PRAWO MORSKIE-ZALICZENIE- VI SEMESTR, Akademia Morska Szczecin Nawigacja, uczelnia, AM, AM, nie kasować tego!!!!!, Ściśle tajne, Zooooostaw TOOO!!!!, Semestr VI, PRAWO MORSKIE

PRAWO MORSKIE- VI SEMESTR

USŁUGI POMOCNICZE W ŻEGLUDZE MORSKIEJ: maklerskie, agencyjne, pilotażowe, holownicze, oraz dodatkowe; załadunkowe, sztauerskie, wyładunkowe.

AGENT MORSKI: zarówno osoby fizyczne jak i osoby prawne, najczęściej zlokalizowani w formie, z firm prywatnych w postaci spółek prawa handlowego (akcyjne lub z.o.o).

AGENCI GENERALNI: obejmują zasięgiem swojego działania obszar całego kraju bądź szereg poszczególnych portów- działalność przez liczne oddziały oraz przez tzw. subagentów.

AGENCI ZWYKLII: najczęściej spotykana forma pośrednictwa, działa na obszarze pewnego portu, w którym armator ma swoje placówki eksploatacyjne.

AGENCI NADZORUJĄCY: wyznaczeni przez armatora do sprawdzania, kontroli nad działalnością maklerów, agentów działającymi poza portami morskimi.

Agent morski działa w imieniu armatora, działa w oparciu o KM.

FUNKCJE AGENTA MORSKIEGO:

1) Stałe przedstawicielstwo armatora:

A) albo na określonym obszarze

B) w określonym porcie.

Działania faktyczne w formie pośrednictwa jak i pełnomocnictwa.

--Agent z mocy ustawy jest uprawniony do podejmowania zwykłych czynności związanych z uprawianiem żeglugi służących właściwej eksploatacji statku.

Zakres czynności agenta zależy od treści umowy agencyjnej.

Agent jest upoważniony do zatwierdzania w imieniu armatora:

1) umów przewozu

2) Ubezpieczenia morskiego

3) Przeładunku

4) Wystawienia konosamentu

5)Odbioru i zapłaty wszelkich należności związanych z zawinięciem statku do portu, przewozem ładunku, pasażerów

6) Dochodzenia różnych roszczeń wynikających z umów przewozu.

Gdy przedmiotem agencji jest jedynie pośredniczenie agent jest obowiązany do poczynienia starań o pozyskanie odpowiednich kontraktów.

Jeżeli agent ma pełnomocnictwo do zwierania uznanych umów to obowiązany jest także do związanych z tym obowiązków:

--akwizycja ładunków i pasażerów

--podpis konosamentów

--kwotowanie stawek frachtowych, opłat pasażerskich

Agent też zajmuje się odprawami portowymi.

UMOWA AGENCYJNA: jest stosunkiem zobowiązującym w którym agent morski podejmuje się za wynagrodzeniem stałego przedstawicielstwa armatora w określonym porcie lub na określonym obszarze.

CECHY UMOWY AGENCYJNEJ: --Jest umową nazwaną. -Dwustronnie zobowiązującą. -Wzajemna ekwiwalentność świadczeń. -Konsensualna dochodzi do skutków na drodze porozumienia obu stron. -Odpłatna. -Jednostronnie, podmiotowo kwalifikowana usługi wyłącznie na rzecz armatora.

Umowa zawarta przez agenta morskiego z podmiotem innym niż armator nie jest umową agencji morskiej.

Podmiotami umowy agencyjnej jest agent i armator.

CZĘŚCI UMOWYAGENCYJNEJ: 1) Dotyczy szczegółowych zasad współpracy z agentem. 2) Aneks określający wynagradzanie agenta za określone usługi.

Elementem istotnym jest określenie obszaru, portu działalności agenta (w przeciwieństwie do maklera).

Istotą agencji morskiej jest wyłączność reprezentacji armatora w danym porcie.

Agent morski działa na podstawie złożonego przez armatora oświadczenia złożonego w samej treści umowy agencyjnej (zakres uprawnień agenta)- umocowanie.

Agent może reprezentować armatora i kontrahenta o ile armator wyrazi na to zgodę.

Przekroczenie granic umocowania wywołuje ten skutek, ze dokonana czynność wiąże armatora, chyba że niezwłocznie po otrzymaniu wiadomości o jej dokonaniu armator oświadczy drugiej stronie ze nie potwierdza czynności agenta.

AGENT jest osobą zaufaną armatora ciąży na nim obowiązek nieustannej dbałości o interesy swego mocodawcy, obowiązek lojalności wobec niego a także powinności właściwego informowania o korzyściach i trudnościach związanych z dokonywanymi czynnościami i zawieranymi umowami.

Agent wykonując swoje czynności może posługiwać się pełnomocnikami, za których ponosi odpowiedzialność.

Agent nie ponosi odpowiedzialności za kontrahentów armatora

WYNAGRODZENIE AGENTA MORSKIEGO: tzw. Opłata agencyjna lub prowizja, wysokość określona umową stron, a jeśli nie- określa zwyczaj bądź określona w wysokości przyjętej w określonych stosunkach.

Armator na żądanie agenta wypłaci zaliczki, agent zobowiązany do rozliczenia się z armatorem z zaliczek na koniec roku obrachunkowego bądź z końcem kwartału kalendarzowego.

ROZWIĄZANIE UMOWY AGENCYJNEJ:

1) Każda ze stron może wypowiedzieć umowę agencyjną na 3 miesiące naprzód na czas nie określony.

2) Każda ze stron może odstąpić od umowy z ważnej przyczyny nie później niż 2 tygodnie od dnia dowiedzenia się o przyczynie.

PRZEDAWNIENIE ROSZCZEŃ: z upływem dwóch lat licząc od dnia ich wymagalności.

USŁUGI MAKLERSKIE: podejmowane przez brokera (maklera morskiego).

MAKLER MORSKI ( w KM): podejmuje się za wynagrodzeniem na podstawie każdorazowego zlecenia pośredniczenia w zawieraniu umów a także załatwiania dla statku wszelkich czynności związanych z jego przyjściem, postojem i wyjściem z portu.

Jest to zawodowy pośrednik w żegludze morskiej.

Często makler podejmuje się czynności agenta i odwrotnie (działalności się łączą).

RÓŻNICE MIĘDZY AGENTEM A MAKLEREM.

1) Mocodawcą agenta morskiego może być jedynie armator natomiast makler może pośredniczyć pomiędzy wszelkiego rodzaju podmiotami w żegludze morskiej.

2) Agent działa stale na rzecz swego mocodawcy natomiast działalność maklera jest jednorazowa- pośredniczy w transakcjach, jednorazowych (działalność AD HOC- działanie doraźne).

3) Agent jest stałym przedstawicielem swego mocodawcy zaś makler otrzymuje jedynie zlecenie pośredniczenia w zawieraniu umów, które może objąć załatwianie dla statku innych czynności.

4) Makler morski może podjąć się czynności należących do agenta morskiego.

5) Zakres terytorialny ich działalności- makler nie musi być związany ściśle z określonym obszarem lub portem, może on podejmować działania wszędzie tam gdzie jest to niezbędne do wywiązania się z określonych zobowiązań z umowy.

6) W zakresie umocowania wynagradzania i rozwiązania umowy.

PAŃSTWA KTÓRE PODPISAŁY z POLSKĄ UMOWY BILATERALNE (dwustronne) o unikaniu podwójnego opodatkowania).

1) Alabania, 2) Australia, 3) Austria. 4) Belgia.5) Białoruś 6) Chiny, Cypr, Czechy, Dania*, Finlandia*, Francja, Grecja, Hiszpania, Holandia, Indie, Indon, Izrael, Japonia, Kanada, Korea Pd, Litwa, Łotwa, Malezja*, Malta, Niemcy, Norwegia, Pakistan, Pn. Irlandia, Rosja, Singapur, Srilanka, Szwajcaria, Szwecja*, Tajlandia, Tunezja, Ukraina, Urugwaj, USA*, Węgry, Wlk. Brytania*, Włochy, Zimbawe, Zjednoczone Emiraty Arabskie.

Jeżeli w/w państwach wynagrodzenie za pracę podlega obowiązkowi podatkowania to w Polsce jest z podatku zwolniony.

Zasada ta nie odnosi się do państw oznaczonych *. Uzyskane dochody w tych państwach podlegają opodatkowaniu w Polsce, z tym że od obliczonego podatku należnego w Polsce odejmuje się podatek zapłacony za granicą.

RODZAJE USŁUG MAKLERSKICH:

1) Dotyczące sprzedaży statków. 2) Dotyczące przewozu morskiego. 3) Dotyczące czarteru na czas. 4) Holownicze. 5) Dotyczące ubezpieczenia morskiego.

RODZAJE MAKLERÓW:

1)Makler frachtujący: działalność usługowa polega na pośredniczeniu w zawieraniu umów przewozu, sfera właściwa to żegluga trampowa (nieregularna), istota działalności to kojarzenie kontrahentów umowy przewozu morskiego.

Może działać na rzecz armatora i frachtującego.

2) Makler klarujący: obowiązki można podzielić na zadania które są związane z organizacją obsługi statku w porcie na wejście oraz z organizacją, zadaniami związanymi z odprawą statku przy wyjściu. Występuje jako łącznik i koordynator w stosunkach między statkiem a przedsiębiorstwami portowymi i władzami portowymi.

Zajmuje się ustalaniem dokładnej daty przybycia statku do portu.

