ZGE Sobieski Jaworzno III Jaworzno , dn. 30.10.2003r.

Sp. z o.o.

I N S T R U K C J A NR ............................................

dla pracowników zatrudnionych przy przeglądach i remontach

wozów kopalnianych użytkowanych w ZGE Sobieski Jaworzno III.

1. Postanowienia ogólne .

1. Niniejsza instrukcja przeznaczona jest dla pracowników zatrudnionych przy

przeglądach i remontach wozów kopalnianych wykonywanych w komorze napraw

poz. 500 m rejon Piłsudski .

2. Przeglądy i remonty wozów kopalnianych może wykonywać brygada składająca się

z minimum dwóch ślusarzy , z których jeden wyznaczony jest przez dozór oddz.

MD-1 jako brygadzista. Ww. pracownicy musza posiadać odpowiednie kwalifikacje

oraz posiadać aktualne upoważnienie do pracy na stanowisku ślusarza obsługi

urządzeń dołowych .

3. Pod określeniem wozy kopalniane rozumie się nw. naczynia transportowe:

a/ wozy średnie o pojemności 2750 l

b/ wozy małe o pojemności 1250 l

c/ wozy do przewozu drewna małe (drzewiarki) i średnie (grabańki)

d/ wozy do przewozu materiałów długich (dłużyce)

e/ wozy osobowe i sanitarne

f/ wozy do przewozu materiałów wybuchowych

g/ platformy WOZ-2 , WOZ-20

h/ zasobniki i platformy transportowe .

4. Każdy wóz powinien posiadać kartę ewidencji i być zaopatrzony w trwały numer

ewidencyjny (najlepiej naspawany) na obu bocznych ścianach woza.

5. Dane dotyczące napraw i smarowania wozów należy wpisać do kart ewidencyjnych.

2. Postanowienia szczegółowe .

1. Wozy posiadające uszkodzenia przekraczające możliwości naprawcze powinny być

wycofane z ruchu , opatrzone odpowiednim napisem i przekazane do kasacji .

2. W czasie kontroli wozów należy zwrócić uwagę na :

• Stan techniczny łożysk i ilość smaru w każdym kole zestawu :

Nadmierne luzy w kołach należy skasować. Łożyska należy smarować smarem

stałym maszynowym. Otwór w kole powinien być zabezpieczony deklem , nakrętka łożyskowa dociągnięta i zabezpieczona zatyczką .

• Stan kół jezdnych :

W przypadku pękniętego , skrzywionego lub zużytego obrzeża należy koło

wymienić.

• Stan sprzęgów i cięgna :

Zużyte , niekompletne sprzęgi oraz pęknięte cięgna należy wymienić na nowe.

• Stan osi zestawów kołowych :

Osie skrzywione , ze zużytymi powierzchniami pod łożyska oraz uszkodzonymi

gwintami należy wymienić na nowe. Po wymianie osi należy skontrolować ich

równoległość w zestawie.

• Stan zderzaków , amortyzatorów gumowych oraz obudowy amortyzatorów .

• Stan skrzyni :

Zdeformowaną skrzynię należy wyprostować.

3. Dla określenia stanu technicznego wozów osobowych i sanitarnych należy :

a/ wóz osobowy poddać oględzinom zewnętrznym przynajmniej raz na dobę a

okresowej rewizji co najmniej raz na kwartał ,

b/ dokonać szczegółowej rewizji po każdej awarii ,

c/ zwrócić uwagę na :

• stan skrzyni czy nie ma pęknięć , wybrzuszeń lub wklęsłości ,

• stan podłogi tj. pęknięcia , zanieczyszczenia , dziury , stopień skorodowania ,

• stan drzwi i zamków drzwiowych - drzwi powinny się lekko przesuwać , nie

wypadać z prowadnic , zamek powinien się otwierać z wewnątrz i zewnątrz woza,

• stan siedzeń tj. kompletność desek w siedzeniach ,

• stan wózków - dodatkowo sprawdzić ugięcia sprężyn wózków , które nie powinno

być większe od 25 mm oraz sprawdzić sprzęg wózków i pewność zamocowania ich do ramy wozu ,

• stan urządzeń zderzakowo-ciągłych - sprawdzić czy skok zderzaka jest w granicach 25-30 mm a skok cięgna 20-25 mm ,

• stan hamulca ręcznego (jeśli wóz jest w niego wyposażony) , cały układ hamulcowy powinien pracować bez zacięć , a po zahamowaniu szczęki hamulcowe powinny ściśle dolegać do powierzchni biegowej hamowanych kół na

całej swej długości - grubość szczęk nie powinna być mniejsza od 5 mm.

