ZARZĄDZANIE STATKIEM- WYKŁADY
DOKUMENTY STATKOWE:
1) LEGITYMUJĄCE STATEK: na ich podstawie identyfikujem statek
A) CERTYFIKAT OKRĘTOWY (CERTIFICATE OF REGISTRY): Jest ważny przez całe życie statku, dotyczy certyfikatu rejestru statku, wydawany przez organ administracyjny państwa, u nas Izby Morskie, traci ważność gdy statek zatonie lub zaginie, dokument nie musi podlegać odnawianiu, potwierdzaniu, starci też ważność gdy statek sprzedany za granicę, gdy zostanie zezłomowany, gdy utraci ważność jako statek morski. W państwie są 2 rejestry okrętowe: podstawowy i dodatkowy, statki spełniają tu wymogi konwencji międzynarodowych ale nie spełniają wymogów z pierwszego rejestru. Uciekając przed rejestrami (koszty) pd. Statki uciekają pod obce bandery (tzw. „tanie” bandery). Około 50 statków jest w Rejestrze Okrętowym prowadz przez izby morskie w Polsce. Zawiera podstawowe informacje o statku. Statek zbudowano za granicą dostaje dokument zastępczy zwany Świadectwem o Banderze (wyd konsul polski rezydujący za granicą) Flag Certifikate. Świadectwo tymczasowe, po zawinięciu do portu krajowego statek wpisany do rejestru krajowego.
B) MIĘDZYNARODOWE ŚWIADECTWO POMIAROWE: (INTERNATIONAL TONAGE CERTIFICATE): wydawane przez PRS, podaje ono tonaż brutto i tonaż netto (jeden. niemianowane), podstawowe dane o statku. Kanał Sueski i Kanał Panamski mają własne systemy określania tonażu (wyższe od międzynarodowych, towarzyszy statkowi przez całe życie.
C) ZEZWOLENIE NA STACJĘ POKŁADOWĄ (RADIOWĄ), (SHIP STATION LICENCE): wydawane przez odpowiednie władze danego kraju, upoważniają statek do korzystania z odpowiednich urządzeń radiowych, był wydawany na 5 lat.
2) KLASYFIKACYJNE: Wystawiane przez instytucję klasyfikacyjne jak: LOYD, PRS, co 2 lata statek powinien podlegać generalnemu przeglądowi.
A) ZAŚWIADCZENIE KLASYFIKACYJNE: na krótki okres czasu
B) ŚWIADECTWO KLASY (CERTIFICATE OF CLASS): wydawane przez towarzystwo klasyfikacyjne.
C) ŚWIADECTWO URZĄDZEŃ MASZYNOWYCH (MACHINERY CERTIFIKATE): dane podstawowe dotyczące siłowni, charakterystyki siłowni, itp.
D) ŚWIADECTWO KLASY URZĄDZEŃ CHŁODNICZYCH ( CERTIFIKATE OF CLASS FOR REFRIGERATING PLANT): zawiera informacje o typie, spełnianych warunkach, przeglądach- tylko dokument dla statków ze specjalistycznym wyposażeniem.
E) ZAŚWIADCZENIE KLASYFIKACYJNE CZASOWE: do momentu wyremontowania uszkodzenia, dojścia uszkodzenia do stoczni, itp.
F) ŚWIADECTWO ZDOLNOŚCI DO ŻEGLUGI (INTERIM CERTIFIKATE OF CLASS): dokument czasowo na przejście (j.w) jest to świadectwo na krótki czas.
3) DOKUMENTY BEZPIECZEŃSTWA: statek bezpieczny do żeglugi, odpowiednio wyposażony w środki bezpieczeństwa.
STATEK TOWAROWY:
A) MIĘDZYNARODOWE ŚWIADECTWO WOLNEJ BURTY (INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFIKATE):aby statek nie został przeładowany, ważny na 5 lat, wymaga corocznych potwierdzeń (PRS wydaje).
