WYDZIAŁ GÓRNICTWA I GEOINŻYNIERII
Kierunek BUDOWNICTWO
Poziom kształcenia - Studia inżynierskie I stopień
Przedmiot ORGANIZACJA PRODUKCJI BUDOWLANEJ
Student:.. Maciej Ciereszko .....................................................................................
Prowadzący zajęcia:.. mgr inż. Justyna Adamczyk ......................................................
Temat ćwiczeń projektowych:
Projekt organizacji budowy. Szlaku kolejowego
(roboty torowe, peronowe i odwodnieniowe)
Spis zawartości projektu:
Część opisowa
Przedmiot projektu i podstawa opracowania
Ogólna specyfikacja techniczna wykonania i odbioru budowy
Wraz z Ogólną koncepcja organizacji budowy
Przygotowanie danych do planowania (zestawienie analityczne w tym: przedmiar robót, określenie zespołów roboczych i czasów trwania procesów budowlanych, oszacowanie kosztów robót, określenie zapotrzebowania na dwa materiały)
Planowanie robót budowlanych
Opracowanie modelu sieciowego
Wykonanie harmonogramów z wykorzystaniem programu Planista: ogólnego, zatrudnienia, finansowego
Wykonanie harmonogramu dostawy zapasu i zużycia wybranego materiału
Analiza harmonogramów i wykresów oraz wnioski (opis przebiegu drogi krytycznej, zapasów czasu, czasu budowy, przebiegu zatrudnienia, kosztów itd.)
Zagospodarowanie placu budowy
Plan BIOZ
Część rysunkowa
Rysunki budynku (fundamenty, rzuty kondygnacji, przekroje)
Modele sieciowe
Harmonogramy (ogólny budowy, zatrudnienia pracowników, finansowy, materiałowy)
Wykresy
Plan zagospodarowania placu budowy
Warunkiem zaliczenia ćwiczeń projektowych jest: wykonanie i obrona projektu
Ponadto obecność na zajęciach jest obowiązkowa
Obowiązkowe przedstawienie po opracowaniu kolejnych etapów projektu:
- p. 1-4
- p. 5-6
- p. 7-8 + ewentualna korekta p.6
- ostatnie spotkanie przeznaczone jest na oddanie projektu i jego obronę
KOREKTY OBOWIĄZKOWE
1. |
2. |
3. |
|
|
|
KRAKÓW, 04.10.2014 |
Podpis prowadzącego zajęcia |
|
............................................................................ |
Część opisowa
Przedmiot projektu i podstawa opracowania
Przedmiotem zamówienia jest szlak linii kolejowej E-75 Rail Baltica odcinek IVB. Zlokalizowany między km 39+300 (Stacja Tłuszcz) do km 57+300 (Stacja Łochów) bez w/w stacji.
Podstawą opracowania jest umowa zawiązana pomiędzy PLK S.A. (dalej zwanym inwestorem) oraz Wykonawcą
Wykonawcę stanowi Konsorcjum dwóch podmiotów:
- Tor, odpowiedzialny za wykonanie robót torowych, peronowych oraz odwodnieniowych.
- Inter, odpowiedzialny za wykonanie mostów, przepustów, wiaduktów i innych obiektów inżynierskich.
Inwestycja jest 18 kilometrowym fragmentem linii E-75 Warszawa - Białystok. Odcinek IVB jest odcinkiem szlakowym z peronami szlakowymi i przejazdami strzeżonymi. IVB znajduję się pomiędzy stacją Tłuszcz, a stacją Łochów nie uwzględniając tych, że stacji.
Zakres robót budowlanych dla lidera konsorcjum „Tor” określano jako:
Roboty torowe to jest:
- demontaż i odzysk elementów starej korony torowiska,
- wykonanie nowego podtorza, warstwy ochronnej, warstwy tłucznia,
- wykonanie nowego układu szynowego wliczając w to niezbędne elementy jak rozjazdy, przejścia, wyrzutnie etc.
Roboty peronowe:
- demontaż starych peronów,
- wzniesienie nowych peronów.
Roboty odwodnieniowe:
- wykonanie skarp,
- wykonanie drenów i drenokolektorów,
- wykonanie rowów odwadniających.
