Ściąga do Kicińskiej, Akademia Morska Szczecin Nawigacja, uczelnia, AM, AM, nie kasować tego!!!!!, Ściśle tajne, Zooooostaw TOOO!!!!, Semestr III, Przewozy Morskie, Ładunkoznastwo- wykłady


Kontenery uniwersalne to te, które


mają 1 drzwi; są z podnoszonym dachem; bez dachu, przykryte brezentem/opończą; kontenery wentylowane

Kontenery izotermiczne dzielą się na kilka grup ze względu na temp. I sposób jej utrzymywania:

k. chłodzone, k. chłodnicze,

k. ogrzewane, k. ogrzewane-chłodzone i ogrzewane-chłodnicze, k. izolowane.

Podstawowym wymogiem tych kontenerów jest to by ściany kon. były bardzo dobrze izolowane. Używa się często aluminium na ściany boczne, stosuje się konstrukcje typu sandwich- między 2 warstwy metalu wtryskuje się odpowiedni rodzaj pianki.

K. te często posiadają odpowiedni rodzaj podłogi z rowkami, w których zbiera się woda, kanały wentylacyjne umieszczone pod podłogą.

K. chłodnicze wyposażone są w agregat, w źródło energii; na statku zasilane są energią z instalacji statkowej.

Podstawowym urządzeniem jest panel chłodniczy CRU (Container Refrigeration Unit), k. taki ma dużą masę, to bardzo ogranicza pojemność kontenera (500-700 kg).

K. chłodnicze to najczęściej 40', mają zainstalowane mierniki, temperatura utrzymywana jest w granicach ± 1º, specjalne procesory utrzymują odpowiednie parametry, wskaźniki-znajdują się na zewnątrz kontenera.

Jeśli w tych kontenerach przewozi się produkty spożywcze to atmosfera musi być kontrolowana, dlatego oprócz panelu chłodniczego wyposaża się je w panel CA (Container Controling Atmosphere), który składa się ponadto z zaworów, które otwierane są by zawartość tlenu w kontenerze osiągnęła 15%.Po załadunku towaru powietrze zostaje wypompowane i wprowadzony zostaje azot.

Transport w atmosferze modyfikowanej realizuje się poprzez wprowadzenie oprócz panelu chłodniczego ATAC (Advenced Transmit Atmosphere Control) lub urządzenie typu PSA (Pressure Swing Adsorbtion).

Kontenery ogrzewane z dobrą izolacją stos. Są do ładunków, k-e muszą być transportowane w temp. Wyższej niż otoczenia, są to ład. Maziste, k-e gęstnieją, tężeją. Ich jakość zależy od izolacji i długości podróży.

Kontenery zbiornikowe do transportu gazów i cieczy, składają się z konstrukcji ramy, wew. Umieszczony jest zbiornik, lub kilka zbiorników, są one przystosowane do ład. O różnych właściwościach: niebezpieczne, palne, skroplone. Często kontenery zbiornikowe są jednocześnie kontenerami chłodniczymi np.: do gazów skroplonych. Wyposażone są w zawory bezpieczeństwa (sprężynowe,)gdy istnieje różnica ciśnień.

PRZEŁADUNEK KONTENERÓW

Urządzenia do przeładunku kontenera

Suwnice nabrzeżne, suw. bramowe, żurawie kontenerowe z wysięgnikiem, bez wysięgnika

Pomocnicze urządzenia: dźwigniki śrubowe nabrzeżne stosowane w tr. sam., wozy kontenerowe bramowe i podnośnikowe

OSPRZĘT:

-mechaniczne-sterowane ręcznie, el. Chwytne doprowadzamy na naroża górne kontenera i łączymy je ręcznie. Elementy chwytne: haki, szakle

- półautomatyczne- naprowadzane automatycznie na naroża zaczepy za pomocą przenośników mech-elektr, którymi można sterować z kabiny operatora albo ze stacji naziemnej. Mocowanie do spredera ręczne. Stosowane są spredery całkowicie automatyczne-naprowadzanie i mocowanie automatyczne, zakończone są one ryglami hydraulicznymi. Za pomocą ramy chwytnej można chwycić kontener od dołu.

