TEORIA ŻEGLOWANIA

	1.		A
				Wiatr pozorny jest to: wypadkowa wiatru rzeczywistego i wiatru własnego wiatr powstający wskutek dyszowego działania foka wiatr spływający z żagla

	2.		B
				Wimpel podczas żeglugi (ruch jachtu pod żaglami) wskazuje kierunek wiatru: własnego pozornego rzeczywistego

	3.		B
				W bezwietrzną pogodę jacht płynie na silniku. Na jego osprzęt działa: wiatr rzeczywisty wiatr własny wiatr pozorny

	4.		C
				Jacht przycumowany jest do pomostu. Na jego osprzęt działa: wiatr własny wiatr pozorny wiatr rzeczywisty

	5.		A
				Wiatr pozorny jest z kierunku: bardziej ostrego niż rzeczywisty tego samego co rzeczywisty bardziej pełnego niż rzeczywisty

	6.		B
				Bajdewind jest to: lina biegnąca od topu masztu do rufy jachtu kurs jachtu względem wiatru rodzaj wiatru lokalnego

	7.		C
				Fordewind jest to: żagiel przedni kurs na wiatr kurs z wiatrem

	8.		B
				Baksztag to kurs względem wiatru przy kierunku wyczuwanym: od dziobu od rufy jachtu do trawersu prostopadle do burty

	9.		B
				Jacht płynie fordewindem „na motyla”, o tym jakim płynie halsem decyduje: położenie foka położenie grota burta, na której siedzi sternik

	10.		A
				Na której burcie będzie leżał grotżagiel jachtu płynącego prawym halsem? na burcie lewej na nawietrznej na burcie prawej

	11.		B
				Ostrzenie jest to: skręcanie od linii wiatru skręcanie do linii wiatru zwiększanie zawietrzności jachtu

	12.		A
				Odpadanie jest to: skręcanie jachtem od linii wiatru skręcanie jachtem do linii wiatru zwiększanie nawietrzności jachtu

	13.		A
				W miarę odpadania jachtu od linii wiatru żagle: luzujemy wybieramy nie zmieniamy pozycji żagli

	14.		C
				Aby odpaść należy: wychylić płetwę steru na burtę nawietrzną wybrać grota i jednocześnie wyluzować foka wychylić płetwę steru na burtę zawietrzna, jednocześnie luzować tylny żagiel

	15.		A
				Zmieniając kurs jachtu na bardziej ostry względem wiatru: wybierasz żagle luzujesz żagle pozostawiasz żagle bez zmian

	16.		A
				Zwrot przez rufę to: przejście linii wiatru od kursu baksztag jednego halsu do kursu baksztag drugiego halsu przejście linii wiatru od półwiatru jednego halsu do półwiatru drugiego halsu przejście linii wiatru od półwiatru do baksztagu przeciwnego halsu

	17.		A
				Dla kursów ostrych prędkość wiatru pozornego jest: większa niż wiatru rzeczywistego mniejsza niż wiatru rzeczywistego taka sama jak wiatru rzeczywistego

	18.		C
				Przejście z kursu pełnego do ostrego powoduje: wyraźny spadek siły wiatru pozornego zmianę kierunku wiatru rzeczywistego wyraźny wzrost siły wiatru pozornego

	19.		C
				Zwrot przez sztag to: przejście linii wiatru od kursu baksztag jednego halsu do kursu baksztag drugiego halsu przejście linii wiatru od półwiatru jednego halsu do półwiatru drugiego halsu przejście linii wiatru od bajdewindu do bajdewindu przeciwnego halsu

	20.		B
				Żagle w czasie żeglugi ustawia się biorąc pod uwagę kierunek: wiatru rzeczywistego wiatru pozornego jest to obojętne

	21.		A
				Wzrost siły wiatru rzeczywistego spowoduje odczuwanie na jachcie płynącego pod żaglami wiatru pozornego jako: bardziej pełnego i silniejszego bardziej ostrego i słabszego wyraźnie silniejszego i zmiennego

	22.		B
				Refowanie żagla jest to: zwiększenie powierzchni żagla zmniejszenie powierzchni żagla i obniżenie jego środka ożaglowania najczęściej obniżenie środka ożaglowania

	23.		B
				Wzrost prędkości jachtu płynącego pod żaglami spowoduje odczuwanie wiatru pozornego jako: bardziej pełnego i słabszego bardziej ostrego i silniejszego wyraźnie silniejszego i porywistego

	24.		B
				Co to jest siła aerodynamiczna? siła nośna która działa na kadłub jachtu siła powstająca na żaglu wskutek oddziaływania wiatru opór jaki stawia wiatr płynącemu łodzi

	25.		C
				Jakie zjawiska występują w czasie żeglugi na żaglu? tylko nadciśnienie tylko podciśnienie nadciśnienie i podciśnienie

	26.		C
				Sterując gwałtownie przechylającym się jachtem należy: przesiąść się na burtę zawietrzną wybrać główny żagiel luzować główny żagiel

	27.		A
				Obniżenie środka ożaglowania jachtu ( np. zarefowanie ) ma wpływ na: zwiększenie stateczności jachtu zmniejszenie stateczności jachtu nie ma wpływu na stateczność

	28.		C
				W jaki sposób można zrównoważyć jacht na kursie pełnym: zrzucając foka stawiając genuę w miejscu foka zrzucając grota przy jednoczesnym postawieniu dwóch foków bliźniaczych

	29.		C
				Aby zrównoważyć silną nawietrzność jachtu podczas szkwału należy: wybrać tylny żagiel zrzucić przednie żagle poluzować tylny żagiel

	30.		C
				W przypadku awarii lub braku urządzenia sterowego na jachcie, aby odpaść od linii wiatru należy: wyluzować tylny żagiel, po czym gwałtownie go wybrać wybrać szoty tylnego żagla i przemieścić załogę w kierunku dziobu wyluzować tylny żagiel i przemieścić załogę w kierunku rufy

	31.		A
				Gdy w czasie żeglugi zauważysz, że na grotżaglu, wzdłuż masztu zaczyna układać się fałda oznacza to, że: fok jest za mocno wybrany grotżagiel jest za mały szot grotżagla jest wyluzowany

	32.		A
				Wybranie ponad miarę żagli przednich przy jednoczesnym wyluzowaniu tylnych: zmniejsza promień cyrkulacji podczas odpadania zwiększa promień cyrkulacji podczas odpadania pomaga szybko wyostrzyć

	33.		B
				Zbyt mocne wybranie żagli w stosunku do kursu względem wiatru spowoduje: zwiększenie prędkości jachtu i zwiększenie wartości siły aerodynamicznej zmniejszenie prędkości jachtu i spadek wartości siły aerodynamicznej zwiększenie przechyłu jachtu

	34.		B
				Który z oporów stawianych przez wodę kadłubowi jest większy ? opór czołowy opór boczny są sobie zawsze równe

	35.		C
				Na jachcie płynącym bajdewindem zwiększono wybrzuszenie grotżagla - spowoduje to: zwiększenie przechyłu jachtu zwiększenie prędkości jachtu i zwiększenie wartości siły aerodynamicznej zmniejszenie prędkości jachtu i spadek wartości siły aerodynamicznej

	36.		C
				Jaką rolę spełnia miecz ? zwiększa stateczność jachtu powoduje zmniejszenie przechyłu przy kursach ostrych zapobiega dryfowi

	37.		C
				Siła hydrodynamiczna powstająca na zanurzonej części kadłuba jest efektem działania: wiatru własnego zafalowania akwenu siły aerodynamicznej

	38.		C
				Co się stanie z jachtem, gdy przy silnym wietrze na kursie półwiatr schowamy miecz ? jacht prawdopodobnie wywróci się zmniejszy się dryf zmniejszy się przechył jachtu i równocześnie zwiększy się dryf

	39.		B
				Nawietrzność jest to: tendencja jachtu do odpadania z wiatrem tendencja jachtu do ostrzenia na wiatr umiejętność prowadzenia jachtu przy silnych wiatrach

	40.		A
				Nawietrzność możemy zwiększyć poprzez: wybranie grota przy równoczesnym wyluzowaniu foka przechyleniu jachtu na burtę nawietrzną wybraniu foka przy równoczesnym wyluzowaniu grota

	41.		A
				Wyluzowanie żagli przednich spowoduje: wzrost nawietrzności wzrost zawietrzności nie wpłynie na stateczność kursową

	42.		C
				Częściowe podniesienie miecza podczas żeglugi na bajdewindzie spowoduje: wzrost nawietrzności wzrost prędkości jachtu wzrost dryfu jachtu

	43.		A
				Nawietrzność jachtu występuje kiedy środek bocznego oporu: znajduje się przed środkiem ożaglowania znajduje się za środkiem ożaglowania takie zjawisko nie występuje

	44.		B
				Przechył jachtu powyżej 20* powoduje z reguły: nie wpływa na stateczność kursową wzrost nawietrzności jachtu wzrost zawietrzności jachtu

	45.		B
				Z powodu złego rozmieszczenia ładunku nastąpiło przegłębienie części dziobowej jachtu. W związku z tym przesunął się środek bocznego oporu. Jacht będzie: zawietrzny nawietrzny zmiana ta jest bez znaczenia na stateczność kursową jachtu

	46.		A
				Skuteczność żeglugi na wiatr można poprawić przez : przesunięcie środka bocznego oporu do przodu przesunięcie środka bocznego oporu do tyłu podniesienie miecza

	47.		B
				Jachty małe, mieczowe tracą „równowagę” gdy przechylą się: 10* - 20* 60* - 80* powyżej 90*

	48.		A
				Zwiększenie stateczności jachtu uzyskujemy poprzez: balastowanie jachtem, luzowanie żagli lub refowanie żagli wybranie żagli do diametralnej jachtu utrzymanie płetwy sterowej w diametralnej jachtu

	49.		B
				Aby jacht podczas wywrotki nie zanurzył się masztem w dół (nie zrobił „grzyba”) należy: holować jacht do brzegu stanąć na mieczu zwiększając moment prostujący wezwać pomoc i jak najszybciej odpłynąć od jachtu

	50.		A
				Balastowanie załogantów na jachcie podczas żeglugi na wiatr powoduje: zwiększenie momentu prostującego jacht poprawę bezpieczeństwa sternika zwiększenie stateczności kursowej i zmniejszenie zanurzenia jachtu

	51.		B
				Jachty balastowe ze względu na charakterystykę stateczności ciężaru zaliczamy do: jachtów szybszych i bezpieczniejszych jachtów zatapialnych, lecz niewywracalnych jachtów wywracalnych, lecz niezatapialnych

	52.		A
				Wzrost siły przechylającej jacht balastowy powoduje: zwiększenie momentu prostującego jacht zmniejszenie zanurzenia jachtu i zwiększenie jego prędkości ma niewielki wpływ na jacht

	53.		B
				Ster działa najefektywniej przy wyłożeniu płetwy: 0 - 20 ^O 30 - 40^O więcej niż 60^O

	54.		C
				W czasie wyłożenia płetwy steru w lewo jacht zakręca w lewo. Jakie siły działają na płetwę steru? siła bocznego oporu siła hydrodynamiczna siła skręcająca i hamująca

	55.		A
				Komenda „ster prawo” dotyczy wyłożenia w prawo: płetwy (pióra) steru rumpla, rogatnicy rumpla i płetwy steru

	56.		B
				Co nazywamy ślizgiem: stan jachtu podczas gwałtownego skrętu wynurzenie kadłuba z wody dzięki sile dynamicznego wyporu stan ruchu jachtu w nieznacznym przechyle

	57.		B
				Aby wyprostować jacht podczas silnego przechyłu należy: wybrać żagle luzować żagle opuścić do końca miecz

KUJAWSKO-POMORSKI OKRĘGOWY ZWIĄZEK ŻEGLARSKI

85-026 Bydgoszcz, ul Zupy 2, tel./fax.[phone],

BAZA PYTAŃ EGZAMINACYJNYCH na stopień żeglarza jachtowego '2009

---