Sciagi, Studia, Semestr VI, geodezja inżynieryjna, inz egzamin, inzynieryjna


przemieszczenia obiektu - zmiana położenia obiektu, przesunięcie, obrót lub przesunięcie i obrót przy którym wzajemne odległości wszystkich pkt obiektu nie ulegają zmianie odkształcenie obiektu - zmiana kształtu lub objętości albo zmiana kształtu i objętości powodująca zmiany wzajemnych odległości jego pkt Odkształcenie liniowe - względna zmiana długości odcinka między dwoma pkt odkształcenie postaciowe - zmiana wielkości kątów zwartych między kierunkami łączącymi pkt obiektu odkształcenie objętościowe - względna zmiana objętości obiektu na skutek jego odkształceń liniowych albo postaciowych lub jednocześnie liniowych i postaciowych odkształcenie trwałe - odkształcenie które po ustąpieniu przyczyny pozostaje odkształcenie sprężyste - odkształcenie które po ustąpieniu przyczyny ustępuje przemieszczenie trwałe - przemieszczenie które po ustąpieniu przyczyny pozostaje przemieszczenie bezwzględne - zmiana położenia pkt zaistniała w rozpatrywanym okresie czasu i wyrażona przez wektor przemieszczenia w stałym układzie odniesienia przemieszczenia względne punktu - zmiana położenia pkt zaistniała w rozpatrywanym okresie czasu i wyrażona przez wektor przemieszczenia w stałym układzie odniesienia stały układ odniesienia - układ współrzędnych w których wyrażone są przemieszczenia pkt i obiektów, wyznaczony przez zastabilizowane pkt sieci kontrolnej zidentyfikowane jako stałe niestały układ odniesienia - układ współrzędnych w których wyrażone są przemieszczenia pkt i obiektów, wyznaczony przez zastabilizowane pkt sieci kontrolnej, których stałości nie sprawdzono przemieszczenie nietrwałe - przemieszczenie które po ustąpieniu przyczyny ustępuje odkształcenie graniczne - wielkość odkształcenia której przekroczenie uniemożliwia montaż konstrukcji albo normalne użytkowanie konstrukcji lub podłoża wobec utraty przez nie zdolności przenoszenia obciążeń przemieszczenie graniczne - wielkość przemieszczenia której przekroczenie uniemożliwia montaż konstrukcji albo normalne użytkowanie konstrukcji albo podłoża sieć kontrolna (sieć obserwacyjna) - zespół pkt odniesienia i pkt kontrolowanych powiązanych ze sobą umożliwiający wyznaczenie przemieszczonych pkt pkt odniesienia - pkt sieci kontrolnej umożliwiające wyznaczenie przemieszczeń pkt kontrolowanych w układzie odniesienia wyrażające położenie tego układu pkt stałe - pkt odniesienia sieci kontrolnej które nie zmieniają wzajemnego położenia w rozpatrywanym okresie czasu pkt pośredniczące - pkt odniesienia sieci kontrolnej które mogą nie zachować stałości i służą do geodezyjnego powiązania elementów sieci kontrolnej pkt kontrolowane - pkt sieci kontrolnej zasygnalizowane na powierzchni obiektu których przesunięcia są wyznaczone okresowo w celu wyznaczenia przemieszczeń i odkształceń tego obiektu przemieszczenie - prace montażowe, obliczeniowe, pomiarowe, prowadzące do określenia: położenia ober, wektora zmian pkt reprezentujący badany obiekt

