ZAŁ” przycisku „UPRAWNIENIE TRASY” , w
której przenośnik pracuje .
Po zatrzymaniu przenośników spowodowane zanikiem napięcia zasilania skrzynki
PU-SC-2 (centralnej) i usunięciu przyczyny należy :
wcisnąć w pozycji „WYŁ” przycisk „ROZRUCH”
wcisnąć w pozycji „ZAŁ” przycisk „ROZRUCH” - następuje automatycznie
uruchomienie ciągu przenośników.
Zanik napięcia zasilania skrzynek PU-SI-2 (indywidualnych) przy sterowaniu „CA
należy skasować przez naciśnięcie przycisku „KASOWANIE” w skrzynce PU-SC-2.
Informacje o pracy i przypadkach postoju .
Każdy przenośnik zatrzymujący się z przyczyn lokalnych powoduje zapalenie się na
skrzynce centralnej PU-SC-2 lampek czujników przenośnika wg. następującego klucza:
wszystkie (cztery) wyświetlacze „PRZYCZYNY POSTOJU” zapaliły się
równocześnie , zgasł wyświetlacz pracy przenośnika „n” (określony przez
wyświetlacz przypisany danemu przenośnikowi) - oznacza to ,że przenośnik „n”
został wyłączony przyciskiem „STOP” lub przełączony na sterowanie
indywidualne i wyłączony ,
żaden z czterech wyświetlaczy „PRZYCZYN POSTOJU” nie świeci się ,
przenośnik „n” zatrzymał się - nastąpił zanik napięcia na danym przenośniku ,
jeden lub kilka wyświetlaczy nie świeci , a co najmniej jeden świeci oraz
przenośnik „n” zatrzymał się - oznacza , że przy przenośniku „n” zadziałały
czujniki przypisane nieświecącym wyświetlaczem.
Uwagi końcowe.
Nie istnieje możliwość wyłączenia ze skrzynki PU-SC-2 (centralnej) przenośników
pracujących w układzie sterowania indywidualnego „IND-ZDAL” .
Uprawnienie trasy dla ruchu funkcjonuje tylko w odniesieniu do przenośników
pracujących na sterowaniu „CA”.
W przypadku wystąpienia w czasie pracy układu automatyki jakichkolwiek
niesprawności w działaniu , należy wyłączyć urządzenie i niezwłocznie powiadomić
elektromontera nadzorującego działanie układu .
W przypadku nie zrozumienia instrukcji zabrania się przystępowania do prac obsługi
przenośnika taśmowego z układem automatyki typu PUMA-2.
Instrukcję opracowano przy współudziale pracowników :
1. ...................................................... ............................................
2. ...................................................... ............................................
Opracował : Gł. Elektryk :
................................................ .............................................
Gł. Inż. EM : B H P :
................................................ ..............................................
Kierownik Ruchu Zakładu :
.............................................