DEMONTAŻ GŁOWIC CYLINDROWYCH
Przy demontażu głowic silników Sulzer typu RND rozłącza się wszystkie połączenia rurowe z głowicą cylindrową. Następnie - po oczyszczeniu wszystkich śrub głowicy cylindrowej oraz powierzchni przylegania wokół nakrętek - należy zamontować urządzenie hydrauliczne do wstępnego naprężania śrub.
Zastosowanie urządzeń pneumatyczno - hydraulicznych i ręczno - hydraulicznych naprężania śrub głowicy umożliwia sprawny jej demontaż, bez konieczności ręcznego wywoływania dużego momentu obrotowego, jaki zachodzi przy użyciu kluczy ręcznych. Na rysunku 2.7 str 40 pokazano schemat innej konstrukcji urządzenia do naprężania śrub głowicy stosowanego w silnikach Sulzer typu RND. M. Cenną zaletą takiego urządzenia jest jednoczesne i równomierne naprężanie wszystkich śrub mocujących głowicę.
Hydrauliczne urządzenia naprężające śruby o dużym naprężeniu (docisku) nakrętek są powszechnie stosowane do silników wolnoobrotowych dużej i wielkiej mocy oraz wielu silników średnioobrotowych.
RYS. 2.7. Urządzenie do jednoczesnego naprężania wszystkich śrub głowicy (wg firmy Sulzer).
Demontaż tłoków i korbowodów musi być poprzedzony demontażem głowicy cylindrowej oraz - przy demontażu silników wolnoobrotowych - układu chłodzenia tłoka i przewodów smarowania i chłodzenia umieszczonych w skrzyni korbowej. Bezpośrednio po demontażu głowicy cylindrowej należy sprawdzić, czy w górnej części gładzi tulei cylindrowej nie znajduje się „próg” wywołany zużyciem, który może utrudnić demontaż tłoka (pierścienie tłokowe opierają się o próg) i spowodować naruszenie poprawnego ułożenia tulei cylindrowej, co grozi utratą szczelności układu chłodzenia. W razie obecności progu należy go zeszlifować ręcznie - kamieniem karborundowym.
Dla silników wodzikowych demontaż tłoków, ich trzonów i korbowodów jest bardziej złożony. Pierwszą czynnością demontażu tłoka w tych silnikach jest odkręcenie nakrętki trzonu tłoka mocującego trzon do wodzika. W tym celu należy zamocować na końcu trzonu tłoka urządzenie do hydraulicznego naprężania. Po zwolnieniu nakrętki przesuwa się tłok do GMP, po czym przymocowuje do jego denka uchwyt belkowy, którego ucho zaczepia się na haku i zdejmuje nakrętkę trzonu tłoka, po czym obraca się korbę do przesunięcia tłoka w DMP. Tłok wraz z trzonem wyciąga się częściowo z cylindra za ucho uchwytu belkowego i zakłada na trzon tłoka uchwyt kołnierza. Następnie tłok można opuścić do oparcia uchwytu o kołnierz tulei (w tym położeniu można sprawdzić pierścienie tłokowe). Jeżeli tłok należy wymontować całkowicie z cylindra, to do uchwytu przymocowuje się uchwyt cięgłowy. Tłok unosi się do góry za pomocą lin stalowych założonych na uchwyt cięgłowy. W czasie transportu tłoka w położeniu poziomym, do trzonu tłoka przytwierdza się uchwyt kołnierzowy. Tłok wraz z trzonem ustawia się obok silnika na drewnianych klockach.
Demontaż pierścieni tłokowych wymaga użycia specjalnego przyrządu, który znajduje się w zestawie urządzeń silnika. Zdejmując pierścienie tłokowe w kolejności od denka tłoka należy rozchylać je tylko na tyle, aby można je było zsunąć z tłoka. Ułatwi tę czynność zastosowanie kilku pasków z blachy stalowej uniemożliwiających wpadanie pierścieni do wolnych rowków. Pierścienie zapieczone w rowkach tłoka można rozluźnić przez zamoczenie części pierścieniowej tłoka na kilka kilkanaście godzin w nafcie. Większe niż potrzeba wychylenie pierścieni może spowodować ich pęknięcie. Pierścienie należy oznakować w taki sposób, by przy ponownym montażu trafiły do tych samych rowków tłoka.
Bezpośrednio po demontażu pierścieni należy oczyścić ich rowki w tłoku. W mniejszych silnikach wystarczy w tym celu zastosować mycie w nafcie z ewentualnym użyciem specjalnego skrobaka z miękkimi wkładkami.