SILNIK
Zapłon iskrowy, doładowany turbosprężarką z chłodzeniem powietrza doładowanego, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, wielozaworowy (po pięć zaworów na cylinder) chłodzony cieczą, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Silnik typu AGU
Średnica cylindra 81 mm
Skok tłoka 86,4 mm
Pojemność skokowa 1781 cm3
Stopień sprężania 9,5
Ciśnienie sprężania
- nominalne 1,0...1,4 MPa
- minimalne 0,75 MPa
Moc maksymalna 110 kW (150 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5700 obr/min
Moment maksymalny 210 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 1750 obr/min
Układ rozrządu / dwa wałki rozrządu w głowicy, podparte na sześciu łożyskach każdy, z wałkiem rozrządu zaworów wydechowych napędzanym paskiem zębatym i wałkiem rozrządu zaworów ssących napędzanym od tylnej końcówki wałka rozrządu zaworów wydechowych łańcuchem jednorzędowym, napinacz paska zębatego samoczynny (hydrauliczny), dwadzieścia zaworów w głowicy (12 ssących i 8 wydechowych), o zmiennych fazach rozrządu zaworów ssących regulowanych zmianą położenia hydraulicznego napinacza łańcucha napędu wałka rozrządu zaworów ssących za pośrednictwem zaworu elektromagnetycznego sterowanego przez elektroniczne urządzenie sterujące w zależności od prędkości obrotowej silnika
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu zaworów wydechowych i pompy cieczy chłodzącej
- wymiana / co 80 000 km
Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny (wersje bez klimatyzacji) lub dwa wentylatory elektryczne (wersje z klimatyzacją) sterowane termowyłącznikiem
Termostat / umieszczony w obudowie z lewej strony kadłuba
- temperatura początku otwarcia 87°C
- temperatura pełnego otwarcia 102°C
- skok minimalny zaworu 7 mm
Wentylator chłodnicy (wersje bez klimatyzacji) / jeden, elektryczny, o dwóch prędkościach, o mocy 60/100 W i średnicy łopatek 345 mm, sterowany termowyłącznikiem
Wentylatory chłodnicy (wersje z klimatyzacją) / dwa, elektryczne, o dwóch prędkościach, o mocy 60/250 W i średnicy łopatek 345 mm (wentylator lewy) oraz o mocy 60/220 W i średnicy łopatek 290 mm (wentylator prawy), sterowane przez zespół elektroniczny i termowyłącznik
Termowyłącznik / podwójny
- temperatura włączenia
- 1. prędkości 92...97°C
- 2. prędkości 99...105°C
- temperatura wyłączenia
- 1. prędkości 84...91°C
- 2. prędkości 91...98°C
Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego 140...160 kPa
Układ smarowania / pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, napędzana od wału korbowego łańcuchem jednorzędowym
Ciśnienie minimalne oleju
- na biegu jałowym 0,2 MPa
- przy 2000 obr/min 0,3...0,45 MPa
Ciśnienie maksymalne oleju / przy prędkości większej niż 2000 obr/min silnika wynosi 0,7 MPa
Filtr oleju / wymienny, Mann W719/25
Układ zasilania / wtryskowy, wielopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie, z doładowaniem turbosprężarką i chłodzeniem powietrza doładowanego, zintegrowany z układem zapłonowym w ramach systemu sterowania silnika Bosch Motronic M 3.8.3, zawierający:
- zbiornik paliwa,
- pochłaniacz par paliwa z zaworem elektromagnetycznym sterowania,
- zespół pompy paliwa z czujnikiem poziomu paliwa,
- filtr paliwa,
- przewód rozdzielczy paliwa z regulatorem ciśnienia paliwa,
- cztery wtryskiwacze paliwa,
- zespół przepustnicy z czujnikiem jej położenia i stycznikiem biegu jałowego,
- filtr powietrza,
- turbosprężarkę,
- chłodnicę powietrza doładowanego.
Pompa paliwa / elektryczna, zanurzona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika poprzez przekaźnik, zespolona z czujnikiem poziomu paliwa
- napięcie znamionowe 12 V
- wydatek minimalny
- przy 13 V 700 cm3/30 s
- przy 12 V 500 cm3/30 s
- przy 11 V 350 cm3/30 s
- przy 10,2 V 200 cm3/30 s
- przy 9 V 175 cm3/30 s
Czujnik poziomu paliwa / zespolony z pompą paliwa
- rezystancja (między stykami „2” i „3”)
- zbiornik pełny 270 W
- zbiornik pusty 70 W
Filtr paliwa / wymienny, umieszczony pod podłogą samochodu przed zbiornikiem paliwa
- sposób montażu / strzałka na obudowie powinna być skierowana zgodnie z kierunkiem przepływu paliwa
- częstość wymiany / co 60 000...80 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Mann C 37 153
- częstość wymiany / co 60 000 km
Regulator ciśnienia paliwa / przeponowy, umieszczony na końcu przewodu rozdzielczego paliwa wtryskiwaczy
- ciśnienie paliwa na biegu jałowym (nie regulowane ręcznie)
- przewód podciśnienia podłączony 350 kPa
- przewód podciśnienia odłączony 400 kPa
- ciśnienie resztkowe paliwa (po 10 min
od unieruchomienia pompy paliwa) min. 200 kPa
Wtryskiwacze paliwa / cztery, elektromagnetyczne, sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone na przewodzie rozdzielczym paliwa
- kolejność wtrysku 1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
- napięcie zasilania 12 V
- rezystancja (przy 20°C) 14...17 W
- wydatek paliwa 110...130 ml/30 s
Filtr pochłaniacza z węglem aktywnym / umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu
Zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa / umieszczony na zbiorniku pochłaniacza
- napięcie zasilania 12 V
- rezystancja 27 W
Turbosprężarka / KKK, z zaworem upustowym spalin, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące pracą silnika poprzez zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia doładowania
Ciśnienie bezwzględne przy 3000 obr/min 150...170 MPa
Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze, umieszczona w przedziale silnika z przodu po prawej stronie
Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny (mikroprocesorowy) bezrozdzielaczowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach systemu sterowania silnika Bosch Motronic M 3.8.3, zawierający:
- dwa czujniki spalania stukowego,
- moduł wzmocnienia zapłonu,
- cztery cewki zapłonowe,
- świece zapłonowe.