W procedurze przedprzetargowej przyjęto wstępny projekt budowlany. Projekt wykonawczy realizowany będzie podczas procesu inwestycyjnego jako cześć zadania Projektuj-buduj E-75 Rail Baltica. Podmiot odpowiedzialny za stronę projektową jest zaakceptowany przez inspektora „BBF”.
Teren budowy stanowi całość działki kolejowej, stacji, przejazdów wraz z włączonymi do użytkowania działek i terenów stanowiących integralne części budowy, a w szczególności: zaplecza budowy, zaplecza sanitarne, drogi dojazdowe, magazyny otwarte kruszyw, place składowiskowe.
Teren budowy zostaje przekazany firmie „Tor”, która staje się jego zarządcą do czasu zakończeniu inwestycji lub rozwiązania umowy.
Nad przebiegiem robót nadzór inwestorski będzie miała firma „Kol” z ramienia inwestora. Podstawą dla nadzoru będzie stanowił harmonogram prac, oraz protokoły zdawczo-odbiorcze wykonanych prac.
Ogólna specyfikacja techniczna wykonania i odbioru budowy
Podtorze rozpatrywanego odcinka linii nie jest należycie odwodnione. Podstawowym odbiornikiem wód spływających z podtorza są rowy boczne oraz obszary o znacznym zagłębieniu terenu. Są to rowy ziemne, częściowo lub całkowicie zasypane odsiewkami, uniemożliwiającymi przepływ wody a obszary o zagłębieniu terenu są zarośnięte krzakami i drzewami. W wielu miejscach ich ciągłość jest przerwana, w wyniku czego rowy te są bezodpływowe.
Zakres robót rozbiórkowych obejmuje wszystkie prace związane z całkowitą wymianą nawierzchni torowej i wzmocnieniem podtorza wraz z odwodnieniem. Demontaż należy wykonać metodami zmechanizowanymi. Elementy nawierzchni, które będą zakwalifikowane jak materiał staro użyteczny oraz złom Wykonawca jest zobowiązany do przekazania do magazynu Zakładu Linii Kolejowych w Siedlcach. Tłuczeń z odzysku można wykorzystać na dolną zagęszczoną subwarstwę podsypki
Układ projektowany został dowiązany wysokościowo do układu Kronsztadt 86 natomiast w planie do układu 2000.
Przyjęto następujące standardy konstrukcyjne torów:
Tor nr 1 i nr 2 (klasa torów 1): szyny 60E1 nowe ze stali o gatunku R260 w klasie dokładności wykonania XA dla V > 100 km/h i XB dla V ≤ 100 km/h, zgrzane w tor bezstykowy metodą zgrzewania elektrooporowego, podkłady strunobetonowe nowe Ps-94 lub Ps-93 z mocowaniem sprężystym SB na podsypce tłuczniowej 31,5/50 grubości 0,35 m.
Podsypka - tłuczeń kamienny o grubości 0. 35 m pod podkładem - klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50 mm, wytrzymałość na ściskanie min 160 MPa. Podsypkę należy układać dwuwarstwowo, na dolnej zagęszczonej warstwie tłucznia grubości 23 cm z materiału o frakcji 31,5/50 klasy I układa się warstwę uzupełniającą do grubości 0.35 m pod podkładem. Do budowy pierwszej warstwy podsypki należy użyć tłucznia kamiennego klasy I o frakcji nominalnej 31,5-50 mm wg. Tymczasowych WTWiO podsypki tłuczniowej naturalnej z recyklingu stosowanej w nawierzchni kolejowej zatwierdzonych przez Dyrektora Biura Dróg Kolejowych dnia 22.01.2007 r. nr ILK3b-5100/10/07.
Elementy przytwierdzenia sprężystego: łapki sprężyste SB4 lub SB7 wykonane ze stalowych prętów okrągłych walcowanych, profilowane na gorąco, wkładka izolacyjna W60, przekładka podszynowa z poliuretanu do przytwierdzenia sprężystego.
Rozstaw osiowy podkładów 0,60 m.
Przy budowie należy uwzględnić ułożenie specjalnych podrozjazdnic strunobetonowych z otworami umożliwiającymi instalację napędu elektrycznego dla przestawiania wykolejnicy oraz zwrotnika latarniowego (dla latarni instalowanej z przeciwnej strony niż napęd).
Na subwarstwę podsypki w torach głównych i stacyjnych należy zastosować tłuczeń z recyklingu. Zgodnie z TWTKWiO-w 110603 opracowanie ILK8-510-10a/2003RF z dn. 04.04.2003r. grubość dolnej zagęszczonej podsypki powinna wynosić 0,23m.
Wypełnienia międzytorzy torów głównych nr 1, nr 2, należy wykonać z tłucznia staroużytecznego. Pozostałe wypełnienia międzytorzy należy wykonać z tłucznia staroużytecznego/klińca.
Czoła podkładów należy zasypać tłuczniem na szerokości 0,45 m od czoła podkładów.
Podtorze projektuje się z pochyleniem poprzecznym minimum i=3% w kierunku ciągów odwodnieniowych.
Ławy torowiska należy wyklińcować na całym zakresie wykonywanych robót.
Ochrona klimatu wibroakustycznego dokonana zostanie poprzez zastosowanie mat wibroizolacyjnych nad obiektami inżynieryjnymi, a poza nimi zostaną zastosowane w torach głównych zasadniczych wkładki podszynowe wibroizolacyjne typu PWE 6093.
Tory i rozjazdy leżące w torach głównych zasadniczych należy poddać szlifowaniu.
Szyny toków zewnętrznych w torach klasy 1 i 2 położone w łukach o promieniu R≤800 m winny być wykonane ze stali R350.
Przewiduje się wykonanie skarp 1:1.5 przy niskich wysokościach skarp (< 6.0 m). Umocnienie skarp nasypów i przekopów przewidziano 10 cm warstwą humusu z obsianiem mieszanką traw.
W celu podwyższenia parametrów nośności podtorza należy zastosować przebudowę polegającą na wbudowaniu na całej długości warstwy ochronnej z kwalifikowanego materiału, tak aby uzyskać na powierzchni torowiska moduł odkształcenia 120 MPa.
Wzmocnienie podtorza zaprojektowano pojedynczą warstwą z pospółki. W miejscach, gdzie określona grubość warstwy nie pozwala na osiągnięcie modułu 120 MPa, należy zastosować geosiatkę.
Geowłóknina winna spełniać następujące warunki:
klasa wytrzymałości - GRK3
wydłużenie przy zrywaniu w granicach 40-70%
wymiar porów 0,06 - 0,12 mm dla gruntów spoistych oraz 0,08-0,20 dla gruntów niespoistych
siła przebicia CBR) ≥ 2,0 kN
masa powierzchniowa ≥ 250 g/m2
wytrzymałość na rozciąganie ≥ 20 kN/m.
wodoprzepuszczalność w kierunku prostopadłym do kierunku wyrobu 1x10-4 m/s (do separacji warstw gruntowych) oraz 5x10-4 m/s (do separacji i poprzecznego odprowadzenia wody).
Geosiatka winna spełniać następujące warunki:
wytrzymałość na zrywanie ≥ 30 kN/m
materiał - poliester
dopuszczalne maksymalne wydłużenie po 50 latach - 3%
dopuszczalne maksymalne wydłużenie przy zrywaniu - 6%
wielkość oczek w siatce przy układaniu na przygotowanej warstwie ≥20x20
maksymalne wydłużenie przy rozciąganiu wszerz ≤ 20%
wytrzymałość węzła - min 30% wytrzymałości żebra.
Transport materiałów odbywać się będzie liniami kolejowymi, a w obrębie budowy transportem kołowym po drogach technicznych.
W ogólnej koncepcji organizacji budowy założono stworzenie zaplecz co około 3km. Do zaplecza należeć będzie:
Pomieszczenie socjalne dla pracowników budowy.
Pomieszczenie pełniące rolę biurową.
Pomieszczenie ochrony.
Parking dla samochodów.
Plac do magazynowania materiałów.
Każde zaplecze będzie ogrodzone. Dodatkowo przy trasie kolejowej tworzone będą ogrodzone place od składowania materiałów sypkich.
Kierujący zespołem lub Kierownik Robót z ramienia Wykonawcy w każdym dniu przed rozpoczęciem prac i każdorazowo w przypadku zmiany technologii (zmiana technologii wymaga aneksowania POR) zobowiązany jest do przeprowadzenia instruktażu stanowiskowego pracownikom zespołu.
Przedmiar, zestawienie analityczne, model sieciowy, harmonogram.
Zakłada się zapotrzebowanie na:
20 000 m3 niesortu, 20 000 m3 tłucznia, 26 000 podkładów PS60, 26 000 podkładek, 300 szyn, 52 000 zapięć do szyn, 450 łupków, 30 m3 betonu C15, 800 płyt peronowych, 800 ścianek peronowych L1, 6 400 m2 kostki bet, 36 000 koryt betonowych.
Analiza harmonogramów i wykresów oraz wnioski (opis przebiegu drogi krytycznej, zapasów czasu, czasu budowy, przebiegu zatrudnienia, kosztów itd.)
Wnioski:
Stworzenie szczegółowego harmonogramu dla dużych inwestycji mija się z celem i nie współgra z budową, która jest żywym organizmem. Harmonogram i umiejscowienie sił przerobowych zależy przede wszystkim od frontu robót, dostępności materiałów oraz warunków atmosferycznych.
Teren budowy stanowi całość działki kolejowej, stacji, przejazdów wraz z włączonymi do użytkowania działek i terenów stanowiących integralne części budowy, a w szczególności: zaplecza budowy, zaplecza sanitarne, drogi dojazdowe, magazyny otwarte kruszyw, place składowiskowe.
W ogólnej koncepcji organizacji budowy założono stworzenie zaplecz co około 3km. Do zaplecza należeć będzie:
Pomieszczenie socjalne dla pracowników budowy.
Pomieszczenie pełniące rolę biurową.
Pomieszczenie ochrony.
Parking dla samochodów.
Plac do magazynowania materiałów.
Każde zaplecze będzie ogrodzone. Dodatkowo przy trasie kolejowej tworzone będą ogrodzone place od składowania materiałów sypkich. Szczegóły jednego z zaplecz pokazano na planie oraz opisano w planie BIOZ
BIOZ
1. Zakres robót dla zamierzenia budowlanego.
Przedmiotem zamierzenia budowlanego w ramach Modernizacji linii kolejowej E75 Rail Baltica Warszawa - Białystok - granica z Litwą, Etap I. Odcinek Warszawa Rembertów - Zielonka - Tłuszcz (Sadowne) jest przebudowa odcinka IVB
Zakres projektowanych podstawowych prac obejmuje:
budowę i przebudowę torów;
przebudowę i budowę odwodnienia ;
przebudowę, likwidację przejazdów
przebudowę ulic
roboty elektroenergetyczne - przebudowę i budowę sieci i urządzeń elektroenergetyki nietrakcyjnej; sterowania lokalnego odłącznikami sieci trakcyjnej
przebudowę sieci trakcyjnej z konstrukcjami wsporczymi;
konstrukcje inżynieryjne,
budowę obiektów inżynieryjnych
budowę obiektów inżynierskich
budowę nastawni
przebudowę, rozbudowę i budowę sieci i urządzeń telekomunikacyjnych
przebudowę urządzeń srk
usunięcie kolizji.
W ramach poszczególnych obiektów występują roboty następujących branż:
układ torowy i podtorze
wgłębne odwodnienie elementów infrastruktury kolejowej;
urządzenia elektroenergetyczne;
sieć trakcyjna;
obiekty inżynieryjne;
obiekty inżynierskie
urządzenia srk
telekomunikacja
ochrona środowiska naturalnego.
Krótka charakterystyka robót w poszczególnych branżach.