ŻURAWIE:

drobnicowy-udźwig 50 t (najmniejszy udźwig ok. 40 t, by mogły podnieść kontener 40')

SUWNICE

WOZY PODNOŚNIKOWE BOCZNE (boczno-widłowe)-są najbezpieczniejsze, k. podnoszony jest za pomocą wideł (widły mniejsze i większe dla pustych kon. i pełnych) Używany jest ze sprederem, k-y założony jest na widły. Kon. podnoszony jest za pomocą spredera poruszającego się po maszcie i składany na platformę boczną. Wóz obsługiwany przez 2 osoby (pilota, k-y dba o zabezpieczenie drogi wozu i operatora w kabinie). Wóz może układać kon. do 3 warstw.

Przeładunek poziomy kon.

Rolltrailery-stosowane do przeładunku poziomego i do rozmieszczania kon. na placach składowych. Mogą transportować2 kon. 40' i 4 kon. 20'. Składa się z ciągnika siodłowego, naczepy (platforma z blachy, wyłożona dywanem) z kontenerem. Wada systemu: potrzeba dużej liczby naczep, k-e zajmują dużo miejsca na parkingu.

Obsługa kon. odbywa się w bazach kon. W Szczecinie tymczasowa baza znajduje się na nab. Czeskim. Przeładunek odbywa się za pomocą żurawia o udźwigu 50 t, sprzęt pomocniczy to wozy widłowe boczne, układarki, rampa do przeładunku ro-ro, ciągniki siodłowe, roll-trailery. Ponieważ podłoże nie jest zbyt wytrzymałe nie można zainstalować suwnicy.

Baza kontenerowa -pewien obszar portu wyposażony w stanowiska ststkowe, k-y posiada stanowiska do przyjęcia statków kont. Zazwyczaj wykonywane są dodatkowe czynności jak mycie, naprawa kon., załadunek i rozładunek kon. Musi być wyposażona w odpowiedni sprzęt pomocniczy.

Baza o rozdzielonym ruchu kontenerów:

Organizacja bazy z połączonym ruchem konten.

Bałtycki Terminal Kon. w Gdyni

Usytuowany na nab. Helskim I o dł. 800 m i głębokości 8,5 -10 m, jest to stanowisko 0stat. do przeładunku statków w sys. pionowym. Wyposażony jest w 3 suwnice kontenerowe. Wydajność przeładunku w sys. pionowym 1200 TEU. Na nabrzeżu Helskim II znajduje się stanowisko do przeładunku kon. w sys. ro-ro. o dł. 178 m, 2 stanowiska dla statków z wykładaną burtą rufową. Terminal kolejowy 6 torów (łącznie 1000m), 2 suwnice bramowe (35-40 t). Między torami kolejowymi a nabrzeżem przeładunkowym usytuowane są place składowe kon. i magazyn drobnicowy. Place składowe podzielone są na 8 sektorów (osobno sektor ład. niebezp., kon. chłodniczych z podłączeniem do agregatów chłodniczych. Obsługiwane są przez suwnice bramowe (2 suwnice 42 t), 3 wozy bramowe, wozy boczno-widłowe, układarki, roll-trailery ok. 17, ciągniki siodłowe.

Magazyn zdawczo-odbiorczy (20 tys. m2): załadunek i rozładunek kontenerów, 3 komory dla ładunków szczególnie wartościowych. Wadą jest brak dróg wew. do ruchu samochodów (istnieją jedynie między placami składowymi).

Kontenery do ładunków niebezp. piętrzone są w 2 warstwach, inne w większych ilościach.

PRZEŁADUNEK ŁAD. MASOWYCH

1) metoda tradycyjna-za pomocą żurawi

2) W bazach specjalistycznych przeładunkowo-składowych jest to wydzielony obszar wraz z odpowiednią infra i suprastrukturą przystosowaną do obsługi jednego ładunku.

PRZEŁADUNEK WĘGLA

Węgiel kamienny klasyfikuje się wg sortymentu, brane jest to pod uwagę przy dobieraniu kąta sypania, wielkości sypania. Sortymentów nie miesza się, mają one inną wartość.