Kolejność zapłonu 1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Moduł wzmocnienia zapłonu / elektroniczny, umieszczony w tylnej części przedziału silnika po lewej stronie, obok filtru powietrza
Cewki zapłonowe / cztery (po jednej na każdy cylinder), suche, umieszczone bezpośrednio na świecach zapłonowych
Świece zapłonowe / Bosch F7 LTCR
- częstość wymiany / co 60 000 km
Odstęp elektrod 0,9...1,1 mm
System sterowania pracą silnika / elektroniczny, mikroprocesorowy, Bosch Motronic M 3.8.3, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
- dwa czujniki spalania stukowego,
- czujnik położenia przepustnicy,
- stycznik biegu jałowego,
- czujnik położenia wałka rozrządu,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
- czujnik temperatury zasysanego powietrza,
- przepływomierz powietrza,
- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego z czujnikiem jego położenia,
- zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia doładowania,
- czujnik ciśnienia atmosferycznego,
- sondę lambda w układzie wydechowym przed katalizatorem,
- przekaźnik pompy paliwa,
- przekaźnik zasilania urządzenia sterującego,
- złącze diagnostyczne.
Elektroniczne urządzenie sterujące / Bosch Motronic M 3.8.3, mikroprocesorowe, o złączu podwójnym 80-stykowym (oznaczenia styków 1-52 oraz 53-80) umieszczone w przedziale silnika we wnęce przegrody czołowej pod szybą przednią w środkowej części, wykonujące testy autodiagnostyczne, z możliwością przejścia do trybu pracy awaryjnej z wykorzystaniem zaprogramowanych wartości zastępczych w przypadku nieprawidłowej pracy systemu
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, umieszczony po lewej stronie w tylnej części kadłuba, współpracujący z wałem korbowym silnika
- rezystancja czujnika 480...1000 W
Czujniki spalania stukowego / dwa, piezoelektryczne, umieszczone z lewej strony kadłuba (w przedniej i tylnej części) pod kolektorem ssącym
Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony przy obudowie przepustnicy, połączony z osią przepustnicy, zespolony ze stycznikiem biegu jałowego
Czujnik położenia wałka rozrządu / hallotronowy, umieszczony z przodu głowicy, współpracujący z kołem zębatym wałka rozrządu
- napięcie zasilania 4,5...5,5 V
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony z tyłu głowicy
- rezystancja
- przy 0°C 5000...7000 W
- przy 10°C 2500...4500 W
- przy 20°C 1500...3000 W
- przy 30°C 1200...2000 W
- przy 40°C 1000...1500 W
- przy 50°C 700...1000 W
- przy 60°C 525...650 W
- przy 70°C 400...500 W
- przy 80°C 275...375 W
- przy 90°C 200...275 W
- przy 100°C 150...225 W
Czujnik temperatury zasysanego powietrza / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony przy kolektorze ssącym
- rezystancja
- przy 0°C 5000...7000 W
- przy 10°C 2500...4500 W
- przy 20°C 1500...3000 W
- przy 30°C 1200...2000 W
- przy 40°C 1000...1500 W
- przy 50°C 700...1000 W
- przy 60°C 525...650 W
- przy 70°C 400...500 W
- przy 80°C 275...375 W
- przy 90°C 200...275 W
- przy 100°C 150...225 W
Przepływomierz powietrza / masowy z termoanemometrem drutowym, umieszczony w przedziale silnika po lewej stronie na wyjściu filtru powietrza
Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / mikrosilnik elektryczny, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony przy obudowie przepustnicy powietrza, regulujący przepływ powietrza dodatkowego w kanale bocznikowym przepustnicy
- rezystancja 3...200 W
Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia doładowania / umieszczony po lewej stronie przedziału silnika, na przewodzie za filtrem powietrza
- rezystancja 25...35 W
Czujnik ciśnienia atmosferycznego / umieszczony w tylnej części przedziału silnika na przegrodzie czołowej z lewej strony
Sonda lambda / podgrzewana elektrycznie, umieszczona przed katalizatorem spalin
- rezystancja uzwojenia podgrzewania 1...5 W
Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa biegu jałowego 800...920 obr/min
(brak możliwości ręcznej regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego)
Prędkość obrotowa odcięcia wtrysku przez elektroniczne
urządzenie sterujące 6350 obr/min
Zawartość CO
- na biegu jałowym do 0,5%
- przy 2500...2800 obr/min do 0,3%
(brak możliwości ręcznej regulacji zawartości CO)
Współczynnik lambda przy 2500...2800 obr/min 0,97...1,03
Emisja CO2 190 g/km
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu
przy 800...920 obr/min 9...15° przed ZZ
(brak możliwości ręcznej regulacji początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu)