Opis techniczny
do projektu budowlanego na budowę obejścia wsi …. Gmina ….
Podstawa opracowania:
umowa z inwestorem
mapa do celów projektowych w skali 1:1000 aktualna na 09.11.2007 r.
decyzja lokalizacyjna inwestycji
decyzja środowiskowa
rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430 z 14.05.1999 r.)
pomiary uzupełniające, wywiad i badania w terenie wykonane przez projektanta.
Lokalizacja:
Projektowana droga położona jest na terenie Gminy Oborniki Śląskie, jest obiektem nowoprojektowanym i stanowić będzie drogę objazdową Wsi Kowale.
Bierze początek od skrzyżowania z droga ….
Bierze początek od skrzyżowania z drogą gminną łączącą drogę Nr 9 w m. Krzyżanowice
z ul. Wójtowską w Iłży, biegnie wyznaczonym geodezyjnie korytarzem przez grunty użytkowane rolniczo w kierunku oczyszczalni ścieków i kończy się na drodze stanowiącej dojazd do oczyszczalni od ul. Wójtowskiej.
Długość projektowanej drogi wynosi 1616,50 mb.
Szczegółowy przebieg i lokalizację pokazano na planie orientacyjnym w skali 1:10000.
Zakres opracowania:
Opracowanie projektowe obejmuje część drogową w ramach, którego ujęto:
zdjęcie humusu na szerokości korony drogi
wykonanie warstwy mrozoochronnej z piasku przepuszczalnego
wykonanie wzmocnienia podłoża warstwą 15 cm gruntocementu 2,5 MPa
wykonanie konstrukcji nawierzchni dla obciążeń ruchem wg kategorii ruchu KR4
umocnienie poboczy kruszywem łamanym
oznakowanie pionowe i poziome.
Warunki gruntowo - wodne:
Określono na podstawie badań geotechnicznych przeprowadzonych przez Pracownię Ochrony Środowiska „EKO” w Radomiu. Wykonano 5 otworów badawczych i stwierdzono grunty
w postaci piasków średnich, drobnych oraz w jednym otworze piaski pylaste namuł organiczny. Swobodne zwierciadło wody gruntowej stwierdzono na głębokości od 0,80 m do 1,40 m w trzech otworach a poniżej 2,0 m w pozostałych dwóch otworach.
Generalnie uznano, że warunki gruntowo - wodne na przedmiotowym obiekcie są złożone
a obiekt należy zaliczyć do pierwszej kategorii geotechnicznej.
Stan istniejący
Stan istniejący to pas gruntu wyznaczony geodezyjnie o szerokości w liniach rozgraniczenia 13,0 do 15,0 m. grunty stanowią w części łąki a w części pola uprawne niskich klas użytkowane rolniczo.
Teren jest wolny od zabudowy na całej długości projektowanej trasy drogi. Grunty
w obszarze przyległym do projektowanej trasy są zmeliorowane a wody „melioracyjne” odprowadzone są do rowu - zbieracza.
Projektowana trasa drogi przecina prostopadle rów - zbieracz z zastosowaniem przepustu prefabrykowanego z rur żelbetowych Ø 150 cm.
Uzbrojenie istniejące:
Otoczenie projektowanej trasy drogi nie jest wyposażone w żadne urządzenia infrastruktury nadziemnej i podziemnej.
7. Stan projektowany:
7.1. parametry projektowe:
Przedmiotową drogę projektuje się jako jednojezdniową dwupasową w klasie Z
o przekroju szlakowym i następujących parametrach:
- prędkość projektowa - 60 km/h
szerokość jezdni - 7.0 m
szerokość poboczy - 2 x 1.0 m umocnione warstwą kruszywa na szerokości 0.75 m przy krawędzi jezdni
spadek poprzeczny jezdni - daszkowy 2%
spadek poboczy: 6% - w kierunku rowu
rowy otwarte, obustronne o przekroju trapezowym o szerokości dna 0.40 m, minimalnej głębokości 0.70 m
- nachylenie skarp - 1:1.
7.2. droga w planie:
Przebieg projektowanej trasy drogi dostosowano ściśle do wyznaczonego geodezyjnie pasa gruntu przeznaczonego zgodnie z decyzją lokalizacyjną pod budowę drogi.
