Ruch aglomeracyjny.
W ramach ruchu aglomeracyjnego obsługiwane są połączenia kolejowe w obrębie zespołów miast (aglomeracji) i ich okolic. Ruch ten jest ujednolicony, zintegrowany. Jest systemem, który odznacza się wysoką częstotliwością obsługi linii. Obsługuje również centrum aglomeracji oraz dysponuje ułatwiającym wymianę pasażerów taborem. W przewozach aglomeracyjnych używa się wagonów ciągniętych lub pchanych przez lokomotywy lub częściej zespołów trakcyjnych, a na liniach niezelektryfikowanych - autobusów szynowych. W większości przewozów stosuje się bilety wieloprzejazdowe. Stosowana może tez być uproszczona taryfa opłat. Kolej podmiejska służy głównie do obsługi codziennych dojazdów do pracy. Oznacza to, że dla każdego odcinka podróży więcej niż 50% średniodziennych przewozów dokonywana jest przynajmniej trzy razy w tygodniu.
Przyjmuje się, że M jest dużym miastem będącym centrum administracyjnym, społecznym, naukowym i kulturalnym. Wydzielono 5 stref o różnej wielkości na odcinku M - N zakończonych przystankami.
Do obsługi potoku ruchu aglomeracyjnego na relacji M - N zostaną użyte elektryczne zespoły trakcyjne.
Tablica . Dobór EZT dla ruchu aglomeracyjnego
Lp. |
Nazwa EZT |
Liczba miejsc inwentarzowych (wi) |
Liczba miejsc ogółem |
Prędkość max [km/h] |
1 |
31WE „Impuls” |
202 |
458 |
160 |
2 |
27WE (Pesa Elf) |
274 |
901 |
160 |
3 |
14WE (Newag) |
192 |
447 |
110 |
4 |
19WE (Newag) |
182 |
702 |
130 |
W poniższej tablicy obliczono czas jazdy na danej strefie przy założeniu zgodnym z poleceniem prowadzącego projekt, że średnia prędkość handlowa dla pociągów aglomeracyjnych Vagl wynosi 95 km/h.
Tablica . Czas jazdy poszczególnego EZT na danej strefie.
Lp. |
Nazwa EZT |
Prędkość [km/h] |
Długość strefy [km] |
Czas jazdy na strefie [h] |
||||||||
|
|
|
MR |
RS |
ST |
TU |
UN |
MR |
RS |
ST |
TU |
UN |
1 |
31WE „Impuls” |
160 |
8 |
10 |
12 |
11 |
9 |
0,05 |
0,06 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
2 |
27WE (Pesa Elf) |
160 |
|
|
|
|
|
0,05 |
0,06 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
3 |
14WE (Newag) |
110 |
|
|
|
|
|
0,07 |
0,09 |
0,11 |
0,1 |
0,08 |
4 |
19WE (Newag) |
130 |
|
|
|
|
|
0,06 |
0,08 |
0,09 |
0,08 |
0,07 |
Obliczenie współczynnika αrz dla ruchu aglomeracyjnego:
Rysunek . Wykres dopuszczalnego współczynnika α dla ruchu aglomeracyjnego
Tab. . Zbiorcza dla pociągów aglomeracyjnych.
Nazwa strefy |
M - R |
R - S |
S - T |
T - U |
U - N |
|
|
||
Długość strefy [km] |
8 |
10 |
12 |
11 |
9 |
|
|
||
Czas jazdy [h] |
31 WE „Impuls” |
0,05 |
0,06 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
|
|
|
|
27WE (Pesa Elf) |
0,05 |
0,06 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
|
|
|
|
14WE (Newag) |
0,07 |
0,09 |
0,11 |
0,1 |
0,08 |
|
|
|
|
19WE (Newag) |
0,06 |
0,08 |
0,09 |
0,08 |
0,07 |
|
|
|
Dobowa intensywność pasażerów |
Na strefie |
13200 |
10000 |
8000 |
7000 |
4000 |
|||
|
Na kierunku |
8292 |
|||||||
Pasażerokilo-metry [pkm] |
Na strefie |
105600 |
100000 |
96000 |
77000 |
36000 |
|
||
|
Na kierunku |
414600 |
|||||||
αmax |
2,5 |
|
|||||||
αdop1 |
2,42 |
2,4 |
2,37 |
2,38 |
2,4 |
|
|
||
αdop2 |
2,42 |
2,4 |
2,37 |
2,38 |
2,4 |
|
|
||
αdop3 |
2,38 |
2,35 |
2,32 |
2,33 |
2,37 |
|
|
||
αdop4 |
2,4 |
2,37 |
2,35 |
2,37 |
2,38 |
|
|
||
αrz1 |
2,33 |
2,36 |
2,33 |
2,31 |
2,2 |
|
|
||
αrz2 |
2,41 |
2,28 |
2,25 |
2,32 |
2,09 |
|
|
||
αrz3 |
2,37 |
2,26 |
2,31 |
2,28 |
2,31 |
|
|
||
αrz4 |
2,34 |
2,29 |
2,31 |
2,26 |
2,2 |
|
|
||
imod1 |
28 |
21 |
17 |
15 |
9 |
|
|
||
imod2 |
20 |
16 |
13 |
11 |
7 |
|
|
||
imod3 |
29 |
23 |
18 |
16 |
9 |
|
|
||
imod4 |
31 |
24 |
19 |
17 |
10 |
|
|
||
imod |
29 |
|
|||||||
αrz |
2,37 |
1,8 |
1,44 |
1,26 |
0,72 |
|
|
||
Biorąc pod uwagę najbardziej obciążoną potokiem pasażerów strefę M - R do realizacji przewozów najkorzystniejszy będzie moduł 3. Dziennie będą kursowały 29 takie moduły.
|
Nazwa EZT |
Liczba miejsc inwentarzowych (wi) |
Liczba miejsc ogółem |
Prędkość max [km/h] |
3 |
14WE (Newag) |
192 |
447 |
110 |
W przypadku przewozów aglomeracyjnych doba podzielono na 8 stref czasowych. Istotą takiego podziału jest pokazanie różnorodności w wielkości potoku pasażerów w poszczególnych godzinach na wydzielonych 5 strefach odcinka M - N. Zostały wyróżnione dwa szczyty komunikacyjne: poranny w godzinach 6-8 oraz popołudniowy w godzinach 16-19. Ruch pociągów aglomeracyjnych nie odbywa się w godzinach od 24 do 5 nad ranem.
Tab. . Potoki pasażerów dla wydzielonych stref odcinka M-N w ruchu aglomeracyjnym.
Nazwa odcinka |
MR |
RS |
ST |
TU |
UN |
Suma |
||
Potok |
13200 |
10000 |
8000 |
7000 |
4000 |
42200 |
||
Strefa czasowa |
Liczba pasażerów |
- |
|
|||||
0 - 5 |
- |
- |
|
|||||
5 - 6 |
900 |
500 |
250 |
200 |
50 |
1900 |
||
6 - 8 |
4300 |
3700 |
3000 |
2800 |
1750 |
15550 |
||
8 - 13 |
2000 |
1500 |
1200 |
1000 |
600 |
6300 |
||
13 - 16 |
1600 |
1200 |
1000 |
800 |
400 |
5000 |
||
16 - 19 |
2200 |
1700 |
1500 |
1300 |
800 |
7500 |
||
19 - 21 |
1400 |
1000 |
750 |
650 |
250 |
4050 |
||
21 - 24 |
800 |
400 |
300 |
250 |
150 |
1900 |
||
Wykres potoków pasażerów w ruchu aglomeracyjnym wykonano dla kierunku do miasta M będącego dużym centrum administracyjnym, społecznym, naukowym i kulturalnym. W kierunku miasta N będzie on odbiciem symetrycznym.
Rysunek . Wykres potoków pasażerów w ruchu aglomeracyjnym z podziałem na godziny
i uwzględnieniem szczytu porannego i popołudniowego.