1. 
   Rada IMO liczy obecnie:

1. 32 członków

2. 16 członków

3. 40 członków##

2. Kadencja Rady IMO trwa

1. 2 lata

2. 4 lata

3. 5 lat

3. Czy obecnie obowiązująca konwencja SOLAS jest dokumentem w którym zmiany może wprowadzać:

1. rozszerzony MSC##

2. Konferencja umawiających się rządów##

3. Zgromadzenie IMO

4. Poprawki do konwencji SOLAS uchwalone w trybie „milczącej zgody”

1. mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody wpłynięciem sprzeciwów##

2. nie mają podawane daty ewentualnego wejścia w życie

3. mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody państw

5. „dyplom alternatywny” oznacza dyplom wydany po przeprowadzeniu szkolenia

1. na przemian teoretycznego i praktycznego (Np. 6 miesięcy na statku 6 miesięcy w ośrodku)

2. teoretycznego od razu na poziomie zarządzania a oddzielnie praktyka

3. szkolenie w ramach 7 funkcji bez podziału na pokład i maszynę##

6. Wachta morska według obecnych przepisów Konwencji STCW może być prowadzona w składzie:

1. Może być tylko oficer wachtowy w dzień, a w nocy oficer + marynarz##

2. Może być tylko oficer wachtowy niezależnie od pory dnia lub nocy

3. Musi być oficer i marynarz zawsze niezależnie od pory dnia lub nocy

7. „Performance standarts of navigational systems and equipment” są zawarte:

1. W rozdziale V Konwencji SOLAS##

2. W rezolucjach IMO

3. W Kodeksie Urządzeń I Systemów Nawigacyjnych

8. Według V Rozdziału Konwencji SOLAS Państwo nadbrzeżne powinno:

1. Prowadzić serwis ostrzeżeń nawigacyjnych##

2. Mieć wyznaczone :miejsca schronienia” dla statków w potrzebie

3. Prowadzić zapisy trajektorii ruchu statków (AIS)

9. Trasy żeglugowe przygotowane przez państwa nadbrzeżne:

1. powinny być oznakowane pławami

2. mogą ale nie muszą być oznakowane pławami zależy to od propozycji państwa nadbrzeżnego##

3. propozycje nie muszą być akceptowane przez IMO

10. Uproszczone „czarne skrzynki” (S-VDR):

1. mogą być stosowane wyłącznie na statkach towarowych##

2. mogą być stosowane wyłącznie na statkach pasażerskich

3. mogą być stosowane na statkach niezależnie od jego typu

11. Mapy elektroniczne na statku morskim mogą być stosowane pod warunkiem:

1. posiadania rezerwy w postaci aktualnych map papierowych

2. posiadania rezerwy elektronicznej (bufor i duża drukarka)

3. jeśli spełniają kryteria nie ma dodatkowych wymagań co do urządzeń rezerwowych##

12. Czy szalupy ratunkowe swobodnego spadku są wymagane dla statków budowanych po 01.07.2006

1. przez Konwencje SOLAS dla statków towarowych

2. przez Konwencje SOLAS dla tankowców

3. przez Konwencje SOLAS dla masowców##

13. Oznakowane nazwą statku i portem macierzystym powinny być:

1. Koła ratunkowe##

2. Pasy ratunkowe

3. Kombinezony ratunkowe

14. Czy kombinezony ratunkowe są wymagane:

1. dla wszystkich członków załogi niezależnie od typu statku

2. dla wszystkich członków załogi statków towarowych

3. dla wszystkich członków załogi tylko statków przewożących ładunków niebezpieczne

15. Czy liczba kół ratunkowych dla danego typu i wielkości statku jest podana:

1. w rozdziale III Konwencji SOLAS##

2. w Kodeksie środków ratunkowych (LSA Code)

