Autostrada- droga do sztbkiego przemieszczania się pojazdów która nie obsługuje przyległego terenu i charakteryzuje się: - co najmniej 2 dwupasowe jednokierunkowe jezdnie trwale rozdzielone pasem dzielącym - krzyzowanie się z drogami występuje w róznych poziomach - wjazdy i wyjazdy tylko w węzłach - ma pasy awaryjne - jest wyposażona w urządzenia obsługi ruchu pojazdów i podróznych przeznaczonych wyłącznie dla jej uzytkowników (MOP) - jest oznakowana specjalnym znakiem „autostrada” Autostrada powinna mieć: - miejsca poboru opłat za przejazd - urzadzenia łącznosci alarmowej i słuzbowej - obwody utrzymania autostrady (OUA) - pas drogowy autostrady powinien być ogrodzony Autostrada pełni funkcję drogi krajowej łaczącej wzżne ośrodki gospodarcze i administarcyjne w kraju oraz obsługuje ruch miedzynarodowy europejskiej sieci autostrad Zasady ruchu obowiązujęce na Autost - jest przeznaczona dla ruchu sam osob, ciezar i autobusów - a jezdniach autostr obowiazuje ruch jednokierunkowy - ruch na autostradach jest uprzywilejowany w stosunku do ruchu włączającego się - prawy pas przeznaczony jest do ruchu pojazdów wolniejszych, lewy- na jezdniach dwupasowych dla pojazdów szybkich i wyprzedzania, a na trzypasowych do wyprzedzania (segregacja ruchu - właczenie się do ruchu na autostradzie i wyłaczenie się z niego powinno odbywac się bez wpływu na ruch tranzytowy na autastr - zatrzymanie, postój, zawracanie na jezdni jest zabronione - pas awaryjny służy wyłącznie do zatrzymania się i poztoju pojazdów unieruchomionych z przyczyn technicznych - przepisy mogą określac maksymalna i minim predkośc na autostrada Osiągniecie wysokiej sprawności przepustowości i prędkości ruchu na autostradzie jest mozliwe dzieki: - zastosowaniu ruchu jednokierunkowego - zastosowaniu odpowiednich parametrw geometrycznych jednolitych dla całej trasy - zmniejszeniu zakresu prędkości i zmniejszeniu potrzeb wyprzedzania przez zastosowanie powolnych pasów na wzniesieniach - usunięcie wpływu pojazdów wjeżdzających i wyjeżdzających nna ruch po zasadniczej jezdni Podstawowe paramwtry techniczne autostrad: predkosc projektowa w celu okreslenia warunków technicznych uzytkowych ustala się dla autostrad Vp=120 km/h. W trudnych warunkach terenowych dopuszcza się Vp=100 km/h a w miastach na terenach intensywnie zurbanizowanych dopuszcza się obniżenie do 80 km/h jezdnie szerokośc powinna być dostosowana do przewidywanego natężenia ruchu. Szer pasa 3,75 dla Vp=120 3,5 m dla pozostałych predkości autostrada powinna posiadac nie mniej niż 2 zasadnicze pasy ruchu (2x2; 2x3) oraz dodakowy pas ruchu (na wzniesieniu) dodakowy pas ruchu na wzniesieniu powinien być stosowany jeżeli spełnione są nast. Warunki: - średnia predkość obliczeniowa sam cięzarowych w ruchu swobodnym obniża się względem predkości na poziomym odcinku drogi więcej niż 20 km/h na długości nie mniejszej niż 500 m - efektywność budowy takiego pasa potwierdza analiza ekonomiczna pochylenie poprzeczne - jezninia autostrady powinnna mieć jednostronne pochylenie poprzeczne umożliwiające swobodny spływ wody. Na odciku prostym wynosi on od 2,0 - 2,5 %. Pochylenie niwelety nie powinno być większe niż: Vp 120 - 4% Vp 100 - 5% Vp 80 - 6% Dłigośc odcina prostego nie powinno przekraczać najwieksza dł odcika prostego: Vp 120 - 2000m Vp 100 - 2000m Vp 80 - 1500 m