Rodzaje sortymentów (zasadnicze):

Sortymenty b. drobne mają tendencję do upłynniania się, zachowują się jak koncentraty rud, zagrażają stateczności statku.

Węgiel jest to związek wielu elementów. Składa się z węgla, wodoru, siarki i popiołu a także z innych zanieczyszczeń.

Węgiel sklasyfikować można również wg typów, bierze się wtedy pod uwagę jego właściwości energetyczne, zawartość części lotnych, dylatacja (zmiana wymiarów znormalizowanej próbki węgla podczas podgrzewania do temp. Ok. 1000ºC), ciepło spalania oraz przeróbkę koksochemiczną. Podział na typy oznaczany jest cyframi. Podział taki dotyczy również innych paliw stałych jak: torf, węgiel brunatny, drewno, ropa, antracyt).

Klasyfikacja węgla wg wskaźnika samozapalności:

Szb I < 80ºC/min

Szb II 80-100ºC/min

Szb III 101-120ºC/min

Szb >120ºC/min

Cechy węgla:

1) Skłonność do zamarzania-jest to spowodowane zawartością wilgoci w węglu, jeśli nie przekracza ona 5% to węgiel nie zamarza. Zamarzanie może nawet doprowadzić do przekwalifikowania na inny sortyment.

Zapobieganie zamarzaniu:

Przesypywanie chlorkiem soli, wapnem palonym, solą wapnia, wapnem gaszonym, słomą. Sole obniżają krzepnięcie wody. Dodawanie substancji organicznych zmniejsza jakość węgla. Zamarznięte wagony można rozmrażać, lecz jest to zbyt duże zużycie energii.

2) Wietrzenie węgla

3) kruszenie węgla -sortyment ulec może zniszczeniu przy przeładunku, dlatego należy uważać. Do kruszenia dochodzi w szczególności:

- podczas tr. na przenośnikach taśmowych, pod zbyt dużym kątem (powyżej 16º)

- podczas sypania do ładowni ze zbyt dużej wysokości( sortymenty miałowe z dowolnej wysokości; sor. grube do 1m; sor. średnie do 2m)

4) samozapłon- związany jest z utlenianiem węgla (reakcja egzotermiczna). Wzrost temp. do 30ºC to znak zagrożenia, do 60ºC-węgiel zaczyna się palić wew., tlić. Środki zapobiegawcze:

- odcięcie dopływu tlenu

- rozformowanie hałdy, polewanie wodą

- na statku podczas palenia węgla należy gasić go dużą ilością wody, należy skierować statek do portu, gdy wody jest za mało zagrożenie zwiększa się

C + H2O → CO + H2

- przed wejściem do ładowni należy zmierzyć, jaka panuje w niej atmosfera (może brakować tlenu w wyniku reakcji utleniania, jeśli stężenie tlenu spadnie do 17% to przebywanie w takiej atmosferze może spowodować utratę przytomności, gdy stężenie wynosi 15% może wywołać zmiany w mózgu). Ważny jest tu proces wentylacji, powietrze w ładowni powinno być ochłodzone.

-przechowywanie węgla pod wodą

- uszczelnianie zwałów i pryzm

Właściwości węgla:

BAZY WĘGLOWE

SZCZECIN

Zalety baz:

Na placach składowych znajdują się przenośniki zgrzebłowe i samojezdne. Węgiel z taśmociągów jest podawany w zasięg oddziaływania przenośników zgrzebłowych poprzez przenośniki samojezdne. Przenośniki zgrzebłowe rozmieszczają węgiel na place składowe.

Na pirsie znajduje się taśmowiec, k-y składa się z: akumulatora, wywrotnicy, ukł. Przenośników prowadzących do wieży załadowczej, wieża załadowcza. Część wieży znajduje się w górnej części. Miejsce dla dwóch operatorów. Załadunek odbywa się poprzez wysięgniki teleskopowe o zmiennej długości i średnicy, końcówka wysięgnika może obracać się w górę i w dół oraz w prawo i lewo, zginać w kształt fajki, odginać o kąt.

