Celem ćwiczenia jest analiza zjawiska poślizgu oraz sprawności przekładni pasowej z pasem płaskim w zależności od przenoszonego momentu obrotowego oraz napięcia pasa. Sprzężenie cierne nie gwarantuje stałości przełożenia ze względu na poślizgi sprężyste, występujące w strefach styku, zależnie od obciążenia przekładni. Zalety przekładni to: płynność ruchu i cichobieżność, zdolność łagodzenia gwałtownych zmian obciążenia, tłumienie drgań, prostota konstrukcji i niski koszt wytworzenia, duża swoboda w doborze odległości międzyosiowej, zabezpieczenie dalszych mechanizmów przed przeciążeniami, mała wrażliwość na dokładność wykonania i montażu. Wady to: duże obciążenie wałów i łożysk, niestałość przełożenia, wyciąganie i zużywanie się pasa, wrażliwość pasów na chemiczne oddziaływanie otoczenia, temperatury oraz smarów i zanieczyszczeń. Kąt opasania zależy od: stosunku średnicy kół, odległości między kołami, rodzajem napinacza. Zależy też od: łuku spoczynkowego i poślizgu. Wielkości charakteryzujące przekładnię: nominalne przełożenie geometryczne, rzeczywiste przełożenie geometryczne, przełożenie efektywne (zmienia się wraz ze zmianą obciążenia przekładni. Przyczyną jest spadek prędkości wraz ze wzrostem obciążenia przekładni, spowodowany poślizgiem pasa). Zmiany przełożenia przekładni wywołane są: zmianami średnic kół pod wpływem obciążenia, poślizgiem sprężystym związanym z różnicowaniem wydłużeń obu cięgien, poślizgiem trwałym pasa pojawiającym się po przekroczeniu obciążenia granicznego przekładni, spadek prędkości obrotowej koła czynnego spowodowany wzrostem obciążenia silnika napędzającego. Różnica napięć w cięgnach czynnym i biernym jest przyczyną powstawania różnicy wymiarów przekrojów poprzecznych pasa po stronie czynnej i biernej. Pkt. Krytyczny powstaje dla takiego obciążenia przekładni, przy którym łuki spoczynku maleją do zera. Poślizg sprężysty przechodzi na poślizg trwały. Napinanie pasa: rolka napinająca, odsuwanie silnika, łączenie i skracanie pasa, odchylenie silnika poprzez sprężynę. Sprawność straty wynikają z tarcia miedzy kołem pasowym a pasem, tarcia wewnętrznego przy zginaniu pasa, oporów aerodynamicznych Rodzaje. Pasowe: z pasem płaskim, klinowym, okrągłym lub zębatym. Przekładnie: otwarte, półskrzyżowane, skrzyżowane. Pasy: skórzane, tkaninowo-gumowe, gumowe, tekstylne, z tworzyw sztucznych, stalowe.