suwnica jest to maszyna transportowa złożona z przejezdnego ustroju nośnego i poruszającego się po nim wózka lub wyciągnika, przemieszcza ona ładunek w przestrzeni ograniczonej wysokością podnoszenia, skrajnymi położeniami wyciągnika lub wózka i skrajnymi położeniami suwnic suwnice są zaliczane do dźwignic które są środkami transportu o ograniczonym zasięgu i ruchu przerywanym stosowanymi w transporcie wewnętrznym do przemieszczania ładunków w pionie lub poziomie rodzaje suwnic: pomostowe ogólnego przeznaczenia (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym), pomostowe specjalne (do podnoszenia wagonów i lokomotyw, odlewnicze, kuzienne i wsadowe), pomostowe podwieszone (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym), półbramowe (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym), półbramowe proste i z wysięgnicami, wspornikowe (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym) najbardziej rozpowszechnione są suwnice pomostowe wolno stojące lub w halach jezdnia suwnicowa jest to zespół elementów konstrukcyjnych składających się z szyn, podkładek, złączy, stężeń, słupów, fundamentów i belek podsuwnicowych w zależności od położenia tory i liczby szyn wyróżniamy jezdnie: terenowe do bramowych, dwupoziomowe do półbramowych, wysokie do pomostowych, jednoszynowe i wieloszynowe, jednotorowe i wielotorowe (jeden słup stanowi podporę kilku belek podsuwnicowych) w zależności od przeznaczenia i natężenia ruchu wyróżniamy jezdnie: w halach lejniczych i halach pieców, na składowiskach materiałów, w halach montażowych (ruch ciągły), w halach maszyn w zależności od rodzaju konstrukcji: stalowe, żelbetonowe, o konstrukcji mieszanej w zależności od sposobu zamocowania szyn: jezdnie z możliwościa regulacji położenia szyn, jezdnie z torem połączonym na stałe z konstrukcją rozpiętość suwnicy - odległość między osiami czołownic, określona w podłużnej osi konstrukcyjnej rozpiętość eksploatacyjna suwnicy - średnia rozpiętość kół zawarta w przedziale od minimalnej, że wszystkich rozpiętości kół do maksymalnej ze wszystkich rozpiętości oś czołownicy - linia wyznaczająca teoretyczne położenie środków kół przekątne suwnicy - odległości między osiami czołownic, mierzone w osiach obrotu naprzemianległych kół zakosowanie - odchylenie położenia suwnicy na jezdni od położenia prostopadłego do osi toru suwnicowego tor wózka - zespół dwóch równoległych szyn ułożonych na suwnicy, z przeznaczeniem dla wózka przesuwającego się w kierunku prostopadłym do ruchu suwnicy warunki geometryczne osi szyn: prostoliniowe i równoległe do siebie, oddalone od siebie w płaszczyźnie poziomej o wielkość ustaloną w projekcie, ułożone we właściwej odległości od elementów konstrukcji hali lub estakady, ułożone poziomo na jednej wysokości

wymagania dla osi szyn: odchylenie w wymiarze prześwitu toru jezdnego w stosunku do projektu nie więcej niż ±5mm; odchyłka osi szyny od jej osi teoretycznej nie większa niż ±2,5mm; wzajemna różnica poziomów główek szyn w jednym przekroju poprzecznym toru jezdnego nie powinna być większa na podporach ±10mm a w przęśle ±15mm; różnica poziomów główki szyny na słupach w tej samej osi podłużnej nie powinna przekraczać b/1500 (b-rozstaw słupów) i nie może być większa niż 10mm; wzajemne przesunięcie czoła szyn w styku, w poziomie lub w pionie, nie powinno być większe niż ±1mm

przemieszczenia obiektu - zmiana położenia obiektu, przesunięcie, obrót lub przesunięcie i obrót przy którym wzajemne odległości wszystkich punktów obiektu nie ulegają zmianie odkształcenie obiektu - zmiana kształtu lub objętości albo zmiana kształtu i objętości powodująca zmiany wzajemnych odległości jego punktów Odkształcenie liniowe - względna zmiana długości odcinka między dwoma punktami odkształcenie postaciowe - zmiana wielkości kątów zwartych między kierunkami łączącymi punkty obiektu odkształcenie objętościowe - względna zmiana objętości obiektu na skutek jego odkształceń liniowych albo postaciowych lub jednocześnie liniowych i postaciowych odkształcenie trwałe - odkształcenie które po ustąpieniu przyczyny pozostaje odkształcenie sprężyste - odkształcenie które po ustąpieniu przyczyny ustępuje przemieszczenie trwałe - przemieszczenie które po ustąpieniu przyczyny pozostaje przemieszczenie bezwzględne - zmiana położenia punktu zaistniała w rozpatrywanym okresie czasu i wyrażona przez wektor przemieszczenia w stałym układzie odniesienia przemieszczenia względne punktu - zmiana położenia punktu zaistniała w rozpatrywanym okresie czasu i wyrażona przez wektor przemieszczenia w stałym układzie odniesienia stały układ odniesienia - układ współrzędnych w których wyrażone są przemieszczenia punktów i obiektów, wyznaczony przez zastabilizowane punkty sieci kontrolnej zidentyfikowane jako stałe niestały układ odniesienia - układ współrzędnych w których wyrażone są przemieszczenia punktów i obiektów, wyznaczony przez zastabilizowane punkty sieci kontrolnej, których stałości nie sprawdzono przemieszczenie nietrwałe - przemieszczenie które po ustąpieniu przyczyny ustępuje odkształcenie graniczne - wielkość odkształcenia której przekroczenie uniemożliwia montaż konstrukcji albo normalne użytkowanie konstrukcji lub podłoża wobec utraty przez nie zdolności przenoszenia obciążeń przemieszczenie graniczne - wielkość przemieszczenia której przekroczenie uniemożliwia montaż konstrukcji albo normalne użytkowanie konstrukcji albo podłoża sieć kontrolna (sieć obserwacyjna) - zespół punktów odniesienia i punktów kontrolowanych powiązanych ze sobą umożliwiający wyznaczenie przemieszczonych punktów punkty odniesienia - punkty sieci kontrolnej umożliwiające wyznaczenie przemieszczeń punktów kontrolowanych w układzie odniesienia wyrażające położenie tego układu punkty stałe - punkty odniesienia sieci kontrolnej które nie zmieniają wzajemnego położenia w rozpatrywanym okresie czasu punkty pośredniczące - punkty odniesienia sieci kontrolnej które mogą nie zachować stałości i służą do geodezyjnego powiązania elementów sieci kontrolnej punkty kontrolowane - punkty sieci kontrolnej zasygnalizowane na powierzchni obiektu których przesunięcia są wyznaczone okresowo w celu wyznaczenia przemieszczeń i odkształceń tego obiektu przemieszczenie - prace montażowe, obliczeniowe, pomiarowe, prowadzące do określenia: położenia ober, wektora zmian pkt reprezentujący badany obiekt

