W Y Ż S Z A	L A BO R A T O R I U M SILNIKÓW OKRĘTOWYCH				Nazwisko i imię
S Z K O Ł A M O R S K A w S Z C Z E C I N I E WYDZIAŁ MECHANICZNY	Nr ćw.	Temat ćwiczenia REGULACJA STATYCZNA SILNIKA OKRĘTOWEGO			Grzegorzek Marcin Rok akad. 1998/99
Data wyk. ćwicz.	Data odd. spr.		Ocena	Podpis wykł.	GRUPA III MA

Zadaniem układu rozrządu jest sterowanie napełnieniem śiweżym ładunkiem komory spalania i opróżnienie jej ze spalin.

Rozwiązania układów rozrządu:

1. układ zaworowy - zawory wzniosowe dolotowe i wylotowe napędzane są przy pomocy mechanizmu napędowego, który jest ściśle połaczony z elementami układu tłokowo korbowego,

2. rozrząd szczelinowo-zaworowy - stosowana w silnikach okrętowych wolnoobrotowych dużych i bardzo dużych mocy.

Ilość zaworów wylotowych w tego typu rozwiązaniach waha się pomiędzy 1, 3, 4.

Korzyścią wynikającą z tego zastosowania jest brak zawirowań (przepłukanie wzdłużne) oraz przepływ jednokierunkowy.

3. rozrząd szczelinowy - stosowany tylko w silnikach dwusuwowych. Rozrząd realizowany jest i sterowany tłokiem, który przeysłania i odsłania okna dolotowe i wylotowe.

Rodaje przepłukań w zależności od rozmieszczenia okien:

1. Przepłukanie wzdłuzne i przepłukanie zwrotne (okna wylotowe umieszczone nad dolotowymi).

2. Przepłukanie poprzeczne (okna wylotowe i dolotowe umieszczone na jednej wysokości).

3. Przepłukanie wzdłużne jednokierunkowe (rozrzą szczelinowo-zaworowy).

WYKRESY KOŁOWE ROZRZĄDU

OW- otwarcie zaworu wylotowego

OD- otwarcie zaworu dolotowego

ZW- zamknięcie zaworu wylotowego

ZD- zamknęcie zaworu dolotowego

_ww- kąt wyprzedzenia wtrysku

_p- kąt przekrycia

Miedzy elementami układu rozrządu występuja luzy. Nieprawidłowości występujące w zakresach tych luzów przyczyniają się do:

• zbyt duży luz - opóźnienie momentu otwarcia zaworu, przyspieszenie momentu zamknięcia zaworu, hałaśliwa prac układu, szybsze zużycie elementów

• zbyt mały luz lub jego brak - niedomykanie się zaworów (spadek mocy silnika), wypalanie grzybków i przylgni gniazd zaworowych.

Zmiana wartości luzu o 0,05 mm powoduje różnicę w przesunięciu procesów zamykania i otwierania zaworów o 10^o.

Przebieg ćwiczenia

Pomiar luzów dokonano na silniku BAH 22, prędkość obrotowa n=500 obr./min., średnica tłoka D=220mm i skok S=320mm.

Pierwsza czynnością było obracania wału korbowego silnika do momentu zetknięcia się popychacza i krzywki, co świadczyło o rozpoczęciu pracy popychacza. Wówczas mierzyliśmy na obwodzie koła odległość od znaku na kole zamachowym do GMP danego cylindra. Wynik dzielenia odległości przez liczbę mm odpowiadającą 1^oOWK dawał nam wynik w stopniach momentu otwarcia lub zamknięcia zaworu względem GMP.

Uzyskane wyniki DANE FABRYCZNE SILNIKa

OZW 33^o przed DMP OZW 40^o przed DMP

OZD 66^o przed GMP OZD 81^o przed GMP

ZZW 54^o po GMP ZZW 54^o po GMP

ZZD 77^o po DMP ZZD 40^o po DMP

Błedy pomiarowe mieszczą się w tolerancji.REGULACJA POMP PALIWOWYCH:

a) do ułatwienia regulacji, pompy PF zaopatrzone są w okienko ustawcze

2. tłoczek pompki przy skoku tłoczącym należy ustawić przed GMP w pozycji podanej w instrukcji przez producenta silnika. Pozycja ta wyznacza początek wtrysku.

3. Krzywka paliwowa i tłoczek pompy powinny być wzajemnie tak ustawione, aby w okienku i no popychaczu tworzyły jedną linię prostą. Poza tym kreska na tłoczku powonna być widoczna zarówno przy najniższym położeniu tłoczka pompy jak i przy najwyższym.

4. Sprawdzianem prawidłowego doboru początku wtrysku przed GMP dla optymalnych warunków jest:

• małe zuzycie paliwa,

• nie występowanie dymienia,

• spokojny bieg,

• łatwe uruchomienie silnika,

• nie nagrzewanie się silnika do zbyt wysokich temperatur (szczególnie w okolicy kolektora wydechowego)

---