B) CERTYFIKAT BEZPIECZEŃSTWA KONSTRUKCJI STATKU TOWAROWEGO (CARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION CERTIFICATE): stwierdza, że konstrukcja statku jest zgodna z konwencją SOLAS, co rok potwierdzany, wydawane przez towarzystwo klasyfikacyjne, dokument traci ważność przy utracie klasy, można przedłużyć ważność certyfikatu w podróży dalekiej w konsulacie ale nie dłużej niż na 3 miesiące.
C) CERTYFIKAT BEZPIECZEŃSTWA WYPOSAŻENIA STATKU TOWAROWEGO (CARGO SHIP SAFETY EQUIMPMENT CERTIFICATE: mówi o ważności wyposażenia statku w środki bezpieczeństwa, wystawiany z reguły przez administrację morską, u nas Urząd Morski Zgodnie z konwencją SOLAS, ważność 2 lata.
D) CERTYFIKAT BEZPIECZEŃSTWA RADIOWEGO STATKU TOWAROWEGO (CARGO SHIP SAFETY RADIOTELEGRAPHY CERTIFIKATE).
E) CERTYFIKAT BEZPIECZNEJ OBSŁUGI (SAFETY MANNING CERTIFIKATE):wydawany przez organizację morską kraju, dotyczy
Minimalnej obsady załogowej (bezpiecznej).
CERTYFIKAT STATKU PASAŻERSKIEGO (PASSANGER SHIP SAFETY CERTIFIKATE): zastępuje certyfikat bezpiecznej konstrukcji, bezp wyposażenia, bezpieczeństwa radiowego.
Administracja (morska kraju bandery) ma prawo do stosowania zwolnień, gdy komisja dopuszcza to jest:
++EXEMPTION CERTIFICATE: powołując się na konwencję zwalnia statek z czasowego posiadania jakiegoś wyposażenia które będzie zamontowane.
++CERTYFIKAT PASAŻERSKI (PASSANGER CERTIFIKATE): świadectwo pasażerskie może być wystawiane na okres 1 roku zamiast Pas. Ship safety certifikate- wystawiany przez orga administrację morską kraju bandery ( w Polsce Urząd Morski).
++MIĘDZYNARODOWE ŚWIDECTWO WOLNEJ BURTY (INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFIKATE): wystawiane przez towarzystwo albo instytucję klasyfikacyjną zgodnie z wymogami międzynarodowych konwencji o liniach ładunkowych- ważny na 5 lat, co roku potwierdzenia.
++CERTYFIKAT O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU ŚCIEKAMI (SEWAGE POLLUTION PREVENTION CERTIFIKATE(: przez konwencję MARPOL, wydawany przez instytucję lub towarzystwo klasyfikacyjne, typ urządzeń, producent, objętość urządzeń do oczyszczania ścieków.
++CERTYFIKAT ZDOLNOŚCI DLA STATKU PRZEWOŻĄCEGO ŁADUNKI NIEBEZPIECZNE (CERTIFIKATE OF FITNESS FOR SHIP CARRING DANGEROUS GOODS): wydawane przez PRS dla statków przewożących ładunki niebezpieczne, na podstawie Konwencji SOLAS, ważny na 5 lat z corocznym sprawdzaniem.
++CERTYFIKAT ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM (SAFETY MANAGEMENT CERTIFIKATE): wydawany dla konkretnych statków, wydawany przez Urząd Morski.
++DOKUMENT ZGODNOŚCI (dla grupy, firmy, statku) (DOCUMENT OF COMPLIANCE: na 5 lat, co rok potwierdzenia.
SANITARNE:
++ŚWIADECTWO ZWOLNIENIA Z DERATYZACJI STATKU (DERATING EXEMPTION CERTIFICATE): ważność 6 miesięcy, dokument stwierdzający nie stwierdzenia obecności szczurów w pomieszczeniach statku, zachowanie czystości statku.
++ŚWIADECTWO DERATYZACJI (DERATTING CERTIFIKATE): deratyzacja została przeprowadzona.