UMOWA MAKLERSKA:

--Dwustronnie zobowiązująca. -Wzajemna, --Odpłatna, --Konesesualna, --O charakterze mieszanym.

Umowa z maklerem może być zawarta dowolnie: czy to ustnie, telefonicznie, na piśmie, faksem.

SKŁADA SIĘ:

1) Zawiera zlecenie zawarcia określonej umowy, które obejmuje upoważnienie do jej zawarcia.

2) Instrukcje dotyczące szczegółowych warunków na których umowa powinna być zawarta.

UMOCOWANIE MAKLERA:

Zlecenie pośredniczenia obejmuje umocowanie maklera do zawarcie zleconej umowy i odbioru zapłaty w imieniu dającego zlecenie.

Umocowanie do wykonania określonej czynności może być wyłączone w całości bądź też w części, np. w odniesieniu do odbioru zapłaty zlecenia.

WYKONANIE UMOWY MAKLERSKIEJ;

Odpowiedzialność maklera

Wykonanie jej następuje poprzez zawarcie zlecenia umowy, której makler w imieniu stron lub strony podpisuje.

Zawarta za pośrednictwem maklera umowa powinna wyraźnie określić: ---charakter w jakim makler działa (agenta, maklera), ---identyfikować zleceniodawcę maklera.

Makler nie ponosi odpowiedzialności za wykonanie, należy te umowy przez strony (w praktyce ponosi odpowiedzialność).

WYNAGRODZENIE MAKLERA:

Uzyskuje on wynagrodzenie tylko wówczas gdy umowa została zawarta za pośrednictwem maklera, w skutek jego zabiegów.

Ważny jest moment zawarcia umowy dla wysokości wynagrodzenia.

Wysokość może określać umowa, a jeśli nie ma to taryfa.

ROZWIĄZANIE UMOWY MAKLERSKIEJ:

Wygasa najczęściej przez wykonanie zleconej czynności, zleceniodawca może ją wypowiedzieć w każdym czasie nie podając przyczyn jej wypowiedzenia.

Roszczenia z umowy maklerskiej przedawniają się z upływem 2 lat od dnia jej wymagalności.

PILOTAŻ MORSKI:

PILOT MORSKI: osoba mająca określone kwalifikacje i uprawnienia udzielająca kpt. Statku bądź kierownikowi innego obiektu pływającego pomocy w kierowaniu jednostką, niezbędny z uwagi na warunki nawigacyjne określonych akwenów.

RODZAJE PILOTAŻU: 1) Wg akwenów na których świadczone są usługi pilotowe: --pilotaż portowy, --pilotaż trasowy, --pilotaż pełnomorski.

2) Wg kryterium w którym pilot obejmuje pełne kierownictwo: --pilotaż obowiązkowy, pilotaż doborowy, --pilotaż przymusowy,

pilotaż pełnomorski jest zawsze pilotażem dobrowolnym.

Podstawową jednostką administracyjną morskiej organizacji usługi pilotowe jest stacja pilotowa, która jest tworzona i warunki ustalone przez dyrektora właściwego UM.

Może być tylko jedna stacja pilotowa w porcie morskim.

Usługi pilota morskiego mogą być wykonywane przez obywatela Polski mającego wymagane kwalifikacje i uprawnienia zawodowe, wiek do 60 lat (zdrowie) wykonuje się tą funkcję do 65roku życia.

UMOWA PILOTAŻU MORSKIEGO: przez umowę p.m. podmiot zatrudniający pilota zobowiązuje za wynagrodzeniem do świadczenia usług pilotowych na rzecz dającego zlecenie.

STRONY UMOWY PILOTOWEJ: --podmiot zatrudniający pilota (np. jakaś spółka), --dający zlecenie (armator bądź czarterujący na czas).

Bezpośredni wykonawcy umowy to pilot morski i kpt statku.

CECHY UMOWY: --dwustronnie zobowiązująca, --wzajemny charakter (ekwiwalentność), --charakter odpłatny, --charakter adhezyjny (nie ma warunków negocjacji).

Dowodem umowy jest wydany Kwit pilotowy jako dowód zawarcia umowy, treść ustala Urząd Morski.

PILOT A KPT PILOTOWANEGO STATKU:

Kpt nie jest zwolniony z odpowiedzialności za statek w momencie korzystania z usługi pilota.

Odpowiedzialność odszkodowawcza związana z usługami pilotowymi.

Pilota można zawiesić gdy naruszył przepisy na okres 6 miesięcy.

1) Szkody może doznać armator- odpowiedzialność podnosi podmiot który zatrudnił pilota (za szkody poniesione przez pilota w czasie wykonywania swojej pracy).

2) Szkody doznają osoby trzecie (nie z umowy np. pasażerowie)- odpowiedzialność ponosi armator.

