TECHNOLOGIA PRAC ŁADUNKOWYCH

Zadaniem do wykonania jest przewiezienie mebli

( pokojowych, kuchennych, biurowych )

o ciężarze 80 000 [ ton / rok ] na odległość 300 km.

I. Postać transportowa ładunku - jego parametry, sposób uformowania jednostki ładunkowej i jej parametry.

Ponieważ masa w skali roku wynosi:

*r = *c / 250 = 80 000 / 250 = 320 [ ton ]

Współczynnik nierównomierności α dla tego wielkości rocznej przyjmuje się 2,0.

Z uwagi na to, że odbiorca mebli posiada własną bocznicę kolejową oraz odległość przewozu wynosi 300 km . wybrałem dla powyższego ładunku transport kolejowy.

Wszystkie przewożone meble pakowane są modułowo. Wymiary jednego modułu są następujące: 600 mm. (szer) x 800 mm. (dł ) x 520 mm. (wys).

Ciężar jednego opakowania o powyższych wymiarach wynosi 150 kg.

Jednostką ładunkową jest paleta płaska drewniana czterowejściowa, bez skrzydeł o wymiarach 800x1200x144 mm, ładowności 1000 kg i wytrzymałości przy spiętrzaniu 4 100 kg, określana polską normą PN-82/M-78216 ( tzw. paleta europejska ), na której będą załadowane jednocześnie 4 moduły zabezpieczone przed możliwością przesunięcia folią.

Przy takim zabezpieczeniu jednostka ładunkowa posiadać będzie następujące wymiary 1200 mm. x 800 mm. x 1184 mm. co zostało przedstawione na poniższym rysunku.

Ciężar palety po załadunku wyniesie więc 4 x 150 kg = 600 kg.

0x08 graphic

II. Rodzaj taboru przewozowego. Określenie sposobu rozmieszczenia i zabezpieczenia jednostek ładunkowych.

Do powyższego przewozu wybrałem wagon Habbills 346 o granicy obciążenia

34 tony. [ załącznik nr.1]

Powierzchnia ładunkowa wagonu pozwala na załadunek 54 palet o wymiarach

1200 mm x 800 mm.

W związku z powyższym ciężar ładunku na jeden wagon wyniesie:

* ład = * jedn. Ład x 54 = 600 x 54 = 32 400 [ Kg ]

Z obliczeń wynika, że dobowo należy dostarczyć do magazynów 324 [ton] ładunku, co w przeliczeniu stanowi 10 wagonów. Na dostarczenie takiej ilości ładunku pozwala bocznica , która jest wyposażona w dwa tory żeberkowe o długości 250 m. wyposażone w rampy bocznicowe co przedstawia rysunek poniżej.

0x01 graphic

Zastosowany rodzaj wagonu pozwala na szybki jego załadunek i rozładunek. Wagon ten w swoim wyposażeniu posiada 8 przegród ruchomych.

Po załadowaniu 6-ciu palet (ustawionych obok siebie) , zabezpiecza się je przegrodą która unieruchamia je od przesunięcia w czasie transportu.

Całość powierzchni ładunkowej wagonu tworzy 9 boksów w których może być ustawionych po 6 palet obok siebie.

Dodatkową zaletą ww. wagonu są rozsuwane drzwi na długości połowy wagonu co bardzo ułatwia operację za i wyładunkową wagonu.

III. Dobór urządzeń i maszyn ładunkowych.

Do załadunku i rozładunku palet na i z wagonów użyłem wózka widłowego z napędem elektrycznym model 6FB10 którego parametry są następujące:

Standard V/ AH - 330280

Przedłużona V/AH - 48/545

Podnośnika KW - 6,2

Wspom.Ukł.Wier. - 0,37

IV. Wydajność techniczna i praktyczna urządzeń ładunkowych

Dla ustalenia wydajności technicznej użytego wózka widłowego do wykonania prac rozładunkowych przyjąłem następujące dane:

W związku z przyjętymi danymi czas trwania jednego cyklu rozładunkowego

wynosi:

tc = tz + tp + ts + top + tod + to = 0,1 + 0,2 + 1,5 + 0,2 + 0,1 + 0,9 = 3 min.

ic = 60 / 3 = 20 [ cykli/ h ]

Wk = Q x ic = 3600xQ / tc

gdzie:

ic - liczba cykli na godzinę [ n / h ]

tc - czas trwania jednego cyklu [ min. ]

Q - udźwig urządzenia [ ton, Kg ]

Wk = 1000 x 20 = 3600 x 1000 / 180 = 20 000 [Kg] = 20 [ton]

Wydajność praktyczna uwzględnia wszystkie ograniczenia techniczne i organizacyjne, i za pomocą współczynników korygujących, które ujmują wszystkie stany wpływające na zmniejszenie wydajności punktu wyładunkowego:

*p1 = 0,6 - współczynnik redukcji wynikający z niepełnego wykorzystania

udźwigu.

*p2 = 0,85 - współczynnik redukcji wynikający z niewłaściwego lub źle

zorganizowanego frontu pracy maszyny.

*p3 = 0,85 - współczynnik wynikający z nieprzewidzianych trudności przy

uchwyceniu ładunku.

*p4= 0,85 - współczynnik nierytmicznego podstawiania wagonów

*p5= 0,95 - współczynnik wynikający z niedostatecznego wyszkolenia

personelu obsługującego maszynę ładunkową.

*p6= 0,85- współczynnik wynikający z niepełnej sprawności technicznej

maszyny ładunkowej.

*p= *p1 * *p2 * *p3 **p4 **p5 * *p6 = 0,6*0,85*0,85*0,85*0,95*0,85 = 0,25=0,84

W p = W k * * p = 20* 0,84 = 16,8 [ ton / h ]

V. Wskaźnik zakresu i poziomu mechanizacji:

Wskaźnik zakresu mechanizacji Wzm :

Wzm = Qm / Qc x 100 % = 80 000 / 80 000 x 100 % = 100 %

gdzie:

Qm - masa wyładowana na danym punkcie w ciągu roku w sposób mechaniczny.

Qc - całkowita masa do obsłużenia w ciągu roku.

Wskaźnik stopnia mechanizacji:

Wskaźnik poziomu mechanizacji Wpm:

0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
gdzie:

0x01 graphic
Qc - całkowita masa do obsłużenia w ciągu roku.

0x01 graphic
Qsmi - suma robót wykonywanych w określonym czasie przy zastosowaniu

0x01 graphic
i-tych urządzeń wózków widłowych.

0x01 graphic
Przewóz tej wielkości masy wymaga użycia około 2470 wagonów w skali roku, czyli 10 wagonów w skali doby.

0x01 graphic
Jak już zaznaczyłem wcześniej punkt wyładunku jest bocznicą kolejową posiadającą dwa tory zdawczo-odbiorcze.

Przy założeniu, że jeden cykl rozładunku jednej palety trwa 3 min, a w ciągu godziny można wykonać 20 cykli, to rozładunek 54 palet z wagonu powinien wynieść 2,7 godz. czyli 2 godz.,42 min.

Zakładam, że omawiana bocznica pracuje w systemie 8 - godzinnym.

Tak więc w ciągu 8 godzin jeden wózek widłowy będzie w stanie rozładować

3 wagony.

Ponieważ jednorazowo bocznica może przyjąć 10 wagonów, to przy takim czasie rozładunku powinna posiadać co najmniej 4 takie wózki.

3

3

0x01 graphic