Grzegorz Szewc
IV MDE gr. III
SILNIKI SPALINOWE
Laboratorium 11
Temat: Wyznaczanie charakterystyki kąta wyprzedzenia zapłonu.
1.Cel ćwiczenia.
Celem ćwiczenia jest zapoznanie się ze sposobem wyznaczania charakterystyki kąta wyprzedzenia zapłonu (wtrysku).
2.Charakterystyka kąta wyprzedzenia zapłonu (wtrysku).
Charakterystyka regulacyjna przedstawiająca zależność mocy użytecznej Ne (momentu obrotowego Mo, średniego ciśnienia użytecznego pe) i jednostkowego zużycia paliwa cc od kąta wyprzedzenia zapłonu ∝wz (wtrysku ∝ww) przy założonym godzinowym zużyciu paliwa Ge i założonej prędkości obrotowej n. Charakterystyka może dodatkowo przedstawić zależność innych parametrów pracy silnika od kąta wyprzedzenia zapłonu (wtrysku), a w szczególności temperatury tsp i zadymiania spalin D silnika z zapłonem samoczynnym.
3.Wykonanie charakterystyki kąta wyprzedzenia zapłonu .
Pomiary przeprowadza się dla różnych kątów wyprzedzenia zapłonu (wtrysku) przy położeniu przepustnicy w silniku z zapłonem iskrowym (dźwigni sterowania w silniku z zapłonem samoczynnym) odpowiadającym założonemu godzinowemu zużyciu paliwa i różnych obciążeniach silnika, przy których występuje założona prędkość obrotowa. Na podstawie wyników pomiarów oblicza się dla poszczególnych kątów wyprzedzenia zapłonu ∝wz (wtrysku ∝ww) moc użyteczna Ne i godzinowe zużycie paliwa Ge , które powinno być stałe, następnie wykreśla się krzywą Ne . Na podstawie wykreślonej już krzywej i obliczonej wartości Ge oblicza się parametr pochodny - jednostkowe zużycie paliwa ge i przeprowadza się krzywą ge.
4. Obliczenia.
- moc użyteczna
- jednostkowe zużycie paliwa
gdzie:
P - siła obciążająca [N],
K - stała hamulca [
]
n - prędkość obrotowa [
]
- stała hamulca K=84
- ciśnienie otoczenia p=757[mmHg]
- przełożenie i=1,994
5. Tabela wyników.
|
P [kG] |
Tsp [ºC] |
∝ww [º] |
n [obr/min] |
Ne [kW] |
Gh [kG/h] |
ge [g/kWh] |
|
1 |
0,98 |
650 |
15 |
2500 |
29,16 |
6,43 |
220,507 |
|
2 |
1,24 |
591 |
20 |
2500 |
36,9 |
6,37 |
172,628 |
|
3 |
1,31 |
579 |
25 |
2500 |
39 |
6,33 |
162,307 |
|
4 |
1,27 |
490 |
30 |
2500 |
37,8 |
6,30 |
166,67 |
|
6. Wnioski:
Z przeprowadzonego ćwiczenia oraz wyników pomiarów można wywnioskować, że optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu występuje przy minimalnym jednostkowym zużyciu paliwa, a maksymalnej mocy użytecznej. W naszym przypadku optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu występuje przy 25 º, jednostkowe zużycie wynosi 162,307[g/kWh], natomiast moc wynosi 39 [kW].
2
1