najmniejsza dł odcinka prostego między odcinkami krzywoliniowymi Vp 120 - 500m Vp 100 - 400 m Vp 80 - 350m
łuki pionowe załomy niwelety powinny być wyokrąglone łukami pionowymi o promieniach nie mniejszych niż: promien krzywej wypukłej: Vp 120 - 12000m Vp 100 - 7000m Vp 80 - 3500m promien krzywej wklęsłej Vp120- 4500m Vp 100 - 3000m Vp 80 - 2000m
Pasy dzielące szerokośc i konstrukcja pasa dzielącego odpowiednia do przeznaczenia umożliwiająca umieszczenie na nim bariery ochronnnej. Pas dzielący jezdnie autostrady powinien mieć po obu stronach opaski prowadzące ka szerokości 0,5 m. W pasie dzielącym należy wykonywac przejazdy awaryjne
Pobocze autostrada składa się z umieszczonego przy jezdni pasa awaryjnego i gruntowego pobocza. Szer pasa awaryjnego 2,5-3,0m a gruntowego pobocza 1,25-1,5m. Pochylenie poprzeczne pasa awaryjnego takie samo co do wartości i kierunku jak jezdni autostrady. Na pasie awaryjnym nie należy lokalizowac zadnych urzadzen ani obiektów. Pas aw jest przeznaczony w sytuacjach awar. Dla pojazdw uprzywilejowanych (pogotowie, straż, plicja)
Skarpy nasypów i wykopów skarpa nasypu: należy wykonac o pochyleniu 1:3 przy wys do 2m 1:1,5 przy wys od 2-8m skarpa wykopu należy wykonać 1:3 przy wys do 1m 1:2 przy wys 1-2m 1:1,5 przy wys 2-8m Pochylenie i konstrukcje urzadzen wzmacniajacych skarpy nasypów i wykopów autostr należy ustalać na podstawie obliczń ich stateczności zgodnie z obowiązującą normą. Istnieje zagrożenie spłynięcia skarpy kiedy zieleń nie zdąży jeszcze rozwinąć swojego systemu korzeniowego.
Skrajnie 4,7 m. W obrębie skrajni autostrady można umieszczać bariery ochronne, słupki prowadzące oraz pionowe znaki drogowe |
WEZŁY
Krzyżowanie lub połaczenie autostrady z inną drogą, zapewniające pełna lub czesciową możliwość wyboru kierunku jazdy, zwanej dalej wezłem powinno wystepować na róznych poziomach Krzyzowanie autostrady z drogami A,S,G,GP odstępy między węzłami > 15 km a w granicach lub sąsiedztwie dużego miasta (zespołu miast) > 5km
PRZEJAZD DROGOWY
Skrzyżowanie autostrady z inna drogą nie umożliwiające wyboru kierunku jazdy powinno następować na róznych pozoimach G,Z,L
PAS DROGOWY AUTOSTRADY
Powinien być usytuowany pomiedzy liniami rozgraniczającymi najmniejsza szer w liniach rozgraniczających dla przekrojów 2x2 - 60m; 2x3 - 70m
W skład pasa drogowego autostrady wchodzą: - jezdnie autostrady - pobocze - pas awaryjny - pasy dzielącego - jezdnie zbierajaco rozprowadzające - skarpy nasypów i wykopów - węzły i przejazdy z przcinającymi ja drogami i innymi liniami komunikacyjnymi - budowle (mosty, wiadukty, estakady, konstrukcje oporowe, tunele, przejazdy gosp, przepusy, przejscia dla zwierzat, przejscia dla pieszych) - urzadzenia zwiazane z obsługą i ochrona autostrad ( urzadzenia odwadniające i odprowadzające wodę; urzadzenia obsługi podróżnych pojazdw i przesyłek, miejsca obsługi podróóoznych (MOP I, II, III typ) OUA, MPO, oraz w zależności od poptzre pasy technologiczne, miejsca do pomiaru ruchu, kontroli pojazdóow, urządzenia oświetlenia - urzadzenia organizacjii i bezpieczeństwa ruchu znaki i sygnały drogowe, urządzenia monitorowania i kontrolowania ruchu, urządzenia łączności, ogrodzenie pasa drogowego i w zależności od potrzeb osłony przeciwśniegowe, przeciwwietrzne i energochłonne oraz bariery ochronnne - urządzenia ochrony środowiska ekrany przeciwhałasowe, ekrany tłumiące drgaia w podłożu, urządzenia do oczyszcania ścieków odprowadzanych z pasa drogowego, pasy zielani izolacyjnej
ODWODNIENIE AUTOSTRAD
odwodnienie powierzchniowe wykonuje się za pomocą - rowów - ścieków - kanalizacji (podziemne) niebezpieczenswto : aquaplaning, gołoledź
ROWY
wykonuje się jednoopływowe, trójkątne i trapezowe. W celu zapwenienia sprawnego odprowadzenia wód należy stosowac pochylenie podłużne nie mniejsze niż 0,5%. Największe dopudzczalne poch podł dna rowu w zależności od rodzaju gruntu u sposobu umocnienia dna rowu okreżla Polska Norma
ŚCIEK
powinien być stosowany w przypadku gdy woda powierzchniowa spowodowałaby uszkodzenie elementu korpusu autostrady oraz na obszarze z którego odprowadzenie wody powierzchniowej bezpośrednio do zieleni lub do odbiornika wodnego nie jest dopuszczalne . Pochylenie podłuzne dna ścieku wynosi 0,5%
ODWODNIENIE PODZIEMNE
- wodę ze ścieku odprowadza się w zalezności od warunków ściekiem przez studzienki sciekowe do kanalizacji lub przykanalikiem do rowu. Odległośc między miejscami odprowadzania wody ze ścieku określa się uwzględniając ilość wody, pochylenie podłużne dna ścieku i jego napełnienie - kolektor usytuować należy w pasie dzielącym. Studzienke rweizyjną należy stosowac gdy kolektor zmienia kierunek, rozgałęzia się , zmienia średnice lub pochylenie podłużne - w pozostałych przypadkach studzienki rewizyjne sytuuje się w zależności do warunków eksploatacji w odległościach nie mniejszych niż
dla klektora 0,3-0,6m - odl między studza 40m dla kol 0,61-0,8m - odl m st 50m dla kol 0,81-1,0 - odl m st 60m dla kol 1,01-1,5 m - odl st 100 m - wody kanalizacji do odbiornika wodnego można odprowadzać rowem odpływowym (rów trawiasty w razie potrzeby z przegrodami) lub kolektorem przez urzadzenia odwadniające. W zależności od powierzchni odwodnienia można stosowac jedno z urządzeń staw retencyjno - infiltracujny basen infiltracyjny rów infiltracyjny rów trawiasty W specyficznych warunkach (tereny chronione, górskie, osuwiskowe, szkody górnicze, niekorzystne warunki gruntowo - wodne) projektuje się rozwiązania indywidualne
oznakowanie autostrad
z uwagi na prędkość i wodocznośc stosuje się znaki wielki
ULICE
TEREN ZABUDOWY (ulice)
teren leżący w otoczeniu drogi na którym dominują obszary o miejskich sposobach zagospodarowania wymagające urządzeń infrastruktury technicznej lub obszary przeznaczone pod takie zagospodarowanie w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennnego
ULICA
wydzielony pas terenu przechodzący przez teren zabudowany odpowiednio przystosowany do prowadzenia ruchu miejskiego. Ponadto umożliwia on : - zakładanie i prowadzenie przewodów uzbrojenia podziemnego - tworzenie przestrzeni czy wnętrz architektonicznych (ringi, pierścienie, układ prostokątny) - utrzymanie więzi społeczności miejskiej w sensie socjologicznym i psychologicznym - zabudowę obszaru miejskiego w sposób estetyczny zdrowotny i ekonomiczny
FUNKCJE ULICY
PODSTAWOWĄ FUNKCJĄ JEST FUNKCJA KOMUNIKACYJNA DO KTÓREJ ZALICZA się UMOŻLIWIENIE: - dojazdu i dostepu do przyleglej zabudowy - ruchowych powiązań komunikacyjnych między obszarami przez które nie przebiega dana ulica - powiązań komunikacyjnych międzydzielnicowych - tranzytu regionalnego krajowego - funkcjonowanie ruchu komunikacji miejskiej - odbywanie się ruchu pieszego
|
LINIE ROZGRANICZAJĄCE
- elementy ulicy rozmieszczane są w pasie terenu wyznaczonym liniami rozgraniczającymi - oddzielają one przestrzeń ulicy od terenów miejskich o innym sposobie użytkowania
ROZKŁAD linii ROZGRANICZAJĄCYCH RYS 1
- w ogólności klasy ulic są takie same jak drg zamiejskich (S,GP,G,Z,L,D) - podobnie przekroje ulic mogą być jednojezdniowe 1x2 lub dwujezdniowe 2x2, 2x3 - wyboru klasy dokonuje się podczas projektowania układu komunikacyjnego miasta w zależności między innymi od funkcji ulicy, sposobu zagospodarowania otoczenia, prognozowanego natężenie ruchu, wielkości miasta - w ruchu ulicznym biorą udział podobne pojazdy jak w ruchu zamiejskim dochodzą tramwaje , trolejbusy, wózi inwalidzkie
RÓZNICE MIĘDZY DROGA A ULICĄ
CO DO FUNKCJI:
ulica w swojej funkcji ma więcej celów do spełnienia w porównaniu z drogą zamiejska która głównie zapewnia połaczenia między ośrodkami gospodarczymi czy miejskimi
CO DO RODZAJU I WIELKOSCI RUCHU
przkroje uliczne wykazuja większą róznorodność form, w ulicach występuja silniejsze tendencje do segregacji ruchu (chodniki dla pieszych, ścieki dla roweżystów, tramwaje na wydzielonych torowiskach)
UZBROJENIA PODZIEMNEGO
ulice z reguły je posiadają, drogi zamiejskie w większości nie posiadają przewodów uzbrojenia podziemnego
NIWELETY
niweleta dróg jest bardziej sztywna o tendencji do pewnego wyrównania robót ziemnych. Niweleta ulic bardziej dostosowywuje się do rzeźby terenu a przy zabudowie do wysokości progów budynków (wejśc, wjazdów)
ODWODNIENIA
W drogach odwodnienie uzyskuje się systemem rowów, ścieków a wody z nich odprowadzane są w teren czy innych naturalnych odbiorników. W ulicach mamy kanalizację, wody opadowe przez zystem studzienek wodościekowych dostaja się do kanałów i są odprowadzane do odbiornika (np. oczyszczalni)
ELEMENTY PASA KOMUNIKACYJNEGO ULIC
ELEMENTY PRZEZNACZONE DLA RUCHU - jezdnie - ścieżki rowerowe - torowiska tramwajowe - chodniki
ELEMENTY ZWIAZANE Z RUCHEM LALE NIE SŁUŻACE BEZPOŚRENIO RUCHOWI
- pasy awaryjnego- pasy postojowe - opaski ( pasy o innej fakturze, kolorze lub malowane) - pasy dzielącego- pobocza - zieleńce ( do rozdzielania róznych kierunków lub rodzajów ruchu)
PRZEKRÓJ ULICZNY jezdnia zamknięta w krawężnikach rys
PRZEKRÓJ DROGOWY
jezdnia z poboczem rys
PRZEKRÓJ DROGOWO - ULICZNY
po jednej stronie krawężnik po drugiej chodnik ELEMENTY UZUPEŁNIAJĄCE
- maszty oświetlenioew - urządzenia organizacji zabezpieczenia ruchu - przejścia dla pieszych - zatoki autobusowe
ŚCIEŻKI ROWEROWE
USYTUOWANIE ŚCIEŻKI
względem jezdni powinnna zapewniać bezpieczeństwo ruchu. Odległość ścieżki od krawędzi jezdni nie powinna być mniejsza niż:
- 10m od drogi klasy S - 5 m od GP 3,5 m od G dla ulic klasy Z,L i D może być usytuowana bezpośrednio przy jezdni lub przy pasie postojowym. Projektowanie ścieżek ma sens gdy one tworzą pewien rodzaj sieci powiązań. Staramy się unikac lokalizowania ścieżki na jezdni
SZEROKOŚĆ ŚCIEŻKI
nie mniejsza niż: - 1,5 m gdy jest jednokierunkowa - 2,0 m gdy jest dwukierunkowa - 2,5 m gdy ze ścieżki jednokierunkowej mogą kożystać piesi SKRAJNIA ROWERZYSTY WYNOSI 1M
POCHYLENIE PODŁ ŚĆ ROWER
nie powinno przekraczać 5% ( w przypadkach wyjątkowych 15%). Uskoki nie powinny bys większe niż 1 m
POCHYLENIE POPRZ ŚĆ ROWER
powinno być jednostronne i wynosić od 1-3% w zależności od rodzaju nawierzchni oraz zapewniać sprawny spływ wody opadowej
CHODNIKI
USYTUOWANIE
chodnika względem jezdni powinno zapweniać bezpieczeństwo ruchu. Odległośc chodnika od krawędzi jezdni 10m - S 5m - GP 3,5 m G Dla ulic klasy Z,G i L może być usytuowane bezpośrednio przy jezdni lub przy pasie postojowym. Ulica klasy L i D w strefie zamieszkania może mieć chodnik
SZER CHODNIKA
powinnna być dostosowanaa do natężenie ruchu pieszych - przy jezdni lub pasie postojowym nie powinnna być mniejsza niż 2,0 m rys (skrajnia pieszego 0,75 cm) - chodnik odsunięty od jezdni lub samodzielny ciąg pieszy nie powinien mieć szer mniejszej niż 1,5 m rys - szer chodnika powinna być odpowiednio zmniejszona jeżeli oprócz ruchu pieszego jest on przeznaczony do usytuowania urządzeń technicznych (podpóór, znaków, słupów, drzew, wejść czy zjazdów utrudniajacych ruch pieszy)
POCHYLENIE PODŁ CHODNIKA lub samodzielnego ciągu pieszego nie powinno przekraczać 6%. Przy większych pochyleniach należy stosować schody lub pochylnie
POCHYLENIE POPRZ CHODNIKA powinno być jednostronne 1-3% w zależności od rodzaju nawierzchni oraz powinno zapwenic sprawny odpływ wody. Nie wolno odproadzać wody w kierunku budynków.
Rozwiązania chodników i ciągów pieszych powinny bć dostosowane do mozliwości poruszania się osb niepełnosprawnych (dopuszczalne róznice wysokości dla wózków inwalidzkich 2,0 cm)
|
ULICE
STANOWISKA POSTOJOWE DLA SAM OSOBOWYCH
sposoby parkowania -podłużny - prostopadły - ukosny pod kątem 60 i 45 st
ZATOKI POSTOJOWE
- na ulicach klasy G i niższych zatoki postojowe można wykonywac przy jezdni - na nowych ulicach klasy G zatoka powinna być oddielona od jezdni pasem manewrowym o szer min 2,5 m - zatoka przy jezdni powinna mieć szer 2,5-4,5 m w zaleznosci od usytuowania miejsc postojowych. Pochylenie podłużne jezdni nie powinno przekraczać 2,5 %, pochylenie poprzeczne nie powinno być mniejsze niż 2%, skos wjazdowy i wyjazdowy 1:1, wyokrąglenie załomów promieniem nie mniejszym niż 2,0m
tu rysunek 2
WYMIARY STANOWISK OSTOJOWYCH DLA SAM OSOB
OSOBOWY pod kątem 90 st dł 4,5; szer 2,3 pod kątem 0 st dł 6,0 m szer 2,5 m
OSOBOWY DLA NIEPEŁNOSPRAWNYCH pod kątem 90 st dł 4,5 m szer 3,6 m
OSOBOWY Z PRZYCZEPĄ pod kątem 0 st dł 10,0 m szer 2,5 m
WYMIATY STANOWISK DLA CIEZAROWYCH I AUTOBUSÓW
CIEŻAROWY pod kątem 90 ST DŁ 8,0 M SZER 3,5 M pod kątem 0 ST DŁ 15 M SZER 3,0 M
AUTOBUS 90 st - dła 10 m szer 4,0 m 0 st - dł 19 m szer 3,0 m
CIEZAROWY Z PRZYCZEPA 90 st - dł 19 m szer 3,5 m 0 st - dł 30 m szer 3,0 m
STANOWISKA PRZELOTOWE
RYS
SZER JESDNI MANEWROWYCH OSOBOWY kat 90 st - 5,0 m kat 60 st - 4,0m kat 45 st - 3,5m kat 0 st - 3,0 m
CIEZAROWY KAT 90 - 12M kat 60 - 7,5m kat 45 - 6,5 m kat 0 - 3,5m
AUTOBUS KAT 90 - 16M KAT60 - 10M KAT 45-7,5 M KAT 0 - 3,5M
PARKINGI OTWARTE
- dwuszeregowe - czteroszeregowe rys 3
PARKINGI STRZEŻONE
Niezbędne wyposarzenie parkingu strzeżonego: - dobre oświetlenie całej powierzchniowa- ogrodzenie - zapora obsługiwana ręcznie lub automatycznie (na karte lub pilotem) - budka strażnika z WC - mozliwośc połaczenia telefonicznego - dobrze wprowadzić element zieleni pomiedzy ogrodzeniem a miejscem parkingowym na tzw „zwis samochodu”
GARAŻE
RYS 4
Problem z odwodnieniem miejsca pomiedzy garażami. Nie jest potrzebne utwardzenie nawierzchni ponieważ spadki i w jedną i w druga strone są kłopotliwe. Zalecane wykonanie utwardzonej nawierzchni gruntowej która przejmie całą wodę
GARAŻE WIELOPOZIOMOWE OWTARTE GARAŻE WIELOPOZIOMOWE TYPU RAMPOWEGO
PASY ZIELENI - zielen w pasie drogowym nie powinna zagrażać bezpieczeństwu użytkowników ruchu , ograniczać wymaganego pola widoczności, skrajni drogi lub utrudniac utrzymanie drogi = szerokosc pasa zieleni powinna wynosić co najmniej 3m
PASY DZIELACE - szerokośc i konstrukcja pasa dzielacego zalezy od jego przeznaczenia oraz wymagań bezpieczeństwa ruchu - środkowy pas dzielący dr kl S powinien mieć po bu stronach opaski o szer 0,5m i mozliwosc umieszczenia bariery ochronnej - na dwukierunkowej jezdni drogi w zależności od potrzeb można stosowac wyspy dzielace lub środkowe
TOROWISKO TRAMWAJOWE
- t.t. Usytuowane w ulicy powinno być wydzielone z jezdni . Może być wspólne z jezdnią na skrzyżowaniach oraz ulicach klasy G i nizszych klas między skrzyżowaniami - wydzielone torowisko tramwajowe jeżeli nie przewiduje się po nim ruchu innych pojazdów w szczególnosci pojazdów uprzywilejowanych powinno być wyniesione ponad jezdnię na wys nie mniejszą niż 10 m i oddzielone krawęznikiem
POBOCZA - zasadniczo jezdnie ulivzne obramowane są krawężnikami - jeżeli ich nie ma należy stosowac pobocza gruntowe o ser odpowiedniej dla poszczególnych klas - należy wtedy oddzielnie zaprojektowac odwodnieni
ZATOKI AUTOBUSOWE Na dwupasowej dwukierunkowej ulicy klasy G Z i L lub gdy przewiduje się komunikacje autobusową i miarodajne natęzenie ruchu >400P/h powinny być wykonane zatoki autobusowe, należy je usytuować: - na odcinku prostym - za skrzyżowaniem - na drodze jednojezdniowej z przesunieciem w kierunku ruchu wzgledem zatoki do przeciwnego kierunku - na odcinku drogi o pochyleniu nie większm niż 4% na drogach klasy G i niższych
PARAMETRY ZATOKI AUTOBUSOWEJ - Krawędz zatrzymaniia 20m - szerokośc zatoki 3,0m (3,5 przy zatoce oddzielonej pasem dzielacym) - wyokrąglenie załomów R=30m - szer peronu 1,5m - pochylenie poprzeczne w zatoce 2,0% - skos wjazdowy 1:8 a wyjazdowy 1:4
rys 5
DWORCE I PRZYSTANKI AUTOBUSOWE
- place postojowe na krańcach linii autobusowych powinny zapewniac swobodny nawrót autobusu, postój oraz dostateczne miejsce dla oczekujacych i wysiadających pasażerów. Nawierzchnia na petlach powinna być gładka ,szorstka i twarda
rys 6
PĘTLE AUTOBUSOWE
RYS 7
PLACE DO ZAWRACANIA
- stosowane są na zakończeniu ulic be przejazdu. Projektuje się je przyjmujac minimalne promienie łuków wyokraglajacych załomy: - 6,0m dla placów wykorzystywanych wyłącznie przez sam osob - 9-12 m w przypadku wykorzystania placów przez sam ciezarowe(dostawcze, smieciarki) plac do zawracania spełniajacy wymogi przepisów przeciwpożarowych powinien mieć wymiary 20x20m
rys 8
MIJANKI
Jeżeli jednopasowa ulica kalsy D jest wieksza niż 5m należy stosowac mijanki. Lokalizuje się je: - n odcinku prosty - po zewnterznej stronie łuku w planie - w obrebie skrzyzowania jako dodatkowy pas ruchu długość nie mniej niż 25m szer nie mniej niż 5m skos 1:2
rys 9
PRZEJSCIA DLA PIESZYCH
PODZIEMNE (TUNELE NAZIEMNE (KŁADKI)
UZRĄDZENIA DLA RUCHU PIESZEGO
wymagania podstawowe: - bezpieczeństwo uzytkowników - wygoda uzytkowników - odpowiednia przepustowości- potrzby osób niepełnosprawnych - osiągnięcie powyzszych wymagan za pomocą możliwie najmniejszych nakładow inwestycyjnych i eksploatacyjnych
ŚRODKI ZABEZPIECZENIA RUCHU PIESZEGO
- odpowiednia odległość chodnikw od jezdni - wyznaczenie przejśc przez jezdnie w miejscach o doberej widoczności zarwno dla pieszych jak i kierujacych (zaleca się unikaniie lokalizacji na łukach wypukłych i bezpośrednio za nimi oraz za ostrymi łukami w planie) odpowiednie oznakowanie poziome i pionowe wzmocnione lub kontrastowe oświetlenie przejść przez jezdnie (wprowadzeie oswietlenia na jezdniach nieoświetlonych) - kontrastowe malownaie - wygrodzenie (łańcuchy, siatki ochronne, formy rozlinno gruntowe, ścianki, poręcze, płotki- szczególnie szkoły - wysepki n jezdniach - dostosowac dla potrzeb niepełnosprawnych - prostopadłe wytyczanie przejsc w stosunku do osi jezdni stosowanie sygnalizacji swietlnej przejsc naziemnych i podziemnych
|