Na trasie projektowanej drogi występują załamania trasy wyokrąglone łukami kołowymi a wielkość promieni łuków dobrano o maksymalnych wartościach adekwatnych do możliwości terenowych.
7.3. rozwiązania wysokościowe:
projektowana niweleta drogi dowiązana została do sieci niwelacji państwowej. Niweletę zaprojektowano dla osi drogi, a jej położenie dostosowano do otaczającego terenu uwzględniając potrzebę odwodnienia podłużnego poprzez zastosowanie spadków i pochyleń zgodnych z normatywami w tym zakresie.
Niweletę wyniesiono ponad otaczający teren średnio 50÷60 cm.
Zastosowane wartości spadków i pochyleń niwelety zapewniają poprawne odwodnienie korpusu drogowego oraz widoczność podłużną.
7.4. odwodnienie:
zaprojektowano jako powierzchniowe z zastosowaniem obustronnych rowów
o przekroju trapezowym i szerokości dna 0,40 m oraz nachyleniu skarp 1:1
i minimalnej głębokości 0,50 m.
Rowy odbierać będą wody opadowe z korony drogi za pomocą zastosowanych spadków podłużnych i poprzecznych nawierzchni i poboczy a następnie ze spadkiem podłużnym odprowadzać je będą do istniejącego rowu melioracyjnego.
Na projektowanym odcinku drogi zaprojektowano dwa przepusty rurowe dla przepuszczenia wody pod koronę drogi. Przepust Ø 150 na rowie melioracyjnym
i świetle dobranym do przekroju rowu oraz Ø 60 dla przepuszczenia wody na drugą stronę drogi.
7.5. konstrukcja nawierzchni:
opracowano w oparciu o Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych
i Półsztywnych.
Obciążenie ruchem w porozumieniu z inwestorem przyjęto jak dla kategorii ruchu KR4. Grunty w podłożu po uwzględnieniu warunków gruntowo - wodnych zakwalifikowano do grupy nośności G2. Projektuje się zatem wzmocnienie istniejącego podłoża na całej długości trasy warstwą gruntocementu 2,5 MPa grubości 15 cm. Na wzmocnionym podłożu zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni:
warstwa ścieralna gr. 4 cm z B.A. 0/12,8 z polimeroasfaltem
warstwa wiążąca gr. 6 cm z B.A. 0/20 z polimerasfaltem
podbudowa zasadnicza gr. 8 cm z M.M.A 0/25
podbudowa pomocnicza gr. 20 cm z chudego betonu.
Pobocza na szerokości 0,75 m przy krawędzi jezdni umocnione będą warstwą kruszywa łamanego 0/10 grubości 10 cm.
7.6. roboty ziemne:
związane będą z usunięciem warstwy ziemi urodzajnej grubości 30 cm pod całym korpusem drogi, wykonaniem nasypu z piasku przepuszczalnego, wykonaniem odwodnienia powierzchniowego w postaci rowów otwartych obustronnych
i uzupełnieniem poboczy. Warstwa nasypu z piasku przepuszczalnego tworzyć będzie jednocześnie warstwę mrozoochronną.
7.7. dostępność do drogi:
zapewniona została poprzez skrzyżowania proste z drogami publicznymi na początku
i końcu projektowanej trasy drogi.
W dalszym etapie rozwoju „Strefy” a w tym dróg wewnętrznych wykonane zostaną dalsze skrzyżowania proste z drogą główną.
7.8. organizacja ruchu:
stała:
szczegółowy projekt stałej organizacji ruchu będzie przedmiotem osobnego opracowania, stosownych opinii i uzgodnień oraz zatwierdzenia.
czasowa:
projekt organizacji ruchu na czas robót opracowany zostanie przez wykonawcę robót w dostosowaniu do organizacji robót na poszczególnych etapach budowy.
Przedmiot inwestycji:
Przedmiotem inwestycji jest budowa drogi dojazdowej do Specjalnej Strefy Ekonomicznej „Starachowice” - Podstrefa Iłża.
Lokalizacja inwestycji:
Projektowana droga położona jest w granicach administracyjnych Gminy Iłża
w obrębie miejscowości Krzyżanowice.