++MIĘDZYNARODOWE ŚWIADECTWO SZCZEPIEŃ OCHRONNYCH (INTERNATIONAL CERTIFIKATE OF VACCINATION): gdy statek wchodzić będzie do strefy zagrożenia chorobą.
++ŚWIADECTWO ZDROWIA (MEDICAL CERTIFIKATE): dotyczy również każdego członka załogi, na 2 lata a potem co 1 rok przez odpowiednie służby sanitarne.
++PRAWO WOLNOŚCI RUCHÓW (FREE PRACTIQUE): statek i załoga jest zdrowa, zgoda na wejście do portu i poruszania się po nim, dotyczy komunikacji z lądem.
++INTERNATIONAL HEALTH CERTIFIKATE: statek i załoga są zdrowe.
DOKUMENTY DLA ZAŁOGI:
++ KSIĄŻECZKA ŻEGLARSKA (SEAMEN'S BOOK): są tam okresy zaokrętowania na poszczególnych jednostkach, na statkach pod obcą banderą trzeba mieć ważny paszport.
++LISTA ZAŁOGI (CREW LIST): nazwa statku, port, data we/wy, bandera, informacje o załodze (nazwisko, imię, funkcje, narodowość, data urodzenia), data i podpis kpt, dokumenty kwalifikacyjne osobiste załoganta.
DZIENNIK OKRĘTOWY (LOG BOOK): 1) Na okładce: nazwa statku, kapitan, od do, wykaz skrótów i symboli używanych w DO. 2) strona tytułowa: dane dotyczące statku. 3) Przywołanie ważniejszych uregulowań na podstawie, których DO powinien być prowadzony i wypełniany. 4) Przywołanie konwencji STCW, 5) Wpisy dotyczące oficerów, lista załogi, zarobki. 6) Rozkład alarmowy- przydział do tratw. 7) Dane dotyczące planu podróży. 8) Treść właściwa: każdy dzień to 2 strony: piszemy dane bieżące na wachcie, spostrzeżenia, zmiany,
MASZYNOWY DZIENNIK OKRĘTOWY (ENGINE LOG BOOK): 1) Części wstępne odnośnie do DO, np. wytyczne starszego mechanika, konwencje. 2) Zapisy dotyczące bieżących wacht. 3) Sporządzane są wyciągi z DO- przy wypadkach.
KSIĄŻKA ZAPISÓW OLEJOWYCH (OIL RECORD BOOK):
1) Wynika z wymogów konwencji międzynarodowych dotyczących zanieczyszczeń i ochrony środowiska. 2) Wynika z konwencji. 3) Dane dotyczące statku (główne). 4) Wszystkie wymienione zdarzenia winny być zapisywane. 5) Działanie na wodach zanieczyszczonych. 6) Operacje zdawania wód. 7) Zapisy prowadzi starszy mechanik a kapitan potwierdza. 8) Na końcu jest wyciąg z konwencji MARPOL dotyczący stanu zagrożenia, zbiorniki, zasady zapisów.
GARBAGE RECORD BOOK: 1) Książka dotycząca zapisów o odpadach (ściekach). 2) Nazwa statku, nr IMO, call sign. 3) Od do. 4) Treść: nazwa statku, data, czas, pozycja, wyrzucone śmieci, które można w tych rejonach wyrzucić, podpis. 5) Są podane kategorie i grupy odpadów: --plastiki, --pływające odpady (jak np. drewno sztauerskie), --papier, szkło, metal, --inne artykuły z papieru, --odpadki żywnościowe, --popioły , odpady z kotła.
KSIĄŻKA MEDYCZNA (MEDICAL LOG BOOK): 10 Dotyczy zdarzeń jakie miały miejsce na statku dotyczące stanu zdrowia i zabiegów sanitarnych dotyczących załogi. 2) Dane podstawowe statku, kapitan, certyfikaty medyczne kapitana i oficera sanitarnego.