suwnica jest to maszyna transportowa złożona z przejezdnego ustroju nośnego i poruszającego się po nim wózka lub wyciągnika, przemieszcza ona ładunek w przestrzeni ograniczonej wysokością podnoszenia, skrajnymi położeniami wyciągnika lub wózka i skrajnymi położeniami suwnic suwnice są zaliczane do dźwignic które są środkami transportu o ograniczonym zasięgu i ruchu przerywanym stosowanymi w transporcie wewnętrznym do przemieszczania ładunków w pionie lub poziomie rodzaje suwnic: pomostowe ogólnego przeznaczenia (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym), pomostowe specjalne (do podnoszenia wagonów i lokomotyw, odlewnicze, kuzienne i wsadowe), pomostowe podwieszone (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym), półbramowe (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym), półbramowe proste i z wysięgnicami, wspornikowe (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym) najbardziej rozpowszechnione są suwnice pomostowe wolno stojące lub w halach jezdnia suwnicowa jest to zespół elementów konstrukcyjnych składających się z szyn, podkładek, złączy, stężeń, słupów, fundamentów i belek podsuwnicowych w zależności od położenia tory i liczby szyn wyróżniamy jezdnie: terenowe do bramowych, dwupoziomowe do półbramowych, wysokie do pomostowych, jednoszynowe i wieloszynowe, jednotorowe i wielotorowe (jeden słup stanowi podporę kilku belek podsuwnicowych) w zależności od przeznaczenia i natężenia ruchu wyróżniamy jezdnie: w halach lejniczych i halach pieców, na składowiskach materiałów, w halach montażowych (ruch ciągły), w halach maszyn w zależności od rodzaju konstrukcji: stalowe, żelbetonowe, o konstrukcji mieszanej w zależności od sposobu zamocowania szyn: jezdnie z możliwościa regulacji położenia szyn, jezdnie z torem połączonym na stałe z konstrukcją rozpiętość suwnicy - odległość między osiami czołownic, określona w podłużnej osi konstrukcyjnej rozpiętość eksploatacyjna suwnicy - średnia rozpiętość kół zawarta w przedziale od minimalnej, że wszystkich rozpiętości kół do maksymalnej ze wszystkich rozpiętości oś czołownicy - linia wyznaczająca teoretyczne położenie środków kół przekątne suwnicy - odległości między osiami czołownic, mierzone w osiach obrotu naprzemianległych kół zakosowanie - odchylenie położenia suwnicy na jezdni od położenia prostopadłego do osi toru suwnicowego tor wózka - zespół dwóch równoległych szyn ułożonych na suwnicy, z przeznaczeniem dla wózka przesuwającego się w kierunku prostopadłym do ruchu suwnicy warunki geometryczne osi szyn: prostoliniowe i równoległe do siebie, oddalone od siebie w płaszczyźnie poziomej o wielkość ustaloną w projekcie, ułożone we właściwej odległości od elementów konstrukcji hali lub estakady, ułożone poziomo na jednej wysokości wymagania dla osi szyn: odchylenie w wymiarze prześwitu toru jezdnego w stosunku do projektu nie więcej niż ±5mm; odchyłka osi szyny od jej osi teoretycznej nie większa niż ±2,5mm; wzajemna różnica poziomów główek szyn w jednym przekroju poprzecznym toru jezdnego nie powinna być większa na podporach ±10mm a w przęśle ±15mm; różnica poziomów główki szyny na słupach w tej samej osi podłużnej nie powinna przekraczać b/1500 (b-rozstaw słupów) i nie może być większa niż 10mm; wzajemne przesunięcie czoła szyn w styku, w poziomie lub w pionie, nie powinno być większe niż ±1mm



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Sciagi, Studia, Semestr VI, geodezja inżynieryjna, inz egzamin, inzynieryjna
Sciagi, Studia, Semestr VI, geodezja inżynieryjna, inz egzamin, inzynieryjna
Sciagi, Studia, Semestr VI, geodezja inżynieryjna, inz egzamin, inzynieryjna
Sciagi, Studia, Semestr VI, geodezja inżynieryjna, inz egzamin, inzynieryjna
Sciagi, Studia, Semestr VI, geodezja inżynieryjna, inz egzamin, inzynieryjna
sciagaM, Geodezja, semestr VI, Geodezja Inżynieryjna II
droga-sciaga, Geodezja, semestr VI, Geodezja Inżynieryjna II
VI 10 Elementy wielogaleziowe, Studia, 7 semestr 1, pytania inżynerskie 1, Inżynier opracowanie, Inż
egzamin z geodezji inzynieryjnej 2008, Studia, Rok III, Geodezja inżynieryjna
sciaga na zalke z geo inz, Studia, Rok III, Geodezja inżynieryjna
VI 9 Zebra usztywniajace, Studia, 7 semestr 1, pytania inżynerskie 1, Inżynier opracowanie, Inżynier
pzs, WAT, SEMESTR VI, podstawy zabezpieczeń sieci, Egzamin
VIII 7, Studia, 7 semestr 1, pytania inżynerskie 1, Inżynier opracowanie, Inżynier opracowanie
30.Rząd macierzy. Wyznacznik macierzy i jego własności, Studia, Semestr VI, licencjat
sprawko 3, studia, semestr V, podstawy projektowania inzynierskiego II, Podstawy projektowania inżyn
pzs pytania, WAT, SEMESTR VI, podstawy zabezpieczeń sieci, Egzamin

więcej podobnych podstron