Opracowanie zawiera:
Opis techniczny
Obliczenia wytrzymałościowe
Przekrój poprzeczny - rysunek wstępny
Przekrój podłużny - rysunek wstępny
Widok z góry - rysunek wstępny
Blachownica - rysunek wykonawczy
Zbrojenie płyty - rysunek wykonawczy
OPIS TECHNICZNY
1. PRZEDMIOT ROJEKTU.
Przedmiotem opracowania jest projekt mostu zespolonego (stalowo - żelbetowego) kolejowego znajdującego się w ciągu magistralnej linii kolejowej.
2. PODSTAWA OPRACOWANIA
Podstawą opracowania jest:
temat ćwiczenia
Literatura:
PN-85/S-10030 - Obiekty mostowe - obciążenia
PN-82/S-10052 - Obiekty mostowe - konstrukcje stalowe - projektowanie
PN-91/S-10042 - Obiekty mostowe - konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone
- projektowanie
3. PRZEBIEG W PLANIE I PROFILU
Projektowany obiekt obiekt mostowy położony jest na prostoliniowym odcinku linii kolejowej, niweleta obiektu przebiega w poziomie.
Przeszkodą na pokonanie której projektowany był obiekt jest droga kołowa, skrajnia pod obiektem zapewniona jest dla dróg klasy G (główna) i niższych.
4. PRZEKRÓJ POPRZECZNY
Kształtowanie przekroju poprzecznego obiektu mostowego, podyktowane jest charakterem linii kolejowej, która przeprowadzana jest po projektowanym obiekcie.
Prowadzenie ruchu pociągów na obiekcie odbywa się w korycie balastowym-podsypkowym.
Obiekt zapewnia skrajnię poprzeczną dla linii kolejowych magistralnych.
W przekroju poprzecznym kształtuje się następujące elementy:
Blachownice
Płyta żelbetowa
Stężenia poprzeczne
Wiatrownice
Koryto balastowe grubość warstwy podsypki 35 cm
Podkłady kolejowe (15x24x250) w rozstawie 60 cm
Szyny UIC60
Odbojnice ze staro użytecznych szyn UIC60
Pomost technologiczny - jednostronny, dla służb technicznych kolei
Bariery ochronne wyposażone w przeciągi, pochwyty - wysokość 110 cm
5. PRZEKRÓJ PODŁUŻNY
Kształtowanie przekroju podłużnego obiektu mostowego, podyktowane jest charakterem przeszkody, której pokonanie jest celem obiektu oraz ukształtowaniem terenu.
Znaczący wpływ ma tu rozpiętość teoretyczna obiektu oraz pochylenie niwelety przebiegające w poziomie.
6. ODWODNIENIE
Odwodnienie obiektu zapewnione jest dzięki odpowiedniemu pochyleniu (2%) płyty pomosty do wewnątrz, skąd przesączająca się przez warstwę podsypki i gromadząca się woda odprowadzana jest systemem rur do podpory obiektu i dalej do kanalizacji.
PRACA OBIEKTU - PRZEKRÓJ ZESPOLONY
Projektowany obiekt mostowy zrealizowany został jako zespolony, złożony z blachownicy stalowej i żelbetowej płyty pomostowej.
Materiał przewidziany do wykonania obiektu to beton B-40 i stal 18G2A Cu.
Dźwigar stalowy - blachownica projektowana jest w dwóch stanach pracy montażowym (wykonawczym) i stanie pracy użytkowej.
Ostateczne wymiary zaprojektowanego dźwigara stalowego:
Pas górny z blach o szerokości i grubości 30x1,5 cm
Pas dolny 60x3,0 (4,0) cm
Środnik 250x 3,0 cm
Dokładne wymiary blach do wykonania dźwigara oraz grubość i długość spoin pachwinowych do łączenia elementów blachownicy według rysunków.
Przy projektowaniu blachownic przewidziano wykonanie dwóch styków montażowych, umożliwiających przetransportowanie elementów dźwigara na miejsce wbudowania. Styki montażowe zaprojektowano w miejscu małych momentów - wg. rysunków.
Płyta pomostowa - żelbetowa wykonywana metodą tradycyjną w deskowaniach nieprzesuwnych. Grubość płyty zaprojektowano na 25 cm, zbrojenie prętami #14 wg. rysunku. Płyta pomostowa wykonana jest ze skosami 1:1.
Podpory obiektu (przyczółki) zaprojektowano jako krępe, łożyska ruchome - kulkowe oraz nieprzesuwne - styczne.
Pochylenie stożka nasypu 1:1 z jednoczesnym umocnieniem go płytami betonowymi oraz 1:1,5 bez umacniania. Dodatkowo na 5 m przed początkiem obiektu przewiduje się poszerzenie nasypu kolejowego wg. rusunku.
OBLICZENIA WYTRZYMAŁOŚCIOWE
4