Temat: Przewóz pokładowego ładunku drewna

1. Przystosowanie drewnowców do przewozu ładunku drewna:

1. Drewnowiec (Timber/Lumber ship):

LL66:

a

b

Jeżeli statek swoją konstrukcją spełnia wymagania LL66 w zakresie bezpiecznego przewozu drewna, to jest to drewnowiec.

2. Podwyższenie wolnej burty wskutek przewozu drewna:

Podwyższenie wolnej burty przy przewozie odpowiednio zasztauowanego

pokładowego ładunku drewna, umożliwia zwolnienie z obowiązującej FB w każdej

strefie (linie ładunkowe ulegają podwyższeniu).

3. Drzewne linie ładunkowe:

Linie WNA i LWNA obowiązują dla statków o L<100m (330ft). Linia WNA i LWNA są narysowane (w przeciwieństwie do pozostałych linii „Lumber”) na tej samej wysokości!!

4. Wymagania korzystania z linii „Lumber”:

1) Drewno na pokładzie

2) Statek jest drewnowcem (odpowiednie przystosowanie)

dodatkowy ładunek j

(dzięki liniom Timber)

3) Drewno zasztauowane oraz w takiej ilości jak w

TC (Timber Code)

Spełnienie powyższych warunków pozwala na korzystanie z drzewnych linii

ładunkowych („Lumber”).

2. Kontrola stateczności przy przewozie pokładowego ładunku drewna:

1. Drzewne pantokareny:

zwykły statek: drewnowiec:

W przypadku drewnowca, z racji obecności pokładowego ładunku drewna (zmiana ramienia stateczności kształtu), ramiona prostujące rosną do wyższego kąta przechyłu niż w przypadku normalnego statku.

2. Kryteria stateczności (propozycje rezolucji IMO):

1. Pole pod krzywą Reed'a:

2. Początkowa wysokość metacentryczna:

3. Poprawka na swobodne powierzchnie cieczy:

opady, fale

a) zwiększenie

b) zwiększenie
:

3. Uwzględnienie namakania i oblodzenia w przewozie pokładowego ładunku drewna:

1. 
   Namakanie:

2. 
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   Oblodzanie:

m m_c = 1,1 m

Z 1m² = 90kg

1m² = 45kg

Oblodzenie i namakanie uwzględniamy do obliczeń wytrzymałości lokalnej i do stateczności. Nie trzeba ich uwzględniać w przypadku lodów/opadów, które jeszcze nie nastąpiły.