15. Ocena pod względem ilościowym i jakościowo - przewozowym
infrastruktury kolejowej oraz jej perspektywy rozwojowe.
Pod względem ilościowym polska siec kolejowa prezentuje się lepiej od sieci UE.
Gęstośc w Polsce w 2009r 6,5km/100km UE 4,9km. Wysoki stopień
zelektryfikowania ok60% 12tys km. UE 45%. Stan techniczny jedna z przyczyn
małej atrakcyjności oferty kolejowej.
Długośc linni normalnotorowych wynosi 20tys km.
Linnie dwu i wiecej torowe stanowia 9tys km (ponad 43%).
Tylko 3tys km linni (15%) stanowią linnie wyposażone w samoczynną blokadę
liniową.
Tylko 5% l.kol dostosowanych do V>160km.
Linnie o znaczeniu państwowym na których inwestycje ustawowo są finansowane
z budżetu państwa stanowią 11tys km tzn 57% ogółu dł linni normalnotorowych.
Około 3tys linni o państwowym znaczeniu stanowią linnie k objęte umową
Międzynarodową AGC( o głównych międzynarodowych liniach kolejowych)
i 4,4tys km umową AGTC(umowa o gł liniach transportu kombinowanego.
W 2009roku średnie wykorzystanie zdolności przepustowej linni magistralnych,
Pierwszorzędnych i drugorzędnych wynosiła 50% natomiast linni znaczenia
miejscowego - poniżej 20%. Około 90% przewozów pasażerskich i towarowych
realizowana jest na liniach
O łącznej długości ok. 15tys km.
Mankamentami są:
• Niski udział linii kolejowych dwu i wielotorowych w ogólnej długości sieci linii
normalnotorowych. (43%) UE (70%)
• Niewielki zakres specjalizacji linii w podziale na wyłącznie pasażerskie czy wyłącznie
towarowe, co ogranicza prędkość pociągów pasażerskich i obniża jakość oraz komfort
podróżowania.
• Brak usług przewozu podróżnych koleją dużej prędkości.
• Przestarzały tabor i zaniedbania w utrzymaniu szlaków kolejowych
• Przestarzały typ trakcji elektrycznej .
Atutami są:
• Duża liczba pracowników z niezłym przygotowaniem zawodowym
• Istnienie silnego zaplecza naukowo-badawczego, projektowego i konstrukcyjnego transportu.
Przewiduje się, że działalność transportu kolejowego polskiego będzie skoncentrowane na
liniach o dużym natężeniu przewozu i wysokich parametrach technicznych. Co zapewni
poprawę efektywności funkcjonowania tej gałęzi transportu i jej przetrwanie na rynku. Nie
będzie to w pełni możliwe bez zintegrowania polskiej sieci kolejowej z europejską , co
oznacza konieczność priorytetowej modernizacji linii zaliczonych do układów AGC i AGTC .
Linie powinny umożliwiać prowadzenie pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h i
pociągi towarowe z prędkością 120 km/h oraz posiadać automatyczną sygnalizację .
Perspektywy rozwojowe:
1) Wa-wa Łódź I etap budowy od Skierniewic od Łodzi
II etap od Wawy do skierniewic
2) modernizacja odcinka Wawa-Radom. Wawa-Kraków Balice. Drugi tor Radom-Wawa
3)Wprowadzenie prac na linni E20
4) Inwestycje w korytarzu nr 2 ( szczególnie Kraków - Tarnów)
5 nr 1
6) Modernizacja E65 Wawa-Gdańsk- Wawa Katowice
18. Programy rozwojowe infrastruktury drogowej oraz główne
przedsięwzięcia w ramach tych programów.
Program modernizacji głównej sieci drogowej przewiduje między innymi
następujące
przedsięwzięcia:
3 PROGRAMY:I Program modernizacji głównej sieci drogowej
II budowy autostrad i dróg ekspresowych III zwiększenie poziomu
bezpieczeństwa r.drogowego.
- Wyprowadzenie ruchu krajowego z obszarów miejskich (planowana budowa
ok. 35nowych obwodnic miast i miejscowości (postulaty społeczne dotyczą ok. 250miast)
- Poprawa stanu miejskich odcinków dróg krajowych, przebudowa dróg
krajowych i przepraw mostowych.
-poprawa stanu utrzymania dróg krajowych, tak aby w 2013roku 80% było
w stanie dobrym,15%zadowalającym i 5 w złym.
- poszerzenie jezdni, rozbudowę drugich jezdni, dobudowę poboczy
bitumicznych
- wzmocnienie nawierzchni do 115 kN/oś
Zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych poprzez:
- foto-radary
- przebudowa miejsc szczególnie niebezpiecznych
- usprawnienie systemu ratownictwa
- uświadamianie społeczeństwa o zagrożeniach wynikających z ruchu
drogowego.
-Ambitny plan budowy do 2015roku ok. 2000-2600km autostrad- osiągnięcie
stanu istniejącego obecnie w Belgii czy Szwajcarii( Obecnie 850km autostrad i
520km dróg ekspresowych)