Olinowanie jachtu

STAŁE Do olinowania stałego zalicza się głównie stalowe liny, służące do usztywnienia masztu jachtu, czyli sztagi i wanty. PÓŁSTAŁE Do olinowania półstałego zaliczamy fały grota, foka, płetwy sterowej, miecza, rolfoka, lazy jacka i inne. RUCHOME Należą do niego wszystkie liny używane podczas manewrowania: szoty, cumy, szpringi.

Manewry

OSTRZENIE Polega na zmniejszaniu kąta zawartego pomiędzy linią wiatru, a osią symetrii jachtu. Ostrzenie wykonujemy podczas zwrotu przez sztag (przesuwamy rumpel w kierunku burty zawietrznej). ODPADANIE Polega na zwiększaniu kąta zawartego pomiędzy linią wiatru, a osią symetrii jachtu. Ostrzenie wykonujemy podczas zwrotu przez rufę (przesuwamy rumpel w kierunku burty nawietrznej). ZWROT PRZEZ SZTAG tzw. zwrot na wiatr - nazwa manewru polegającego na przejściu dziobem jachtu przez linię wiatru, z kursu bajdewind jednego halsu do kursu bajdewind drugiego halsu. Nazwa wywodzi się stąd, że przejście linii wiatru następuje od strony dziobu (sztagu). ZWROT PRZEZ RUFĘ tzw. zwrot z wiatrem - nazwa manewru polegającego na przejściu rufą jachtu przez linię wiatru, z kursu baksztag jednego halsu do kursu baksztag drugiego halsu. Nazwa wywodzi się stąd, że przejście linii wiatru następuje od strony rufy. PODEJŚCIE DO BOJI Manewr polega na zatrzymaniu jachtu przed boją w celu przycumowania jachtu. Może on zostać wykonany z dowolnego kursu jachtu jednak łatwiej wykonać go przy kursach pełniejszych, np. półwiatr, baksztag. Manewr ten polega na gwałtownym ''skręceniu'' w stronę boi, gdy ta znajduje się na trawersie, czyli gdy boja znajdzie się na prostej pokrywającej się z kierunkiem wiatru i wyluzowania żagli. Odległość w której będziemy wykonywać ''skręt'' należy ocenić mając na uwadze inercję jachtu (masę jachtu, siłę wiatru i falowanie). Jacht powinien stanąć w linii wiatru przed boją. PODEJŚCIE DO CZŁOWIEKA ZA BURTĄ Przed wykonaniem manewru (lub równocześnie) rzucamy człowiekowi za burtą koło lub kamizelkę ratunkową. Następnie wykonujemy jeden z dwóch poniższych manewrów: ÓSEMKA SZTAGOWA Odpadamy (gdy człowiek wypadł w bajdewindzie) lub ostrzymy (gdy wypadł w baksztagu) do półwiatru i płyniemy tym kursem ok. 20 - 30m. Następnie ostrzymy do bajdewindu i wykonujemy zwrot przez sztag, po którym odpadamy i znowu ostrzymy tak, aby człowiek znalazł się na naszym kursie w ostrym bajdewindzie. PĘTLA RUFOWA Odpadamy (gdy człowiek wypadł w bajdewindzie) lub ostrzymy (gdy wypadł w baksztagu) do półwiatru i płyniemy tym kursem ok. 20 - 30m. Następnie odpadamy do baksztagu i wykonujemy zwrot przez ryfę, po którym ostrzymy tak aby człowiek znalazł się na naszym kursie w ostrym bajdewindzie.   Do człowieka podchodzimy w ostrym bajdewindzie na wyluzowanych żaglach. Przy małych jednostkach typu Omega podejmujemy człowieka z burty nawietrznej, natomiast przy większych jachtach do strony burty zawietrznej.

