TECHNOLOGIA PRAC ŁADUNKOWYCH

Zadaniem do wykonania jest przewiezienie mebli

( pokojowych, kuchennych, biurowych )

o ciężarze 80 000 [ ton / rok ] na odległość 300 km.

I. Postać transportowa ładunku - jego parametry, sposób uformowania jednostki ładunkowej i jej parametry.

Ponieważ masa w skali roku wynosi:

*_r = *_c / 250 = 80 000 / 250 = 320 [ ton ]

Współczynnik nierównomierności α dla tego wielkości rocznej przyjmuje się 2,0.

Z uwagi na to, że odbiorca mebli posiada własną bocznicę kolejową oraz odległość przewozu wynosi 300 km . wybrałem dla powyższego ładunku transport kolejowy.

Wszystkie przewożone meble pakowane są modułowo. Wymiary jednego modułu są następujące: 600 mm. (szer) x 800 mm. (dł ) x 520 mm. (wys).

Ciężar jednego opakowania o powyższych wymiarach wynosi 150 kg.

Jednostką ładunkową jest paleta płaska drewniana czterowejściowa, bez skrzydeł o wymiarach 800x1200x144 mm, ładowności 1000 kg i wytrzymałości przy spiętrzaniu 4 100 kg, określana polską normą PN-82/M-78216 ( tzw. paleta europejska ), na której będą załadowane jednocześnie 4 moduły zabezpieczone przed możliwością przesunięcia folią.

Przy takim zabezpieczeniu jednostka ładunkowa posiadać będzie następujące wymiary 1200 mm. x 800 mm. x 1184 mm. co zostało przedstawione na poniższym rysunku.

Ciężar palety po załadunku wyniesie więc 4 x 150 kg = 600 kg.

II. Rodzaj taboru przewozowego. Określenie sposobu rozmieszczenia i zabezpieczenia jednostek ładunkowych.

Do powyższego przewozu wybrałem wagon Habbills 346 o granicy obciążenia

34 tony. [ załącznik nr.1]

Powierzchnia ładunkowa wagonu pozwala na załadunek 54 palet o wymiarach

1200 mm x 800 mm.

W związku z powyższym ciężar ładunku na jeden wagon wyniesie:

* _ład = * _{jedn. Ład} x 54 = 600 x 54 = 32 400 [ Kg ]

Z obliczeń wynika, że dobowo należy dostarczyć do magazynów 324 [ton] ładunku, co w przeliczeniu stanowi 10 wagonów. Na dostarczenie takiej ilości ładunku pozwala bocznica , która jest wyposażona w dwa tory żeberkowe o długości 250 m. wyposażone w rampy bocznicowe co przedstawia rysunek poniżej.

Zastosowany rodzaj wagonu pozwala na szybki jego załadunek i rozładunek. Wagon ten w swoim wyposażeniu posiada 8 przegród ruchomych.

Po załadowaniu 6-ciu palet (ustawionych obok siebie) , zabezpiecza się je przegrodą która unieruchamia je od przesunięcia w czasie transportu.

Całość powierzchni ładunkowej wagonu tworzy 9 boksów w których może być ustawionych po 6 palet obok siebie.

Dodatkową zaletą ww. wagonu są rozsuwane drzwi na długości połowy wagonu co bardzo ułatwia operację za i wyładunkową wagonu.

III. Dobór urządzeń i maszyn ładunkowych.

Do załadunku i rozładunku palet na i z wagonów użyłem wózka widłowego z napędem elektrycznym model 6FB10 którego parametry są następujące:

• Udźwig - 1000 mm.

• Środek ciężkości - 500 mm.

• Promień zawracania - 1750 mm.

• Szerokość - 1050 mm.

• Wysokość całkowita - 2095 mm.

• Długość do czoła - 1965 mm.

Standard V/ AH - 330280

• Baterie

Przedłużona V/AH - 48/545

• Silniki Jezdny KW+ Unit - 6,6

Podnośnika KW - 6,2

Wspom.Ukł.Wier. - 0,37

IV. Wydajność techniczna i praktyczna urządzeń ładunkowych

Dla ustalenia wydajności technicznej użytego wózka widłowego do wykonania prac rozładunkowych przyjąłem następujące dane:

• t_z - czas uchwycenia ładunku -0,1 min.