Zajmuje się tym Portowa Stacja Sanitarna i Medyczna ( ci co od deratyzacji). Formularze dotyczące leczenia na statku w nawiązaniu do powyższej książki.
KSIĄŻKA SĄDOWANIA ZBIORNIKÓW (SOUNDING BOOK): zapisy stanu zbiorników balastowych.
FORMULARZE NA STATKU:
1) PILOT CARD- dane o statku dla pilota wchodzącego na statek.
2)RAPORT EKSPLOATACYJNY, RAPORT MASZYNOWY.
3) Raporty sporządzone za podróż. 4) Dokument dotyczący dokowania statku: --stany na wejście do doku= stany zbiorników balastowych na wyjściu z doku, --tak samo z wodą w zbiornikach, --przegłębienia, zanurzenia, wyporność- sporządza starszy oficer.
5) Raport dotyczący konwencji klasyfikacyjnych towarzystw. Przy dokonywaniu inspekcji czegoś na statku (np. urządzenia) część prac dotyczących przeglądów przez ekipy remontowe- potem towarzystwo wystawia dokument.
„3 KOMITETY IMO”:
--3.VII 2000- dokument zawierający wykaz dokumentów, które powinny być na statku:
A) 1) INTERNATIONAL TONNAGE CERTIFICATE: na podstawie konwencji o pomierzaniu statków morskich ( TONNAGE 1969).
2) INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFICATE: (LL 1966 + Prot 1988 jako modernizacja treści konwencji). 3) INTACT STABILITY BOOKLET (poradnik stateczności dynamicznej) (SOLAS 74 + Prot 1988), wszystkie statki o L> 24m. 4) DEMAGE CONTROL BOOKLET ( SOLAS 74), -- na statkach pasażerskich i statkach towarowych dane pokazujące wszystkie ładownie, pokłady, grodzie wodoszczelne, drzwi wodoszczelne wpływające na niezatapialność statku. - co robić aby uratować statek po uszkodzeniu.
5) MINIMUM SAFE MANNING CERTIFICATE: ( SOLAS 74 + (1989))
--minimalna obsada załogi z uwzględnieniem załogi, wydawane na całe życie statku o ile nie będzie przebudowany. 6) CERTIFICATE FOR MANNAGE OFICERS AND (STCW 78/95). 7) INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE: (MARPOL 73/78). 8) OIL RECORD BOOK ( MARPOL 73/78).
9) SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN ( statkowy plan zw)- MARPOL 73/78. 10) GARBAGE MANAGEMENT PLAN ( plan dotyczący gospodarki odpadami, śmieciami). 11) GARBAGE RECORD BOOK. 12) CARGO SECURING MANUAL ( SOLAS 74), --podręcznik zabezpieczenia ładunku, --pomoc przy mocowaniu, sprawdzaniu zamocowania, --legitymowanie się, 13) DOCUMENT OF COMPLIANCE- dokument zgodności- dla firm. 14) SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE- certyfikat bezpieczeństwa zarządzania- dla każdego statku z osobna.
B) DODATKOWO NA STATKACH PASAŻERSKICH:
1) PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE- certyfikat bezpieczeństwa statku pasażerskiego- SOLAS 74.
2) EXEMPTION CERTIFICATE- certyfikat zwolnienia, np. Dla statku chodzącego na krótkie trasy.
3) SPECIAL TRADE PASSANGER SHIPS (FORM)—dotyczy tylko niektórych statków, wydawany na podstawie porozumień, uprawiającej żeglugę specjalną.
4) SAR COOPERATION PLAN- SOLAS 74. - dotyczy statkowy pasażerskich uprawiających żeglugę na stałych szlakach, --na temat wyposażenia promów (wyposażenie ratunkowe, ppoż, radiowe- ratownik musi znać ten prom), --prowadzone są ćwiczenia na podstawie jakiegoś planu. 5) LIST OF OPERATIONAL LIMITATIONS- SOLAS 74: przyjęte na konwencji w 1995r. 6) DECISION SUPPORT SYSTEM FOR MASTERY- SOLAS 74. ( SYSTEM WSPOMAGANIA DECYZJI KAPITANA). -dotyczy wszystkich statków pasażerskich związanych z awaryjnym zarządzaniem statkiem.