Kursy jachtu względem wiatru

KĄT MARTWY zwany żartobliwie mordewindem - w żeglarstwie jest to taki kąt kursowy względem wiatru, w którym nie może poruszać się jednostka o napędzie żaglowym (w linii wiatru). "Szerokość" kąta martwego nie jest stała, a zależy ona od siły wiejącego wiatru, typu jachtu oraz ożaglowania. BAJDEWIND Kurs ostro na wiatr (tak blisko kąta martwego jak to tylko możliwe) wymaga wybrania żagli aż do osi jachtu. PÓŁWIATR Kurs na którym wiatr wieje prostopadle do w burtę. Aby prawidłowo ustawić żagle do półwiatru należy zacząć luzować szoty, aż lik tylny zacznie łopotać, potem lekko wybrać szoty. BAKSZTAG Baksztag to kurs w którym wiatr wieje z ukosa od strony rufy. Na tym kursie żagle są jeszcze bardziej wyluzowane niż przy półwietrze. FORDEWIND Manewr polega na zatrzymaniu jachtu przed boją w celu przycumowania jachtu. Może on zostać wykonany z dowolnego kursu jachtu jednak łatwiej wykonać go przy kursach pełniejszych, np. półwiatr, baksztag. Manewr ten polega na gwałtownym ''skręceniu'' w stronę boi, gdy ta znajduje się na trawersie, czyli gdy boja znajdzie się na prostej pokrywającej się z kierunkiem wiatru i wyluzowania żagli. Odległość w której będziemy wykonywać ''skręt'' należy ocenić mając na uwadze inercję jachtu (masę jachtu, siłę wiatru i falowanie). Jacht powinien stanąć w linii wiatru przed boją. PODEJŚCIE DO CZŁOWIEKA ZA BURTĄ Przed wykonaniem manewru (lub równocześnie) rzucamy człowiekowi za burtą koło lub kamizelkę ratunkową. Następnie wykonujemy jeden z dwóch poniższych manewrów: ÓSEMKA SZTAGOWA Odpadamy (gdy człowiek wypadł w bajdewindzie) lub ostrzymy (gdy wypadł w baksztagu) do półwiatru i płyniemy tym kursem ok. 20 - 30m. Następnie ostrzymy do bajdewindu i wykonujemy zwrot przez sztag, po którym odpadamy i znowu ostrzymy tak, aby człowiek znalazł się na naszym kursie w ostrym bajdewindzie. PĘTLA RUFOWA Odpadamy (gdy człowiek wypadł w bajdewindzie) lub ostrzymy (gdy wypadł w baksztagu) do półwiatru i płyniemy tym kursem ok. 20 - 30m. Następnie odpadamy do baksztagu i wykonujemy zwrot przez ryfę, po którym ostrzymy tak aby człowiek znalazł się na naszym kursie w ostrym bajdewindzie.   Do człowieka podchodzimy w ostrym bajdewindzie na wyluzowanych żaglach. Przy małych jednostkach typu Omega podejmujemy człowieka z burty nawietrznej, natomiast przy większych jachtach do strony burty zawietrznej.

Główne zasady prawa drogi

łódź wiosłowa ustępuje łodzi idącej pod żaglami jacht idący lewym halsem ustępuje drogi jachtowi idącemu prawym halsem jacht idący ostro pod wiatr lewym halsem ma pierwszeństwo przed jachtem idącym półwiatrem lewego halsu łódź wyprzedzająca ustępuje drogi łodzi wyprzedzanej (wykonuj manewr tak, aby nie zmuszać wyprzedzanej łodzi do niezamierzonych manewrów) łodzie idące kursem zbieżnym mijają się lewymi burtami łódź idąca na silniku ustępuje drogi łodzi idącej pod żaglami Na jeziorach mazurskich nie wolno: podpływać do statków pasażerskich i towarowych, tratw lub pociągów holowniczych oraz zaczepiać się do nich, aby być holowanym przepływać w poprzek rzeki, kanału lub szlaku żeglownego na jeziorach, w czasie zbliżania się statku pasażerskiego lub towarowego pływać pod żaglami na kanałach oraz cumować i pozostawać na postoju w pobliżu budowli wodnych, mostów, wlotów i wylotów kanałów w odległości mniejszej niż 50 metrów kotwiczyć na szlaku żeglownym

---