3. w Certyfikacie Wyposażenia Bezpieczeństwa Statku

16. Osoba/osoby wyznaczone według rozumienia ISM Code powinny:

1. znajdować się tylko na statku (są członkami załogi)##

2. znajdować się tylko na lądzie (są pracownikami lądowymi armatora)

3. jest to zostawione do decyzji armatora

17. W alarmy wtargnięcia wody powinny być wyposażone tylko:

1. statki towarowe

2. masowce##

3. statki pasażerskie

18. Czy w Statkowej Księdze Zarządzania Bezpieczeństwem powinny być informacje o:

1. strukturze organizacyjnej całego przedsiębiorstwa##

2. telefonach kontaktowych osób z kierownictwa przedsiębiorstwa##

3. wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezpieczną eksploatację

19. Czy według obecnych przepisów każdy statek morski powinien posiadać:

1. numer identyfikacyjny IMO##

2. numer identyfikacyjny administracji morskiej kraju bandery

3. numer identyfikacyjny armatora##

20. Certyfikat Bezpieczeństwa statku są wystawiane w ilości oryginałów:

1. 1 dla statku

2. 1 dla statku + 1 dla armatora

3. 1 dla statku + 1 dla armatora + 1 dla organu inspekcyjnego

21. Certyfikat Zarządzania Bezpieczeństwem jest wystawiany na:

1. 5 lat i nie wymaga żadnego potwierdzenia w okresie ważności

2. 5 lat i wymaga corocznego potwierdzenia (+/- 3 miesiące od rocznicy)

3. 5 lat i wymaga jednego potwierdzenia (między 24 a 36 miesiącem ważności)##

22. Certyfikat Bezpiecznej obsługi statku morskiego zawiera wykaz:

1. liczby członków załogi i jej kwalifikacji##

2. wymaganego wyposażenia nawigacyjnego

3. liczby członków załogi i ich kwalifikacji oraz wymagane wyposażenie

23. Według przepisów polskich, statek towarowy powinien posiadać:

1. Certyfikat Bezpieczeństwa Konstrukcji Statku Towarowego

2. Certyfikat Bezpieczeństwa Wyposażenia Statku Towarowego

3. Certyfikat Bezpieczeństwa Statku Towarowego##

24. Dokument Zgodności (DoC) jest wystawiany dla:

1. konkretnego statku

2. konkretnego armatora##

3. konkretnego organu inspekcyjnego

25. Wprowadzenie Kodeksu ISPS zostało dokonane poprzez:

1. Konferencję Umawiających się Rządów

2. Zgromadzenie IMO

3. Komitet MSC

26. Sygnał alertu o zagrożeniu ochrony statku uaktywnia alarm:

1. na statku i w stacji brzegowej

2. na statku

3. u armatora##

27. Zapis historii statku zawiera:

1. dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał

2. dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku

3. dane dotyczące bandery, armatora lub czarterujących##

28. Zapis historii statku powinien być przechowywany:

1. u armatora

2. na statku##

3. w organie inspekcyjnym

29. Czy ograniczenia dotyczące żeglugi masowców z pustą ładownią w stanie załadowania dotyczą:

1. wszystkich masowców jednoposzyciowych

2. masowców starszych niż 10 lat jedno- i dwuposzyciowych

3. masowców starszych niż 10 lat i dłuższych niż 150 metrów jednoposzyciowych##

30. W przypadku pożaru na statku ogłaszany jest:

1. alarm pożarowy (dwa krótkie, jeden długi)

2. alarm ogólny (siedem krótkich, jeden długich)

3. zapisany w statkowej księdze bezpieczeństwa##

31.Zaznacz podkomitety komitetu bezpieczeństwa na morzu (MSC)

31.1.LEG

31.2.SLF##

31.3.STW##

32.Czy zgromadzenie IMO zbiera się:

32.1.raz w roku

32.2dwa razy w roku

32.3raz na dwa lata##

33.Czy obecnie obowiązujaca konwencja SOLAS jest dokumentem w którym zmiany może wprowadzić;