C) DOKUMENTY DODATKOWO WYMAGANE NA STATKACH TOWAROWYCH (DO A):
1) CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE ( przewozu < 12 pasażerów) - SOLAS 74.
2) CARGO SHIP SAFETY RADIO CERTIFICATE- SOLAS 74.
3) CARGO SHIP SAFETY CARTIFICATE. - dotyczy bezpieczeństwa statku towarowego w aspekcie wyposażenia, konstrukcji I bezpieczeństwa radiowego. 4) Może się pojawić B-2.
ODPRAWY PORTOWE:
1) Przy wejściu statku do portu.
2) Przy wyjściu statku z portu.
KONWENCJA FAL 1965: Konwencja IMO zajmuje się ułatwieniami dotyczącymi konsolidacji dokumentów związanych z odprawami statków, dokumentów związanych za i wyładunkiem towarów.:
1) Lista załogi- statek deklaruje ile ma załogi, nr KŻ, nr PAS.
2) Deklaracja dotycząca tego co załoga posiada, alkohole, papierosy, aparaty fotograficzne, radioodbiorniki.
3) Deklaracja zapasów, które statek przewozi, posiada na burcie.
4) Gdy mamy na burcie pasażerów to musi być ich lista.
5) IMO GENERAL DECLARATION- dotyczy podstawowych danych statku i związanych z nim: nazwa, bandera, nazwa agenta, miejsce zacumowania w porcie, kapitan. Pojawia się w niektórych portach- nie wszędzie. (manifest ładunkowy).
6) IMO CARGO DECLARRATION ( Polska NIE): jest jeszcze dokument deklarujący ilość pieniędzy w kasie statkowej.
KODEKS MORSKI: obowiązuje w wielu krajach morskich na świecie, nasz polski powstał w oparciu o uregulowania w kodeksie niemieckim. Jest co jakiś czas nowelizowany.
ARTYKUŁY Z TYTUŁU 4 KM- „ UMOWY”:
DZIAŁ I: „ PRZEWÓZ ŁADUNKÓW”
Art. 102 $2: Przy przewozie na podstawie umowy bukingowej (nie musi być sporządzana na piśmie, jest to żegluga liniowa) przewoźnik ma prawo... zastąpić statek statkiem innej kategorii zdatny do przewozu, powinien zostać podstawowy bez opóźnienia, bukujący jest powiadomiony przez armatora o tej zamianie.
DZIAŁ II: „ZAŁADUNEK NA STATEK”
Art. 105- przewoźnika ma dołożyć należytej staranności aby przed rozpoczęciem podróży statek był zdatny do żeglugi, właściwie wyposażony, zaopatrzony i obsadzony załogą, wszelkie ładownie przygotowane do przyjęcia ładunku.
Art. 107- jeżeli nie umówiono miejsca ładunku przewoźnik podstawi statek w zwykłym miejscu z umowy czarterowej, w swojej bazie.
$2- jeśli przewóz na podstawie czarteru to miejsce odpowiednie, bezpieczne i dostępne czyli swobodne zacumowanie i odcumowanie.
$3- czarterujący od przewoźnika zwrot kosztów za holowanie.
SLOT CHARTER- czarter dotyczący statków obsługujących linie regularne, pewna część przestrzeni ładunkowej zabezpieczona na potrzeby tego czarterującego.
SHIFTING- zmienia miejsce postoju statku ( w czarterze) ale nie w żegludze liniowej.
WHARPING- przeciąganie statku o ileś metrów do przodu/ tyłu za pomocą lin bez odrywania się od nabrzeża.
Art. 109- okres ładowania określa umowa czarterowa, nazywa się to- LAY TIME, a jeśli nieokreślona to zwyczaj przyjęty w danym porcie.
