Logistyka przepływu ładunków w miastach

Przesłanki przepływu ładunków w miastach

• Zaspokojenie potrzeb rosnącej liczby użytkowników miast wymaga zarówno większych nakładów pracy, jak i zwiększonych dostaw dóbr materialnych, jak i wywozu z miasta odpadków komunalnych

• W miastach koncentruje się produkcja przemysłowa, co stwarza zapotrzebowanie na przewozy ładunków (surowców, półwyrobów itp.), a także wyrobów gotowych i odpoadków

Klasyfikacja przepływów w ramach miasta

• Wywóz ładunków wyprodukowanych w mieście z obszaru miasta do otoczenia

• Wwóz ładunków spoza miasta do obszaru miejskiego

• Przewozy wewnątrz organizmu miejskiego

• Przewozy tranzytowe - dobra przewożone przez obszar miasta, w tym również czasowo w nim składowane

Cechy charakterystyczne przewozów

• Rośnie udział ładunków o dużej wartości w ogólnej masie przesyłek

• Rosnące wymagania klientów (elastyczność dostaw, jakość, różnorodność asortymentowa)

• Transport samochodowy jako podstawowy rodzaj transportu (ze względu na rozproszenie klientów) - mniejszy udział transportu szynowego (kolejowego, tramwajów towarowych, sporadyczny metrem)

Powody zaniedbywania koordynacji przewozu ładunków

• Brakuje wiarygodnych danych o przewozach towarowych w mieście

• Władze i instytucje miejskie nie są stroną w transporcie towarowym (ni posiadają przedsiębiorstw i nie organizują przewozu ładunków - wyjątek odpady)

• Problemy przy przewozach ładunków rozwiązuje się przez ogólne reguły administracyjne dotyczące organizacjiruchu

Skutki polityki miast w stosunku do przewozów towarowych

• Czas obsługi transportowej stale ulega skróceniu i jest przesuwany na część doby, charakteryzujący się mniejszym natężeniem przewozów osobowych (noce, weekendy i święta)

• Wyznaczane są strefy ograniczonego dostępu lub całkowitego zakazu poruszania się pojazdów ciężarowych

• W przypadku konfliktów preferowane są przepływy osobowe przed towarowymi

• Procesy zaopatrzenia towarowego (szczególnie w centrach miast) są nieracjonalne

Czynnik czasu w transporcie ładunków

• Wyznaczanie „okien czasowych” bądź ograniczanie swobody dostaw nie pozwala realizować dostaw według zasady JIT „dokładnie na czas”

• Utrudnione planowanie i sterowanie przepływami towarów, zmniejszające poziom ich dostępności

• Stosowanie nieefektywnych procesów załadunku i wyładunku towarów, trudności w gospodarce opakowań zwrotnych

• Małe sklepy i podmioty gopsodarcze mają problemy w organizacji szybkiego załadunku i rozładunku

Problemy centrów miast

• Ze względu na położenie (oraz niekiedy wielkość) sklepy w centrach miast mają bardziej kosztowne procesy zaopatrzenia niż sklepy na obrzeżach miast

• Problemy komunikacyjne sprawiają, że ceny końcowe w centrach miast są wyższe, a warunki prowadzenia działalności wyższe

• Duże sieci handlowe odnotowują straty na sklepach prowadzonych w centrach miejskich

• Powodem niezadowolenia mieszkańców są problemy z pojazdami zaopatrzenia, a nie sklepami

Nacisk środowiskowy procesów zaopatrzenia w centrach miast

• Procesy załadunku i wyładunku w centrach miast

• Parkowanie pojazdów dostawczych

• Procesy transportowe i rozładunkowe w strefach dla pieszych

• Zajmowanie przestrzeni przez drogi dojazdowe i rampy rozładunkowe

Niedogodności transportu dostawczego

• Niszczenie infrastruktury drogowej (nawierzchnia, krawężniki, koleiny) przez ciężkie pojazdy dostawcze

• Mniejszy komfort życia mieszkańców (hałas i zanieczyszczenia)

• Mniejsza elastyczność samochodów dostawczych w aspekcie dojazdów do miejsc rozładunku

• Zagrożenia dla ruchu drogowego ze względu na gabaryty i parkowanie w niedozwolonych miejscach

Logistyczne problemy zarządzania przewozami towarowymi

• Sposoby zwiększenia efektywności wykorzystania infrastruktury transportowej

• Wybór przewoźników obsługujących miasto

• Wybór systemu dostaw

• Sposoby koordynacji przepływu materiałów

Organizacja miejskich centów logistycznych

• Centrum to miejsce, w którym działa co najmniej dwóch przewoźników kierujących się zasadą wspólnej organizacji i koordynacji procesów transportowych, przeładunkowych i składowania w aspekcie optymalnego kryterium ekonomicznego

• Centrum oprócz usług transportowych świadczy usługi logistyczne

• Centra logistyczne są kapitałochłonne

Korzyści tworzenia centrów logistycznych

• Możliwości organizacji transportu multimodalnego

• Powiązanie ruchu lokalnego
  z dalekobieżnym

• Wydajniejsze wykorzystanie środków transportu

• Większa przepustowość magazynów i placów składowania

• Odciążenie miasta od ruchu tranzytowego (zmniejszenie zatłoczenia dróg wewnątrz aglomeracji miejskiej)

• Zwiększenie atrakcyjności gospodarczej regionu

• Możliwość tworzenia nowych miejsc pracy

Cele centrów logistycznych

• Ekonomiczne (zmniejszenie kosztów przepływów)

• Ekologiczne (łagodzenie skutków działalności logistycznej)

• Urbanistyczne (redukcja chaosu przestrzennego)

• Społeczne (poprawa zadowolenia i komfortu życia mieszkańców miast)