33.1rozszerzony MSC##

33.2konferencja umawiających się rzadów##

33.3zgromadzenie IMO

34.Czy protokół 1988 do konwencji SOLAS

34.1nie wszedł jeszcze w życie

34.2wszedł w 2000 roku##

34.3wszedł w 2004 roku

35.Jaki dokument obliguje do montowania czarnych skrzynek i systemów AIS

35.1konwencja SOLAS##

35.2rezolucja IMO

35.3kodeks ISM

36.Czy według konwencji STCW 78/95 szkolenie marynarzy powinno być poddane rygorom norm jakości:

36.1dowolnego systemu jakości##

36.2systemu jakości ISC serii 9000

36.3nie musza być poddane rygorom systemu jakości

37.Czy wymaganie budowy masowców jako jednostek o podwójnym kadłubie jest obecnie:

37.1wprowadzone zapisami konwencji SOLAS

37.2zalecane rezolucja IMO##

37.3na etapie przygotowania i będzie wprowadzone w przyszłości

38.W ciągu kolejnych 7 dni okres odpoczynku marynarza musi być nie mniejszy niż (wymagania miedzynar.):

38.1 60 godz

38.2 80 godz

38.3 70 godz##

39.czy kodeks zarzadzania bezpieczeństwem wymaga od armatora sprecyzowania:

39.1 polityki w zakresie przeciwdziałania zmeczeniu załogi

39.2 polityki bezpieczeństwa i ochrony środowiska##

39.3 polityki w zakresie stosowania plac minimalnych na morzu

40.czy w statkowej książce zarzadzani abezpieczenstwem powiny być informacje o

40.1 strukturze organizacji calego przedsiębiorstwa##

40.2 telefonach kontaktowych osob z kierownictwa przedsiębiorstwa

40.3 wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezp eksploatacje

41.certyfikat zarzadzania bezpieczeństwem powinien być wystawiony dla:

41.1statku##

41.2armatora

41.3osob kierujących przedsiębiorstwem armatorskim

42.dokument zgodności (DoC) związany z kodeksem ISM jest wystawiany dla:

42.1konkretnego statku

42.2konkretnego armatora##

42.3konkretnej organizacji morskiej

43.kodeks ISPS dotyczy ochrony statkow i portów zostal zatwierdzony w grudniu 2002 przez:

43.1 konferencje dyplomatyczna##

43.2 rozszerzone MSC

43.2 zgromadzenie IMO

44.Czy w przypadku wejścia piratow na statek zaloga powinna:

44.1 bronic czynnie statku i ładunku

44.2 nie stawiac oporu i podac się instrukcja piratow nadając wczesniej sygnał wzywania pomocy##

44.3 próbowac opuścić stateczek

45.czy PSC służy do kontroli:

45.1 statków podnoszących bandere panstwa w którym statek aktualnie się znajduje

45.2 statków podnoszących obce bandery##

45.3 wszystkich statków

46. w obecnej kadencji polska

46.1 jest w radzie IMO

46.2 nie jest w radzie IMO##

46.3 nie jaet, ale będzie w radzie IMO w nastepnej kadencji na zasadzie rotacji

47. czy komitet współpracy technicznej IMO (TC) zajmuje się:

47.1 prowadzeniem współpracy z innymi organizacjami międzynarodowymi

47.2 koordynacja prac IMO w zakresie zapewnienia pomocy technicznej##

47.3 koordynacja pracy miedzy poszczególnymi organami IMO

48. czy polska podpisała protokół 1988 do konwencji SOLAS

48.1 nie, ale nie ma przeszkód i powinna podpisac##

48.2 tak

48.3 nie, ale SA przeszkody i w tej sprawie polska nie podpisze

49.na czym polega procedura „milczącej zgody” przy uchwalaniu przepisów IMO

49.1 przepisy wchodza automatycznie w Zycie tuz po ich uchwaleniu

49.2 przepisy wchodza w Zycie, gdy nie wpłyną sprzeciwy od określonej grupy##

49.3 przepisy wchodza w Zycie gdzy panstwa je Przyjma na zasadach większości

50. posiadanie książki praktyk umozliwia skrocenie wymaganej praktyki morskiej na poziom operacyjny do