Rodzaj i cel inwestycji:
Projektowane przedsięwzięcie jest budową drogi po nowy, śladzie
w wyznaczonym geodezyjnie korytarzu. Stanowić będzie główną drogę dojazdową w przyszłości zbiorczą projektowanej Specjalnej Strefy Ekonomicznej „Starachowice” - Podstrefa Iłża.
Okres realizacji i etapowanie inwestycji:
Przewiduje się realizację przedsięwzięcia w 2008 r. jako zamierzenie jednoroczne i w pełnym, projektowanym zakresie rzeczowym i technologicznym.
Istniejący stan zagospodarowania terenu:
Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego:
Istniejący pas drogowy to pas gruntu wyznaczony geodezyjnie w liniach rozgraniczenia szerokości 13,0 do 15,0 m. Grunty stanowią łąki i pola zagospodarowane rolniczo.
Na całej długości projektowanej trasy teren jest wolny od zabudowy i urządzeń infrastruktury naziemnej i podziemnej. Występują jedynie urządzenia melioracyjne jak sączki drenarskie oraz rów - zbieracz przecinający projektowaną trasę prostopadle.
Zagospodarowanie terenu przyległego:
Teren przyległy do wyznaczonego korytarza projektowanej drogi stanowią obszary gruntów zagospodarowanych rolniczo wolne od zabudowy i infrastruktury i są przewidziane pod zabudowę przyszłej Strefy Ekonomicznej.
Istniejące terenowe uwarunkowania realizacyjne:
Szerokość wydzielonego pod lokalizację drogi pasa gruntu 13,0 do 15,0 m stanowił minimalną aczkolwiek wystarczającą szerokość dla pełnej realizacji zadania.
Całość pasa gruntu przeznaczonego pod budowę drogi stanowi własność Samorządową Gminy Iłża. Podłoże konstrukcji jezdni stanowią grunty przepuszczalne głównie piaski drobno i średnioziarniste. Poziom swobodnego zwierciadła wód gruntowych waha się od 0,80 m więcej niż 2,0 m poniżej poziomu terenu przy granicy przemarzania 1,0 m. Dlatego też projektuje się warstwę mrozoodporną z pisaku przepuszczalnego grubości minimum 30 cm oraz wzmocnienie nośności podłoża warstwą grubości 15 cm gruntocementu 2,5 MPa.
Projektowane zagospodarowanie terenu:
Ukształtowanie trasy drogowej:
Oś projektowanej trasy drogi pokrywa się z osią wydzielonego pod drogę pasa gruntu. Wszystkie elementy projektowanej drogi: jezdnia, pobocza, rowy odwadniające mieszczą się w granicach wyznaczonego liniami rozgraniczenia pasa drogowego. Dostępność do drogi projektuje się poprzez skrzyżowania proste z innymi drogi. W przekroju podłużnym projektowana droga wyniesiona zostanie ponad istniejący teren od 30 do 80 cm co nie spowoduje żadnych zmian w ukształtowaniu wysokościowym przyległego terenu.
Droga w planie:
Budowę drogi zaprojektowano uwzględniając pas terenu przeznaczony pod drogę. W związku z tym geometrię drogi w planie przyjęto według następujących parametrów technicznych:
droga jednojezdniowa, dwupasowa w klasie Z o przekroju szlakowym
prędkość projektowa - 40 km/godz
szerokość jezdni - 7,0 m
szerokość poboczy - 2 x 1,0 m umocnione warstwą gr. 10 cm kruszywa łamanego na szerokości 0,75 m
spadek poprzeczny jezdni - daszkowy 2%
spadek poboczy - 6% w kierunku rowu
rowy obustronne, otwarte o przekroju trapezowym o szerokości dna 0,40 m
i pochyleniu skarp 1:1.
Załamania osi trasy oraz punktu charakterystyczne określono współrzędnymi geodezyjnymi. Załamania o kącie zwrotu powyżej 1° wyokrąglono łukami kołowymi, dobierając starannie wielkości promieni by uniknąć wyjścia poza teren wyznaczonego pasa drogowego.
Droga w przekroju podłużnym:
Niweletę projektowanej drogi dowiązana do sieci niwelacji państwowej. Niweletę zaprojektowano dla osi drogi.
Projektowana niweleta drogi została wyniesiona ponad otaczającej teren od 30 do 80 cm. Droga zatem na całej długości przebiega w nasypie. Spadki i pochylenia niwelety zapewniają poprawne odwodnienie korpusu drogowego, a także nie powodują zakłóceń w koordynacji poziomów skrzyżowań z istniejącymi drogami
i nie będą zakłócać koordynacji wlotów dróg nowych, które powstaną jako sieć uzupełniająca w miarę rozwoju Strefy w przyszłości.
Droga w przekroju poprzecznym:
Przedmiotową drogę zaprojektowano o przekroju poprzecznym szlakowym jak niżej:
jezdnia szerokości 2 x 3,50 m
obustronne pobocza gruntowe szerokości 1,0 m umocnione kruszywem łamanym na szerokości 0,75 m
spadek poprzeczny jezdni 2% daszkowy
spadek poprzeczny poboczy 6% w kierunku rowu
rowy odwadniające obustronne, otwarte ograniczające koronę drogi
o przekroju trapezowym szerokości dna 0,40 m, nachyleniu skarp 1:1, oraz minimalnej głębokości 0,60 m.
Na przekrojach: normalnym i konstrukcyjnym pokazano charakterystyczne wymiary i konstrukcję drogi.
Konstrukcja nawierzchni:
Konstrukcję nawierzchni jezdni opracowana w oparciu o Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z uwzględnieniem prognozy ruchu na drodze. Zgodnie z prognozą ruchu nowa konstrukcja nawierzchni została przyjęta jak dla kategorii ruchu KR4.
Ze względu na różność gruntów podłoża oraz zmiennej poziom swobodnego zwierciadła wody gruntowej zdecydowano, że należy wykonać warstwę mrozoochronną grubości minimum 30 cm z piasku przepuszczalnego na całej szerokości korony drogi oraz warstwę gruntocementu grubości 15 cm Rm = 2,5 MPa wzmacniającą podłoże.
Na warstwie wzmacniającej podłoże projektuje się konstrukcję nawierzchni jako półsztywną:
warstwa ścieralna gr. 4 cm z B.A. 0/12,8 z polimeroasfaltem
warstwa wiążąca gr. 6 cm z B.Z. 0/20 z polimeroasfaltem
podbudowa zasadnicza gr. 8 cm z B.A. 0/25
podbudowa pomocnicza gr. 20 cm z chudego betonu
Pobocza będą umocnione na szerokości 0,75 m warstwą grubości 10 cm
z kruszywa łamanego 0/10.
Odwodnienie drogi:
Zaprojektowano jako powierzchniowe z zastosowaniem obustronnych rowów otwartych o przekroju trapezowym, szerokości dna 0,40 m, nachyleniu skarp 1:1
i głębokości minimalnej 0,60m.
Na projektowanej drodze występuje 2 szt przepustów: ø 150 z rur żelbetowych na rowie melioracyjnym oraz ø 80 z rur żelbetowych dla przepuszczenia wody na drugą stronę drogi i odprowadzenia wody dalej płytkim rowem otwartym do rowu melioracyjnego. Ścianki przepustów dobrano stosownie do przekroju rowu melioracyjnego, w przypadku przepustu ø 150 mając ma względzie maksymalne wypełnienie jego przekroju w przypadku przepustu ø 80 mając na względzie jego długość i związane z tym uciążliwość w jego oczyszczeniu w ramach robót utrzymaniowych.
Roboty ziemne:
Związane są z usunięciem warstwy ziemi urodzajnej pod całym korpusem nasypu, wykonaniem nasypu z piasku przepuszczalnego (wraz z warstwą mrozoochronną) oraz wykonaniem rowów obustronnych i uzupełnieniem z uzyskanej ziemi poboczy.
Zebrany humus użyty zostanie w dużej części na obszarze skarp i części ziemnej poboczy warstwą grubości 10 cm.
5. Zasady tymczasowej organizacji ruchu:
Teren budowy drogi będzie całkowicie wyłączony z ruchu publicznego. W obrębie budowy poruszać się jedynie transport i sprzęt zatrudniony i związany z robotami budowlanymi.
Roboty zatem będą oznakowane wedle projektu organizacji ruchu sporządzonego przez kierownictwo budowy w dostosowaniu do organizacji robót. Projekt oznakowania akceptowany będzie przez inspektora nadzoru inwestorskiego.