NOTICE OF READINES- nota gotowości.
$2- do okresu ładowania zalicza sie przerwy z winy frachtującego I załadowcy lub tez czas na shifting lub wharping.
Do LAYTIME- nie wlicza się przerw z winy przewoźnika (carrier0 również z powodu siły wyższej (act of god).
Art. 110- strony umawiają się, że statek może zostać w porcie dłużej niż czas ładowania czyli przestój statku w porcie, np. pływy.
$2- jeżeli umowa nie ustala to laydays do 11 dni, do nich nie wlicza się przerw z winy wyłącznie przewoźnika.
$3- wynagrodzenie przewoźnika na przestój (demurrage) określa zwyczaj lub czas wydatków na utrzymanie statku i załogi przez okres przestoju (praca, wyżywienie, ubezpieczenie, uzupełnieni materiałów i sprzętu).
Art. 112- frachtujący może korzystając z umowy z przewoźnika może dostarczyć inny ładunek, który nie wpływa ujemnie na przewoźnika i innych czarterujących, fracht nie może być niższy od tego zastępczego.
Po upływie laytime i po demurage statek może rozpocząć podróż nie biorąc ładunku zwłaszcza jeśli statek liniowy.
MARTWY FRACHT- ładunek, który nie dotarł na statek a armator przewidział miejsce dla niego nie może tracić (dead freight).
$2- należność przewoźnika u7lega zmniejszeniu za martwy fracht wynosi tyle jak różnica za fracht za ładunek zastępczy a tym przewidzianym za niedostarczony ładunek.
Art.114- Przewoźnik upoważniony do całego frachtu może rozpocząć podróż przed załadowaniem całego ładunku jeśli sobie tego życzy czarterujący bo tak i tak zapłaci za cały czarter.
Art.115- jeśli czarterujący rozporządza czyjąś przestrzenią ładunkową statku to przewoźnik może odmówić przyjęcia ładunku jeśli po laytime nie dostarczy ładunku a pozostałe ładownie załadowano gdy już trzeba wypływać.
Art.117- frachtujący musi dostarczyć na swój koszt ładunek pod burtę statku aby można go było załadować łatwo. Obowiązek oznaczenia towarów niebezpiecznych.
$3- obowiązek oznaczenia towarów szczególnych i poinformować o tym przewoźnika.
Gdy nie znamy właściwości ładunku niebezpiecznych nie przyjmujemy go na burtę.
Art.119- frachtujący odpowiada przed wszystkimi jeśli niedokładnie oznacza i nie poinformował o ładunku niebezpiecznym, specjalnym.
Art.121- przewoźnik (carrier) ma on dotrzymać odpowiedniej staranności, opieki w stosunku do ładunku. Umieszczenie ładunku na pokładzie wymaga zgody załadowcy.
Art.122- przewoźnik zachowuje prawo do całego frachtu. Ładunek można unieruchomić jeśli w czasie podróży okaże się, że jest niebezpieczny a zdeklarowany był inaczej (sfąłszowany).
Art.128- Set- 3sztuki konosamentu. Wydania egzemplarzy tyle ile życzy sobie załadowca.
Art.129- konosament imienny - konkretnie określa odbiorcę (nazwisko, ...).: --Straight B/L- prawo za pomocą cesji, --Konosament na zlecenie lub osoby przezeń wskazanej; to order B/L- prawo za pomocą indosu, --konosament na okaziciela; to bearer B/L- prawo za pomocą przekazania.
Art. 132, $2- przewoźnik może odmówić wpisania do konosamentu jeśli dane zapisane dotyczące ładunku (ilość, gabaryty...), nie odpowiadają stanowi faktycznemu.
Art. 137- przeszkody nie do pokonania, np. strajk dokerów. Statek gdy niezwłocznie wymaga tego ładunek zawija do najbliższego portu. Kapitan stosuje się do poleceń czarterującego.