50.1 24 miesiace

50.2 12 miesiecy##

50.3 nie powoduje skrocenia wymaganego okresu praktyki (wynosi 36 miesiecy)

51.”pilot transfer arrangements” jest opisany w:

51.1 rozdziale III konwencji SOLAS

51.2 rozdziale V konwencji SOLAS##

51.3 w zalaczeniu do certyfikatu bezpieczeństwa statku towarowego znanego jako formularz c

52. co oznacza skrót SMS

52.1 safety management system##

52.2 safety manual system

52.3 system of manning safety

53. osyby wyznaczone wg rozumienia ISC code powinny:

53.1 znajdowac się tylko na statku (sa członkami załogi)

53.2 znajdowac się tylko na ladzie (SA pracownikami lądowymi armatora)##

53.3 jest to zostawione do dyspozycji armatora

54. wedlug rozdzialu V konwencji SOLAS „AIDS to navigation” to

54.1 pomoce nawigacyjne w rodzaju wydawnictw np. locje

54.2 oznakowanie stałe i pływające(plawy i stawy)##

54.3 pomoce nawigacyjne np. cyrkle i trojkaty nawigacyjne

55. czy wg obecnych przepisów każdy statek morski powinien posiadac:

55.1 nr identyfikacyjny IMO##

55.2 nr identyfikacyjne administracji morskiej kraju bandery

55.3 nr identyfikacyjny armatora

56. certyfikat zarzadzania bezpieczeństwem jest wystawiany na:

56.1 5 lat i nie wymaga zadnego potwierdzenia w okresie ważności

56.2 5 lat i wymaga corocznego potwierdzenia

56.3 5 lat i wymaga jednego potwierdzenia (miedzy 24 a 36 miesiacem ważności)##

57. certyfikat bezpiecznej obsługi zawiera dane dotyczące:

57.1 wykazu urządzeń wymagających instrukcji bezpiecznej obsługi (lub checklist)

57.2 wykazu wymaganych instrukcji alarmowych i stosowanych jezyków

57.3 wykazu minimalnej obsady statku##

58. W LSA code zawarte sa informacje o:

58.1 liczbie szalup ratunkowych wymaganych na statku

58.2 liczbie wymaganych kół ratunkowych na statku

58.3 kolorze i wysokości na jaka musza być wynoszone rakiety wzywania pomocy##

59. wprowadzenie kodeksu ISPS zostało dokonane poprzez:

59.1 uchwalenie rezolucji zgromadzenia IMO##

59.2 zmiane konwencji SOLAS

59.3 dyrektywę UE

60. alarmy typu „bankowego” (napad) na statku morskim powinny być zainstalowane:

60.1 w jednym widocznym i oznakowanym miejscu

60.2 w jednym ukrytym miejscu znanym tylko załodze

60.3 przynajmniej dwóch nieoznaczonych miejscach znanych tylko zalodze##

61. zapis historii statku zawiera:

61.1 dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał

61.2 dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku

61.3 dane dotyczące bandery, armatora lub czarterujących##

62. czy szalupy swobodnego spadku SA wymagane na statkach budowanych po 01.07.2006

62.1 przez konwencje SOLAS dla statków towarowych

62.2 przez konwencje SOLAS dla tankowców

62.3 przez konwencje SOLAS dla masowców##

63. „performance stand arts of navigational systems and equipment” są zawarte:

63.1 w rozdziale V konwencji SOLAS##

63.2 w rezolucjach IMO

63.3 w kodeksie urządzeń i systemów nawigacyjnych

64. czy liczba kół ratunkowych dla danego typu I wielkości statku jest podana:

64.1 w rozdziale III konwencji SOLAS##

64.2 w kodeksie srodkow ratunkowych (LSA code)

64.3 w statkowym certyfikacie wyposażenia ratunkowego

65. wg V rozdziału konwencji SOLAS panstwo nabrzeżne powinno:

65.1 prowadzic serwis ostrzezen nawigacyjnych##

65.2 miec wyznaczone „miejsca schronienia” dla statków w potrzebie

65.3 prowadzić zapisy trajektorii ruchu statków (AIS)

66. czy uproszczone „czarne skrzynki” S-VDR moga byc montowane na statkach pasazerskich?

66.1 tak

66.2 nie##

66.3 tak, ale tylko na niektórych

67. w przypadku pożaru na statku ogłaszany jest:

67.1 alarm pozarowy

67.2 alarm ogólny

67.3 alarm zgodny z zapisem w statkowym planie ochrony awaryjnej##

68. ćwiczebny alarm pozarowy na statku powinien byc ogłaszany minimum raz na:

68.1 dwa tygodnie##

68.2 dwa miesiące

68.3 miesiąc

69. wystapienie awarii steru wymaga od nas:

69.1 podniesienia znaków i świateł NUC##

69.2 nadania sygnału dźwiękowego zwrócenia uwagi

69.3 ogłoszenia na statku alarmu ogólnego

70. Trasy żeglugowe przygotowane przez państwa nadbrzeżne:

1. powinny być oznakowane pławami

2. mogą ale nie muszą być oznakowane pławami zależy to od propozycji państwa nadbrzeżnego##

3. propozycje nie muszą być akceptowane przez IMO

71. Mapy elektroniczne na statku morskim mogą być stosowane pod warunkiem:

71.1posiadania rezerwy w postaci aktualnych map papierowych

71.2posiadania rezerwy elektronicznej (bufor i duża drukarka)

71.3jeśli spełniają kryteria nie ma dodatkowych wymagań co do urządzeń rezerwowych##

72.Oznakowane nazwą statku i portem macierzystym powinny być:

72.1Koła ratunkowe##

72.2Pasy ratunkowe

72.3Kombinezony ratunkowe

73.Czy kombinezony ratunkowe są wymagane:

73.1dla wszystkich członków załogi niezależnie od typu statku

73.2dla wszystkich członków załogi statków towarowych##

73.3dla wszystkich członków załogi tylko statków przewożących ładunków niebezpieczne

74. Certyfikat Bezpieczeństwa statku są wystawiane w ilości oryginałów:

1. 1 dla statku##

74.2 1 dla statku + 1 dla armatora

74.3 1 dla statku + 1 dla armatora + 1 dla organu inspekcyjnego

75. Według przepisów polskich, statek towarowy powinien posiadać:

75.1Certyfikat Bezpieczeństwa Konstrukcji Statku Towarowego

75.2Certyfikat Bezpieczeństwa Wyposażenia Statku Towarowego

75.3Certyfikat Bezpieczeństwa Statku Towarowego##

76.Sygnał alertu o zagrożeniu ochrony statku uaktywnia alarm:

76.1na statku i w stacji brzegowej

76.2na statku

76.3u armatora##

77.Zapis historii statku powinien być przechowywany:

77.1u armatora

77.2na statku##

77.3w organie inspekcyjnym

78.Czy ograniczenia dotyczące żeglugi masowców z pustą ładownią w stanie załadowania dotyczą:

78.1wszystkich masowców jednoposzyciowych

78.2masowców starszych niż 10 lat jedno- i dwuposzyciowych

78.3masowców starszych niż 10 lat i dłuższych niż 150 metrów jednoposzyciowych##

79.Zaznacz komitety MSC:

79.1NAV

79.2STW

79.3LEG##

80. Sygnal z alarmu bankowego uaktywnia alarm:

80.1na statku i stacji brzegowej

80.2na statku

80.3u armatora##

PRAWIDLOWE ODPOWIEDZI OZNACZONE- ##

---