1) Roboty torowe:
Zadanie będzie obejmowało:
budowę torów;
budowę podtorza;
budowę odwodnienia powierzchniowego,
2) Obiekty inżynieryjne:
Zadanie będzie obejmowało:
rozbiórki obiektów
przebudowy przepustów
budowę przejścia pod torami
budowę przepustu pod ul. Dolną
3) Elektroenergetyka :
Zadanie będzie obejmowało:
zasilanie projektowanych oraz istniejących, pozostających bez zmian obiektów i urządzeń
sterowanie lokalne łącznikami sieci trakcyjnej ;
W zakresie linii zasilających przewiduje się:
zasilanie projektowanych szaf oświetleniowych,
zasilanie projektowanych szaf sterowania łącznikami sieci trakcyjnej,
przebudowę istniejących, kolidujących linii zasilających,
oświetlenie zewnętrzne
ogrzewanie rozjazdów
budowa linii potrzeb nieatrakcyjnych 15 kV
4) Sieć trakcyjna:
Zadanie będzie obejmowało:
budowę sieci trakcyjnej w nawiązaniu do nowego układu torowego
zdalne sterowanie łącznikami sieci trakcyjnej
5) Sterowanie ruchem kolejowym:
Zadanie będzie obejmowało:
budowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym,
6) Instalacje sanitarne:
Zadanie będzie obejmowało:
odwodnienie torów,
drenaż
zbieracze i kolektory
studzienki
przepompownie
7) Obiekty budowlane:
Zadanie będzie obejmowało:
ekrany akustyczne
nastawnię
8) Telekomunikacja:
Zadanie będzie obejmowało:
sieci i urządzenia telekomunikacyjne
Elementy zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi
Do elementów zagospodarowania mogących stanowić zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi należy zaliczyć:
czynne tory linii kolejowej E30,
czynne tory boczne,
urządzenia elektroenergetyczne (nad i podziemne):
sieć trakcyjna 3 kV,
linie kablowe nn i SN (PKP, ENEA i obcych użytkowników),
konstrukcje sieci trakcyjnej,
podziemna infrastruktura techniczna (kable, sieci przesyłowe, kolektory),
drogi kołowe z czynnym ruchem kołowym i pieszym,
głębokie wykopy
3. Wskazania dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce
i czas ich wystąpienia
Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robót
potrącenie, przejechanie przez pojazd szynowy - przez cały czas wykonywania robót
w rejonie torów kolejowych - zagrożenie wypadkiem śmiertelnym, ciężkim
porażenie prądem elektrycznym nn. i w pobliżu sieci trakcyjnej (porażenie prądem na skutek zerwania sieci trakcyjnej przez maszyny budowlane, przez przemieszczający się pojazd trakcyjny, zbliżenie się do zawieszonej sieci narzędziami lub urządzeniami) - przez cały czas wykonywania robót w rejonie torów kolejowych - zagrożenie wypadkiem śmiertelnym, ciężkim
przygniecenie i zasypanie (również w obrębie składowania materiałów sypkich lub elementów nawierzchni kolejowej) - podczas robót kablowych, inżynieryjnych i inżynierskich - zagrożenie bardzo duże
przygniecenie - podczas robót montażowych i demontażowych rozjazdów i torów - zagrożenie wypadkiem ciężkim
skręcenie, zwichnięcie, upadek, upadek z wysokości - podczas wszystkich robót
a szczególnie praca na moście, wiadukcie, przejściu podziemnym - przez cały czas wykonywania robót - zagrożenie bardzo duże
przygniecenie, uszkodzenie ciała od spadających elementów (narzędzi) z konstrukcji mostu, wiaduktu - zagrożenie wypadkiem, ciężkim
poparzenie - zagrożenie pożarem, wybuchem na skutek wykonywania niewłaściwego prac spawalniczych oraz niewłaściwego tankowania paliwa - miejsce wykonywania prac spawalniczych, magazynowania butli z gazami technicznymi, droga transportu materiałów o właściwościach wybuchowych - zagrożenia wypadkiem śmiertelnym, ciężkim
Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do robót szczególnie niebezpiecznych
W planie BiOZ opracowanym przez Kierownika budowy należy określić zasady szkoleń BHP, szczególnie zasady prowadzenia szkoleń pracowników zatrudnionych przy robotach szczególnie niebezpiecznych. Szkolenie powinno uwzględniać zapoznanie się ze wszystkimi obowiązującymi przepisami dotyczącymi realizacji robót na terenie PKP.
Informacja o zagrożeniach
Przed przystąpieniem do realizacji robót kierownik budowy zobowiązany jest poinformować wszystkich pracowników (własnych, pracujących na zlecenie, pracowników firm - podwykonawców, pracowników firm - partnerów konsorcjum) o występujących zagrożeniach w zakresie wykonywania robót na terenie prowadzonej budowy i zapoznać z ustaleniami planu BiOZ. Z realizacji tego przedsięwzięcia kierownik budowy zobowiązany jest sporządzić imienną listę wszystkich pracowników uczestniczących w szkoleniu z podpisami tych pracowników. Zakres przekazanych informacji winien obejmować szczególnie postanowienia instrukcji Id1 §62, EBH-1a, Ir1, Ie1.
Instruktaż BHP w trakcie prowadzenia budowy
Obowiązek przeprowadzenia instruktażu istnieje każdorazowo w sytuacji, gdy:
występuje praca w sąsiedztwie torów kolejowych, przebudowywanych wiaduktów i mostów
zajdzie niespodziewana konieczność wykonywania prac określanych jako szczególnie niebezpieczne, a prace te nie zostały przewidziane do wykonania na danym etapie budowy
następuje zmiana zakresu powierzonych wcześniej obowiązków
powstania nowych warunków pracy spowodowanych zmianą lokalizacji wykonywanych robót.
Instruktaż powinien być przeprowadzany przez osobę kierującą pracą posiadającą stosowne przeszkolenie w zakresie przepisów BHP. Osoba ta zobowiązana jest udzielić instruktażu wszystkim pracownikom, którzy wykonywać będą prace niebezpieczne na danym etapie budowy (własnym, pracującym na zlecenie, pracownikom obcych firm pracującym na sprzęcie wynajętym od tych firm). Z przeprowadzonego szkolenia kierownik budowy zobowiązany jest sporządzić imienną listę wszystkich pracowników uczestniczących w szkoleniu z podpisami tych pracowników.
Zakres instruktażu winien obejmować:
przekazanie zakresu robót, które mają być realizowane przez pracowników
omówienie warunków pracy, zagrożeń i sposobów ochrony przed zagrożeniami
przypomnienie podstawowych przepisów i zasad BHP w zakresie prowadzonych prac
określenie i wydanie środków ochrony indywidualnej
określenie środków ochrony zbiorowej
określenie zasad postępowania pracowników w sytuacji wystąpienia zagrożenia.
5. Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń.
Wymogi dotyczące środków technicznych oraz organizacyjnych zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót torowych zawarte są
w opracowanej przez PKP PLK instrukcji Id-1.
Do podstawowych środków technicznych zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym
z wykonywania robót budowlanych należy stosować następujące ochrony osobiste:
do prac na odcinkach dróg nie zamkniętych dla ruchu i w obrębie czynnych torów kolejowych - kamizelki ostrzegawcze koloru pomarańczowego z elementami odblaskowymi
do prac na wysokości - ochrona indywidualna przed upadkiem z wysokości - szelki bezpieczeństwa, (również siatka zakładana pod obiektem, barierki ochronne), kaski ochronne
narzędzia i urządzenia zapewniające ochronę przed porażeniem prądem elektrycznym oraz spełniających warunki wynikające z przepisów bhp
wyposażenie miejsc prowadzenia robót torowych we wskaźniki zejścia z toru w przypadku wykonywania robót w czynnym torze, osygnalizowanie miejsc robót zgodnie z przepisami kolejowymi o sygnalizacji na PKP PLK (Ie-1)
wyznaczenie sygnalisty przy pracach w sąsiedztwie toru czynnego zgodnie z §63 Id-1
wyposażenie sygnalisty w gwizdawki, trąbki sygnałowe
zastosowanie automatycznych sygnalizatorów
wyposażenie pracowników w radiotelefony
operatorzy maszyn torowych samojezdnych obowiązani są przestrzegać zasad określonych w instrukcjach Ie-1, Ir-1, Ir-9 i warunków bhp określonych w instrukcji Id-1 oraz instrukcji obsługi i bezpieczeństwa pracy maszyn
przy pracach związanych z wyładunkiem materiałów sypkich z wagonów samowyładowczych obowiązek stosowania się do przepisów kolejowych (Ie-1) oraz spełnienia następujących warunków: wyjazd pociągu roboczego może odbywać się po uzgodnieniu z dyżurnym ruchu oraz na podstawie wydanego przez niego rozkazu, przy czym prędkość jazdy pociągu roboczego nie może przekraczać 5 km/h. W chwili podania przez maszynistę lub uprawnionego pracownika sygnału ostrzegającego pracownicy są zobowiązani niezwłocznie przerwać pracę. W przypadku wykonywania pracy w torach czynnych pracownicy - po usłyszeniu sygnału - pozostają na podestach wagonów lub schodzą na pobocze toru, na którym wykonywane są prace. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów odbywa się w trakcie postoju pociągu, zabronione jest wskakiwanie i zeskakiwanie z wagonów w trakcie jazdy pociągu
przy pracach spawalniczych wyposażenie stanowiska pracy w gaśnicę 6 kg śniegową oraz koc gaśniczy, osygnalizowanie stanowiska pracy znakami „Zakaz używania otwartego ognia. Palenie tytoniu zabronione”
żądanie od uprawnionej jednostki wyłączenia napięcia przy pracach w obrębie sieci trakcyjnej przy wejściu w obszar zagrożenia, wyłączenie napięcia potwierdzone zezwoleniem na wykonywanie prac w obrębie sieci trakcyjnej wydanym przez uprawnioną jednostkę
oznakowanie miejsca robót oraz miejsc niebezpiecznych
na okres wykonywania robót Wykonawca zobowiązany jest zapewnić stałe warunki widoczności w dzień i w nocy tych zapór i znaków ostrzegawczych, dla których jest to nieodzowne ze względów bezpieczeństwa.
wygrodzić i oznakować miejsca przemieszczania się różnych pracowników i osób postronnych
umieszczenie tablic ostrzegawczych
wyłączenie napięcia
Do podstawowych środków organizacyjnych zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych zaliczyć można w szczególności:
obowiązek pouczenia pracowników każdorazowo przed rozpoczęciem pracy o warunkach BHP w zakresie robót przewidzianych do wykonania
okresowe szkolenia pracowników w zakresie BHP
każdorazowe wyznaczenie zastępcy w sytuacji opuszczenia terenu robót przez kierownika budowy
z powiadomieniem o tym fakcie, wszystkich pracowników wykonujących dane prace
wyposażenie stanowisk pracy w instrukcje stanowiskowe regulujące sposób wykonywania pracy na określonym stanowisku
sprawdzanie przed rozpoczęciem pracy maszyn i urządzeń po względem ich sprawności techniczno-eksploatacyjnej oraz bezpiecznego użytkowania
ustalenie strony toru, na którą pracownicy mają się oddalić w momencie usłyszenia sygnału ostrzegawczego w przypadku prowadzenia robót w czynnym torze kolejowym
informowanie pracowników o zakazie zbliżania się w obręb sieci trakcyjnej przez pracowników nadzoru
na czas przejazdu pociągu po torze sąsiednim należy wstrzymać pracę maszyn,
a pracownicy wykonujący prace w obrębie tych maszyn schodzą na pobocze toru zamkniętego zachowując bezpieczną odległość od maszyn roboczych
W przypadku nagłego wystąpienia zagrożenia pracownik zobowiązany jest:
natychmiast przerwać pracę i oddalić się z miejsca zagrożenia
o wystąpieniu zagrożenia natychmiast powiadomić przełożonego.
Miejsce zagrożenia do czasu usunięcia zagrożenia oznakować barwami bezpieczeństwa oraz stosownymi znakami ostrzegawczymi.
W przypadku niemożności usunięcia zagrożenia we własnym zakresie, powiadomić specjalistyczne służby ratownicze.
Jednocześnie informuje się, że w przypadku wystąpienia dodatkowych zagrożeń dla zdrowia
i życia ze strony PLK, pracownik ma obowiązek poinformować o nich swojego pracodawcę, natomiast pracodawca winien wystąpić do PLK z wnioskiem o usunięcie zagrożenia.
Fakt przystąpienia do robót Wykonawca obwieści publicznie przed ich rozpoczęciem w sposób uzgodniony z Inspektorem Nadzoru oraz przez umieszczenie w miejscach i ilościach określonych przez Inspektora Nadzoru, tablic informacyjnych, których treść będzie zatwierdzona przez Inspektora Nadzoru. Tablice informacyjne będą utrzymywane przez Wykonawcę w dobrym stanie przez cały okres realizacji robót.
Wykonawca planu BIOZ powinien ustalić koordynatora do spraw BHP