Opis techniczny

Charakterystyka ogólna obiektu:

• projektowanym obiektem jest most drogowy dwuprzęsłowy;

• obiekt został zaprojektowany na klasę obciążeń A;

• rozpiętości teoretyczne w osiach podparć wynoszą 22,7m; 19,7m;

• długość całkowita wiaduktu wynosi 68.56m; szerokość całkowita - 17,62m;

• oś mostu jest prostopadła do osi przeszkody;

• konstrukcję nośną stanowi ustrój belkowy

• zastosowane materiały:

• beton B30

• zbrojenia główne - stal 18G2

• strzemiona- stal 18G2

1. Uwagi formalne.

Projekt wykonano na podstawie tematu wydanego przez Instytut Inżynierii Lądowej Zakład Mostów.

2. Lokalizacja obiektu.

Projektowany wiadukt znajduje się w ciągu drogi łączącej miejscowości Wrocław z Poznaniem

3. Opis konstrukcji przęseł.

3.1. Dźwigary główne.

Ustrój nośny zaprojektowano w postaci pięciu dźwigarów głównych o wymiarach 1,57m x 0,50m oraz rozstawie 3,50m. Ustrój zaprojektowano z betonu klasy B30. Zbrojenie główne stanowią pręty o średnicy φ = 32mm ze stali A-II 18G2 o rozstawie w strefach momentów ekstremalnych co 6,5cm w przęśle i co 11,4cm nad filarem. Zbrojenie to, zarówno podporowe jak i przęsłowe należy doprowadzić w 30% do podpory skrajnej i łączyć ze sobą na wygięte spinki z drutu φ = 16mm ze stali A-II 18G2 .

Zbrojenie na ścinanie stanowią strzemiona φ=12mm, czterocięte na całym przekroju płyty ze stali A-II 18G2 a także pręty odgięte o średnicy φ = 32mm. Na podporze pośredniej zastosowano trzy pręty odgięte natomiast na podporach zewnętrznych po dwa pręty odgięte. Zbrojenie konstrukcyjne-przeciwskurczowe stanowi 26 prętów ze stali A-II 18G2 o średnicy 20mm o rozstawie co 25cm.

3.2. Płyta pomostowa.

Płytę pomostową zaprojektowano o stałej grubości 21cm i szerokości całkowitej 16,92m. Długość wspornika chodnikowego wynosi 1,21m. Za pomocą płyty pomostowej uzyskano spadek poprzeczny.

3.3. Poprzecznice.

W każdym przęśle mostu zaprojektowano poprzecznicę w środku rozpiętości. Wymiary poprzecznic przęsłowych wnoszą 0.45mx1.36m . Poprzecznicę podporową zaprojektowano o wymiarach 0.5mx1.56m. Zbrojenie główne poprzecznic stanowią pręty ze stali A-II 18G2 o średnicy 32mm. Na ścinanie zastosowano strzemiona czterocięte wykonane ze stali A-II 18G2 o średnicy 12mm. Dodatkowo poprzecznicę zazbrojono czteroma prętami ze stali A-II 18G2 o średnicy 12mm, które stanowią zbrojenie przeciwskurczowe.

3.4. Elementy wyposażenia.

1. nawierzchnia

Na jezdni zastosowano dwie warstwy : 4cm betonu asfaltowego ścisłego i 5cm betonu asfaltowego półścisłego. Na chodnikach zastosowano nawierzchnię epoksydową o grubości 3mm.

2. w celu rozgraniczenia ruchu pieszych i pojazdów zastosowano bariery sprężystą SP-06/M

3. ze względu na rodzaj przeszkody zastosowano poręcze wg [4] o wysokości 1300mm

4. przyjęto dylatacje DYL3.0 zgodnie z [4]

3.5. Łożyska.

Zastosowano standardowe łożyska neoprenowe o wymiarach 400x600mm

4. Technologia wykonania.

Przęsła zabetonowano na rusztowaniach umożliwiających ruch pod wiaduktem. Betonowanie przęseł wykonano łącznie. Pręty zbrojenia głównego łączono za pomocą spoin czołowych i na zakład

Spis literatury:

[1] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia.

[2] PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.

[3] Juliusz Szczygieł „Mosty z betonu zbrojonego i sprężonego”.

[4] Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych Wydział Mostów „Katalog detali mostowych”

Do obliczeń wykorzystano następujące programy komputerowe:

1. Robot Millennium

2. Mathcad 2000 Professional

3. OFFICE97

Rysunki wykonano przy pomocy programu AutoCad

SPIS TREŚCI:

1. Opis techniczny

2. Projekt wstępny

3. Projekt techniczny

4. Rysunki:

Nr1. Koncepcja przekroczenia przeszkody wariant I

Nr2. Koncepcja przekroczenia przeszkody wariant II

Nr3. Rysunek zestawczy

Nr4. Konstrukcja zbrojenia dźwigara

Nr5. Konstrukcja zbrojenia poprzecznicy

Nr6. Konstrukcja zbrojenia płyty.