ŚWINOUJŚCIE

Węgiel dostarczany jest koleją i barkami, stanowisko obsługi wagonów i barek, 2 żurawie do przeładunku ład. masowych, w ciągu 1 doby można przeładować 21 barek. Stanowisko rozładunku barek- dł. nab. 240 m, w tym 140 nab. eksploatacyjne i 100 nab. postojowe.

Stanowisko rozładunku wagonów:

Wagony są rozładowywane przy pomocy wywrotnicy. wywrotnice mogą jednocześnie rozładować po 2 wagony 4-osiowe (60t) lub jeden wagon 6-osiowy (90-120t). Wagony doprowadzane są za pomocą lokomotywy spalinowej. Po rozładunku wagony zjeżdżają na zjazd torowy. Znajduje się tu tunelowa, elektryczna rozmrażalnia wagonów.

Z wywrotnicy węgiel zsypywany jest do zasobników, następnie poprzez przenośnik członowy idzie do wieży zasypowej. Węgiel jest kierowany układem przenośników magistralnych na plac składowy. Znajduje się tu 5 placów składowych w 1 ciągu i oczyszczalnia ścieków. Place skł. obsługiwane są przez ładowarki kołoczerpakowe (zwałowarko-ładowarki)- jeżdżą one po torach na wałkach ziemnych, są sprzężone z wózkiem nadawczo zrzutowym przenośnika. Wózek zwałow.-ład. jest ruchomy, można regulować jego wysokość. Jest 5 zwałow.-ład. różnej produkcji. Pracują tu też walce. Jeżeli węgiel podawany jest z placu, wtedy pracuje druga część zwał.-ładowarki - koło o średnicy 8 m, następnie węgiel przenoszony jest przenośnikiem do zsypu, później na wózek zrzutowy przenośnika i na stanowisko załadowcze. Istnieje układ przenośników pomiędzy zwałami na pl. skł.

PORT PÓŁNOCNY GDAŃSK

Nie obsługuje się tu barek, gdyż nie ma stworzonego do tego celu stanowiska. Obsługiwane są tutaj wagony, k-e rozładowywane są na wywrotnicy. Znajduje się tu tunelowa, elektryczna rozmrażalnia wagonów, gdy temp powyżej -5ºC. Jeśli wagony zamrożone są na całej głębokości to trzeba je wyładowywać mechanicznie.. Znajdują się tutaj 2 wywrotnice, obudowane jednym dachem, każda może obsłużyć po 2 wagony 4-osiowe (60t) lub po 1 wagonie 6-osiowym (90-120t). Wywrotnica najnowszego typu, mocowanie wagonów grawitacyjne, posiada urządzenia wibracyjne, k-e umożliwiają wyrzucenie resztek węgla z wagonu.

Węgiel zsypywany jest do zasobników i przenośnikami taśmowymi kierowany jest do wieży przesypowej. Są dwie nitki przenośników, można jednocześnie rozładować dwa różne gatunki węgla.

90% węgla obsługiwanego jest w relacji pośredniej.

W wieży przesypowej znajduje się stanowisko do pobierania próbek węgla. Znajduje się tu stanowisko załadowcze na Pirsie wysuniętym daleko w wodę. Załadunek statków odbywa się za pomocą 2 ładowarek (KOMATSU), są one tak zainstalowane tak, że można je przełączać na dowolny ciąg przenośników. Są to ładowarki taśmowe z wysięgnikiem teleskopowym, wysuwa się na 7 m, zakończone stożkiem trymującym.

Znajdują się to 2 rodzaje urządzeń mocujących do podłoża: kleszcze szynowe i urządzenia sztormowe.

WSZYSTKIE BAZY SKŁADAJĄ SIĘ Z:

- Szczecin: 147 600 t

- Świnoujście 533 300 t

- Gdańsk 540 000 t

Świnoujście i Gdańsk są podzielone na sektory

PRZEŁADUNEK RUDY

Rudy żelaza:

Rudy innych metali. W Polsce eksploatuje się rudy cynku i ołowiu. Na Śląsku wydobywa się:

ZnS siarczek cynku

PbS siarczek ołowiu

Koncentrat rud-drobny proszek, produkowany z rud rodzimych, k-e nie zawierają 100% rudy żelaza, zawierają skałę płonną-odpady. W miejscu wydobycia metodą flotacji otrzymuje się koncentrat rudy, który zawiera już czysty metal, bez zanieczyszczeń.