Należy sprawdzić również skuteczność hamowania woza osobowego wyposażonego

w hamulec : obciążony wóz z zaciągniętym hamulcem powinien utrzymać się w

bezruchu na pochyłości do 60 % ,

• sprawność działania sygnalizacji mechanicznej (gongowej) i elektrycznej (kontroluje elektryk z oddz. ED-2) ,

• stan zastawek (bramek) przejścia między wozami ,

d/ data ostatniej i następnej rewizji okresowej powinna być wypisana białym lakierem

na ścianie czołowej wozu ,

e/ zabrania się oddania do ruchu :

• wozów wykazujących usterki ,

• wozów bez znaków rewizji bądź z przekroczonym terminem rewizji .

4. Dla określenia stanu technicznego drzewiarek należy :

• skontrolować koła , stan kłonic , prostoliniowość kłonic , pęknięcia materiałów i

spawów kłonic .

5. Dla określenia stanu technicznego dłużyc należy skontrolować :

• stan zamocowania i płynność ruchu kłonic względem wózków ,

• stan rozwory łączącej wózki (pęknięcia , skrzywienia) .

6. Dla określenia stanu technicznego platform WOZ-2 należy skontrolować :

• stan górnej platformy , czy nie jest zwichrowana , spękana i czy prawidłowo spoczywa na podwoziu ,

• stan łańcuchów mocujących górną platformę do podwozia ,

• stan techniczny łożysk i ilość smaru w każdym kole zestawu :

Nadmierne luzy w kołach należy skasować. Łożyska należy smarować smarem stałym maszynowym. Otwór w kole powinien być zabezpieczony deklem.

W przypadku kół z łożyskami 32214 nakrętka łożyskowa powinna być dociągnięta i zabezpieczona zatyczką. W przypadku kół z łożyskami 32218 nakrętka łożyskowa

powinna być dociągnięta i zabezpieczona zagiętą (zaklepaną) podkładką.

• stan techniczny kół jezdnych :

W przypadku pękniętego , skrzywionego lub zużytego obrzeża należy koło wymienić na nowe ,

• stan sprzęgów :

Zużyte , niekompletne sprzęgi należy wymienić na nowe .

• stan osi zestawów kołowych

Osie skrzywione , ze zużytymi powierzchniami pod łożyska oraz uszkodzonymi

gwintami należy wymienić na nowe. Po wymianie osi należy skontrolować och równoległość w zestawie.

3. Postanowienia końcowe.

1. Usterki zauważone w czasie kontroli wozów kopalnianych należy usunąć stosując

przy tym ogólne zasady BHP obowiązujące przy pracach ślusarskich wykonywanych

na dole kopalni.

2. Za odbiór wozów po dokonanych przeglądach i naprawach odpowiedzialny jest

sztygar oddziału GPD-1 i sztygar oddziału maszynowego MD-2 , co potwierdzają

podpisem w karatach ewidencyjnych wozów kopalnianych.

4. Występujące zagrożenia .

1. Przy wykonywaniu prac przeglądowych i remontowych występują zagrożenia :

poparzenia lub porażenia prądem (prace spawalnicze) od urządzeń będących w ruchu

(wywrot remontowy wozów) oraz zagrożenia wynikające z kontaktu z substancjami

chemicznymi (smary).

2. Stosować atestowane ochronniki oczu i słuchu .

Opracował: mgr inż. Adam Żmuda	Przy współpracy:	MGM	TM	BHP

Zatwierdził:

..................................................

1

4

---