26.10.2012

Wykład 3

1. Badania wielkości potrzeb:

• Badanie wielkości - należy z różnych powodów wiedzieć, jaka jest wielkość potrzeb

• Obserwacje - robione przez ludzi albo automaty, Np. kamery zliczające ruch

• Liczenie w autobusach:

• Przy wejściach

• Bramki z czujnikami na podczerwień - są niedokładne

• Za pomocą systemów biletowych, - ale każdy musi posiadać bilet, KZK GOP chce wprowadzić system zalogowania i wylogowania pasażerów

• KZK GOP potrzebuje informacji o ilości pasażerów żeby rozliczać gminy

• Nie wszedł do użycia sposób: liczenie pasażerów za pomocą masy

• Liczmeni - liczą pasażerów

• Arkusze spisowe:

• Są wykorzystywane w KZK GOP

• Pierwszy przystanek - startowy

• Autobus 100 miejscowy

• Liczba wsiadających musi być równa liczbie wysiadających

• Praca przewozowa w pasażerokilometrach

• Średnie zapełnienie autobusu

• Miejscokilometry = liczba miejsc * kilometry

• 0,55 - jak jest wykorzystana trasa - odpowiednikiem tej miary jest wskaźnik dynamiki ładowności

Badanie rozkładu przestrzennego potrzeb:

• Badania kordonowe na granicach obszarów

• Więźba transportowa - rozkład przestrzenny potrzeb

• Badanie preferencji i zachowań korporacyjnych:

• Preferencje - to, czego klienci chcą

• Badania - to jak reagują na zmiany

• Badanie ruchliwości:

• Skróty - różne kategorie ludności

• Łatwiej jest przeprowadzać ankiety wśród osób młodych

• Podróż - od celu A do celu B

• Przejazd - z 2 przesiadkami jest 6 przejazdów

• Studenci mają mniejszy szczyt poranny natomiast i wyostrzony późniejszy szczyt

• Za granicą niektórzy jeżdżą na rowerach w garniturach a w Polsce nie jest to zbyt modne

• Wykorzystanie badań:

• Firmy muszą mieć badania

• Podmioty polityki transportowej tym bardziej muszą mieć badania

• Wielkość przewozów lotniczych wzrosła, po 2004 ale potem ta wartość zaczęła hamować

• Transportochłonność - zapotrzebowanie gospodarki na transport:

• Ilościowy - ilość pasażerokilometrów na 1 zł PKB

• Wartościowy - ile % PKB generuje transport

• Transportochłonność i maleje i rośnie - i dobrze

• Maleje, bo zmienia się charakter gospodarki z surowcowej na przemysłową i post przemysłową (kiedyś wożono surowce a teraz przykładowo części samochodów)

• Wzrasta, ponieważ przewozimy ładunki wymagające coraz więcej zachodu - żeby je przygotować lub wysłać

Temat: Podaż usług transportowych.

1. Mierniki produkcji transportowej:

• Praca przewozowa i eksploatacyjna

• Praca eksploatacyjna - to, co dzieje się z taborem

• Koszt pasażerokilometra zależy od tego ile osób skorzysta z przejazdu

• Pociagokilometry / osiokilometry = długość składu

• Udział kolei:

• Tony = 9%

• Tonokilometry = 12%

• Większa jest średnia odległość przewozów

• Zdolność przepustowa:

• Zależy od zdolności przewozowej krytycznego odcinka transportowego

• Korki to kłopot gospodarki - traci się czas i zmniejsza się ilość ładunków

• Gałęziowe zróżnicowanie systemów transportowych:

• Dużo zależy od drogi

• Transport samochodowy

• Cechuje się największą dostępnością - prawie nieograniczoną

• Liniowa infrastruktura - drogi (w transporcie liniowej tylko ona występuje)

• Infrastruktura punktowa - stacje

• W transporcie kolejowym:

• Przepina się lokomotywę na lokomotywę manewrową

• To trwa strasznie długo

• Stosuje się marszrutyzację

• Wodny śródlądowy:

• W Polsce stosuje się sezony żeglugowe

• Większość rzek w Polsce jest za płytka i niezgodna z normami UE

• Lotnictwo:

• Mgła nie jest problemem, ale gorzej jak śnieg posypie

• Zagrożenia dla krajobrazu i zagrożenie hałasem

• Infrastruktura liniowa jest szczątkowa, nadzorowana przez PAŻP

• Transport morski:

• Jest niebezpieczny, ponieważ jest podatny na żywioł taki jak morze

• Infrastruktura liniowa jest szczątkowa (latarnie morskie i systemy kierowania do portów)

Logistyka (inżynierska)	Przedmiot: Ekonomika transportu (wykłady)
Rok akademicki 2012/2013	Semestr III
Prof. UE dr hab. R. Tomanek	Autor notatki: lic. Krzysztof Podgórski

2