W Sz-nie do Polic przychodzi ruda dwutlenek tytanu TiO2-ilmenit, sprowadzana z Norwegii.

Metoda konwencjonalna-do przeładunku rudy stosowane są żurawie, w ich świetle znajdują się tory kolejowe. Przy dwóch torach brama ma rozpiętość 9,155 m; przy 3: 14,3 m; przy 4: 18,8-19,2m; przy 6: 28,9 m. Żurawie bramowe o udźwigu 8, 10, 16 t.

ŚWINOUJŚCIE

Obecnie do przeładunku rudy w Św. Ma być wykorzystane nab. Chemików.

Rozładunek rudy

Załadunek rudy

SIARKA

Baza przeładunkowo-skł. - w Gdańsku na nab. Obrońców Poczty Polskiej.

Siarka-ład. niebezp., sub. stała, łatwopalna, produkt spalania SO2,z wodą tworzy kwas siarkowy z nadchloranami i nadmanganianem i innymi subs. organicznymi tworzy substancje wybuchowe. Również pył o stężeniu 30g/m3 ma właściwości wybuchowe. Siarka dobrze się izoluje, gromadzi ładunek elektrostatyczny, jest dobrym izolatorem, może to być powodem zagrożenia zapłonu podczas transportu taśmociągiem. Siarka jest pierwiastkiem bardzo aktywnym chemicznie, reaguje bardzo łatwo z metalami kolorowymi, dając siarczki, dlatego urządzenia przeładunkowe (k-e są ze stali z dod. Metali kolorowych) po zetknięciu z siarką silnie korodują, zwłaszcza wtedy gdy w powietrzu znajduje się dużo wilgoci. Siarka jest surowcem czystym (sypka, sucha), ładownia musi być dokładnie umyta, ale nie wodą morską, ponieważ sól zanieczyszcza siarkę. Do klasy 4.1 substancje stałe łatwopalne-substancje palne, występuje w 4 kodeksach ze wzg. na to, że występuje w różnych postaciach:

Płynna -transportowana (130-135ºC)w zbiornikach z wykładziną ceramiczną lub z włókna szklanego; warunki transportu zawarte są w kodeksach dot. Chemikaliowców: Bch( dotyczy transportu chemikaliów ciekłych, statkami k-e zostały zbudowane do 1 lipca 1986r), IBC (dla chemikaliowców, dot. budowy i wyposażenia statków przewożących chemikalia). Wydobywana jest metodą Frasza, wytapiana w temp. pow. 100ºC. Ważne jest zachowanie odpowiedniej temp. w czasie tr., lepkość maleje wraz z temp. do ok. 150-160ºC, następnie zaczyna rosnąć. Nad powierzchnią może gromadzić się siarkowodór.

jako lad. masowy- siarka granulowana i kruszona- ujęta w kodeksie BC-dot. bezp. transportu stałych lad. masowych, ujęta w dodatku B

w opakowaniach- siarka stała lub płynna-asortymenty przeznaczone do specjalnego przeznaczenia (płatkowana, w formie lasek i drobno mielona)

Gaszenie siarki-nie zaleca się stosowania wody, ponieważ powstaje kwas siarkowy. Wyjątkiem może być bardzo duży pożar. Można gasić poprzez zasypanie świeżą siarką, k-a odcina dostęp tlenu.

Jeszcze niedawno siarka przeładowywana była w Sz-nie, na nab. Katowickim.

Siarkopol powstał w I połowie lat 70-1973, połączony jest z portem rurociągami. Obecnie nazywa się Siarkopol Port Gdańsk S.A., zajmuje się przede wszystkim obsługą siarki, ale także takich ładunków jak: melasa i oleje roślinne



Wyszukiwarka