• t_p - czas podniesienia ładunku -0,2 min.

• t_s - czas przemieszczania ładunku -1,5 min.

• t_op- czas opuszczenia ładunku - 0,2 min.

• t_od -czas uwolnienia ładunku - 0,1 min

• t_o - czas powrotu urządzenia do pozycji wyjściowej- 0,9 min.

W związku z przyjętymi danymi czas trwania jednego cyklu rozładunkowego

wynosi:

t_c = t_z + t_p + t_s + t_op + t_od + t_o = 0,1 + 0,2 + 1,5 + 0,2 + 0,1 + 0,9 = 3 min.

i_c = 60 / 3 = 20 [ cykli/ h ]

W_k = Q x i_c = 3600xQ / t_c

gdzie:

i_c - liczba cykli na godzinę [ n / h ]

t_c - czas trwania jednego cyklu [ min. ]

Q - udźwig urządzenia [ ton, Kg ]

W_k = 1000 x 20 = 3600 x 1000 / 180 = 20 000 [Kg] = 20 [ton]

Wydajność praktyczna uwzględnia wszystkie ograniczenia techniczne i organizacyjne, i za pomocą współczynników korygujących, które ujmują wszystkie stany wpływające na zmniejszenie wydajności punktu wyładunkowego:

*_p1 = 0,6 - współczynnik redukcji wynikający z niepełnego wykorzystania

udźwigu.

*_p2 = 0,85 - współczynnik redukcji wynikający z niewłaściwego lub źle

zorganizowanego frontu pracy maszyny.

*_p3 = 0,85 - współczynnik wynikający z nieprzewidzianych trudności przy

uchwyceniu ładunku.

*_p4= 0,85 - współczynnik nierytmicznego podstawiania wagonów

*_p5= 0,95 - współczynnik wynikający z niedostatecznego wyszkolenia

personelu obsługującego maszynę ładunkową.

*_p6= 0,85- współczynnik wynikający z niepełnej sprawności technicznej

maszyny ładunkowej.

*_p= *_p1 * *_p2 * *_p3 **_p4 **_p5 * *_p6 = 0,6*0,85*0,85*0,85*0,95*0,85 = 0,25=0,84

W _p = W _k * * _p = 20* 0,84 = 16,8 [ ton / h ]

V. Wskaźnik zakresu i poziomu mechanizacji:

Wskaźnik zakresu mechanizacji W_zm :

W_zm = Q_m / Q_c x 100 % = 80 000 / 80 000 x 100 % = 100 %

gdzie:

Q_m - masa wyładowana na danym punkcie w ciągu roku w sposób mechaniczny.

Qc - całkowita masa do obsłużenia w ciągu roku.

Wskaźnik stopnia mechanizacji:

Wskaźnik poziomu mechanizacji W_pm:

gdzie:

Q_c - całkowita masa do obsłużenia w ciągu roku.

Q_smi - suma robót wykonywanych w określonym czasie przy zastosowaniu

i-tych urządzeń wózków widłowych.

Przewóz tej wielkości masy wymaga użycia około 2470 wagonów w skali roku, czyli 10 wagonów w skali doby.

Jak już zaznaczyłem wcześniej punkt wyładunku jest bocznicą kolejową posiadającą dwa tory zdawczo-odbiorcze.

Przy założeniu, że jeden cykl rozładunku jednej palety trwa 3 min, a w ciągu godziny można wykonać 20 cykli, to rozładunek 54 palet z wagonu powinien wynieść 2,7 godz. czyli 2 godz.,42 min.

Zakładam, że omawiana bocznica pracuje w systemie 8 - godzinnym.

Tak więc w ciągu 8 godzin jeden wózek widłowy będzie w stanie rozładować

3 wagony.

Ponieważ jednorazowo bocznica może przyjąć 10 wagonów, to przy takim czasie rozładunku powinna posiadać co najmniej 4 takie wózki.

3

3