Poza powyższymi przypadkami obowiązek dania odszkodowania w związku z wykonywaną usługą pilotową może także wynikać z:

--odpowiedzialności pozaumownej podmiotu zatrudniającego pilota wobec osób trzecich

--odpowiedzialność armatora za szkodę na osobie pilota,

--samodzielnej odpowiedzialności pilota względem podmiotu zatrudniającego lub armatora pilotowanego statku.

UMOWA PRZEWOZU PASAŻERA

PRZEDMIOT I CHARAKTER PRAWNY UMOWY: przewiduje że przez umowę przewozu pasażera przewoźnik podejmuje się za opłatą przewieźć drogą morską pasażera i jego bagaż. Opłata obejmuje również przewóz rzeczy podręcznych umieszczonych zazwyczaj w pomieszczeniach pasażerskich (tzw. Bagaż kabinowy). Umowa przewozu jest umową dwustronnie zobowiązującą, wzajemną, konsensualną i odpłatną. Jest ona umową nazwaną, której głównym świadczeniem jest dokonanie przewozu, jednak oprócz samego przewozu do istoty umowy mogą należeć inne świadczenia, a zwłaszcza zapewnienie pasażerowi miejsca w kabinie statku, wyżywienia, pomocy lekarskiej w razie potrzeby. Przewoźnik zobowiązuje się przewieźć pasażera do portu przeznaczenia, innego niż port rozpoczęcia podróży, chyba że chodzi o podróż okrężną. Warunki, trasę przewozu oraz wysokość opłaty określa umowa.

Umowa przewozu jest z reguły umową adhezyjną, której warunki dyktuje przewoźnik a pasażer może jedynie na tych warunkach do umowy przystąpić. Warunki te jednak muszą się jednak mieścić w granicach swobody umów. Jeżeli ogólne warunki, wzór umowy lub regulamin zastrzegają dla strony, która je zastosowała, rażąco nieuzasadnione korzyści, druga strona może wystąpić do sądu o uznanie ich za bezskuteczne.

STRONY UMOWY: stronami umowy przewozu pasażera są przewoźnik i pasażer. Konwencja ateńska a za nią kodeks morski wprowadzają pojęcie dwóch przewoźników co ma znaczenie dla odpowiedzialności za szkody poniesione przez pasażera:

---przewoźnika umownego co oznacza osobę która zawarła umowę przewozu lub w której imieniu taka umowa została zawarta bez względu na to, czy przewóz jest wykonywany przez nią, czy przez faktycznego przewoźnika.

---przewoźnika faktycznego, co oznacza osobę będącą właścicielem, czarterującym lub armatorem statku, która faktycznie wykonuje całość lub część przewozu.

FORMA UMOWY- BILET PASAŻERSKI: umowa przewozu wymaga formy pisemnej. Dowodem zawarcia umowy jest bilet pasażerski. Bilet zawiera na ogół formułę, że na podstawie załączonej umowy przewoźnik wyraża zgodę na przewóz pasażera na warunkach zawartych w umowie i na trasie wymienionej w bilecie, a pasażerowie przyjmując i korzystając z biletu zgadzają się na wszystkie warunki, ograniczenia, wyłączenia odpowiedzialności oraz na prawa zawarte w tej umowie i dotyczące przewoźnika, osób zatrudnionych przy obsłudze statku i jego przedstawicieli.

Bilet może być imienny lub na okaziciela. W tym pierwszym strony umowy są oznaczone i nie może być przeniesiony na osoby trzecie bez zgody przewoźnika. Bilety na okaziciela są z reguły na krótkich trasach w żegludze przybrzeżnej lub kabotażowej. W bilecie zawarte są postanowienia umowy i różne klauzule lub też odesłanie do ogólnych warunków przewozu i przepisów prawa. W cenę biletu wliczony jest nie tylko przewóz osoby pasażera, lecz i jego rzeczy podręcznych. Za pozostały bagaż pasażer uiszcza dodatkową opłatę.

PRAWA I OBOWIĄZKI PASAŻERA: pasażer ma prawo domagać się od przewoźnika wykonania przewozu na ustalonej trasie oraz dostarczenia mu innych świadczeń przewidzianych umową (miejsca w kabinie, wyżywienia, przewozu samochodu).

Głównym obowiązkiem pasażera jest uiszczenie opłaty za przewóz. Opłata jest z reguły pobierana z góry w wysokości ustalonej w taryfach przewozowych. Jest on także obowiązany przestrzegać porządku obowiązującego na statku oraz wykonywać wszelkie zarządzenia porządkowe. Pasażer ma ponadto obowiązek stawienia się na statek w oznaczonym czasie (co przewiduje ogólne warunki przewozu) i to zarówno w porcie rozpoczęcia przewozu, jak i w kolejnych portach pod rygorem utraty uiszczonej opłaty za przewóz i poniesienia innych powstałych na skutek tego kosztów.