1. Czy Zgromadzenie IMO zbiera się

1. Raz w roku

2. Dwa razy w roku

3. Raz na dwa lata

3. Czy obecnie obowiązująca Konwencja SOLAS jest dokumentem w którym zmiany może wprowadzać

3.1 rozszerzony MSC

3.2 Konferencja Umawiających się Rządów

3.3 Zgromadzenie IMO

4. Czy protokół 1988 do Konwencji SOLAS

4.1 Nie wszedł jeszcze w życie

4.2 Wszedł w życie w 2000 roku

4.3 Wejdzie w życie w 2004 roku

5. Jaki dokument obliguje do montowania „czarnych skrzynek” i systemów AIS

5.1 Konwencja SOLAS

5.2 Rezolucja IMO

5.3 Kodeks ISM

6. Czy według Konwencji STCW 78/95 szkolenie marynarzy powinno być poddane rygorom norm jakości

6.1 Dowolnego systemu jakości

6.2 Systemu jakości ISO serii 9000

6.3 Nie muszą być poddane rygorom systemu jakości

7. Czy wymaganie budowy masowców jako jednostek o podwójnym kadłubie jest obecnie

7.1 Wprowadzone zapisami Konwencji SOLAS

7.2 Zalecane Rezolucją IMO

7.3 Na etapie przygotowania i będzie wprowadzone w przyszłości ??

8. W ciągu kolejnych 7 dni okres odpoczynku marynarza musi być nie mniejszy niż (wymagania międzynar);

8.1 60 godzin

8.2 80 godzin

8.3 70 godzin

9. Czy Kodeks Zarządzania Bezpieczeństwem wymaga od Armatora sprecyzowania

9.1 polityki w zakresie przeciwdziałania zmęczeniu załogi

9.2polityki bezpieczeństwa i ochrony środowiska

9.3 polityki w zakresie stosowania płac minimalnych na morzu

10. Czy w Statkowej Księdze Zarządzania Bezpieczeństwem powinny być informacje

10.1 Strukturze organizacyjnej całego przedsiębiorstwa

10.2 Telefonach kontaktowych osób z kierownictwa przedsiębiorstwa

10.3 Wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezpieczną eksploatację

11. Certyfikat zarządzania bezpieczeństwem powinien być wystawiony dla

11.1 statku

11.2 armatora

11.3 osób kierujących przedsiębiorstwem armatorskim

12. Dokument zgodności (DoC) związany z Kodeksem ISM jest wystawiany dla

12.1 konkretnego statku

12.2 konkretnego armatora

12.3 konkretnej administracji morskiej

13. Kodeks SPIS dotyczący ochrony statków i portów został zatwierdzony w grudniu 2002 przez

13.1 Konferencję Dyplomatyczną

13.2 rozszerzone MSC

13.3 Zgromadzenie IMO

14. Czy w przypadku wejścia piratów na statek załoga powinna

14.1 Bronić czynnie statku i ładunku

14.2 Nie stawiać oporu i poddać się instrukcjom piratów nadając wcześniej sygnał wzywania pomocy

14.3 Próbować opuścić statek

15. Czy PSC służy do kontroli

15.1 Statków podnoszących banderę państwa, w którym statek aktualnie się znajduje

15.2 Statków podnoszących obce bandery

15.3 Wszystkich statków

1 „dyplom alternatywny” oznacza dyplom wydany po przeprowadzeniu szkolenia

2.1 na przemian teoretycznego teoretycznego praktycznego (np. 6 miesięcy miesięcy w ośrodku i 6 na statku)

2.2 teoretycznego od razu na poziomie zarządzania, a oddzielne praktyka

2.3 szkolenie w ramach 7 funkcji bez podziału na pokład i maszynę

3. Wachta morska według obecnych przepisów Konwencji STCW może być prowadzona w składzie:

3.1 Może być tylko oficer wachtowy w dzień, a w nocy oficer + marynarz

3.2 Może być tylko oficer wachtowy niezależnie od pory dnia lub nocy

3.3 Musi być oficer i marynarz zawsze niezależnie od pory dnia lub nocy

4. W dziale maszynowym na poziomie zarządzania jest/są

4.1 starszy oficer mechanik

4.2 starszy oficer mechanik + drugi oficer mechanik

4.3 wszyscy oficerowie mechanicy

5. Poprawki do Konwencji SOLAS uchwalane w trybie „milczącej zgody”:

5.1mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem sprzeciwu państw

5.2 nie mają podawanej daty ewentualnego wejścia w życie

5.3 mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody państw

6. Oznakowanie nazwą statku i portem macierzystym powinny być

6.1 Koła ratunkowe

6.2 Pasy ratunkowe

6.3 Kombinezony ratunkowe

7. Czy szalupy ratunkowe swobodnego spadku są wymagane dla statków budowanych po 01.07.2006

7.1 przez Konwencję Solas dla statków towarowych

7.2 przez Konwencję Solas dla tankowców

7.3 przez Konwencję Solas dla masowców

8. Czy kombinezony ratunkowe są wymagane

8.1dla statków towarowych

8.2

8.3

9.

9.1

9.2

9.3

10.

10.1 według procedur wprowadzonych przez kierownictwo statku

10.2 według procedur wprowadzonych przez Armatora

10.3 według procedur uznanych za właściwe przez osobę odpowiedzialną za da………………..

11. Czy według obecnych przepisów każdy statek morski powinien posiadać

11.1 Numer identyfikacyjny IMO

11.2 Numer identyfikacyjny administracji morskiej kraju bandery

11.3 Numer identyfikacyjny armatora

12. Certyfikat zarządzania bezpieczeństwem jest wystawiany na

12.1 5 lat i nie wymaga żadnego potwierdzenia w okresie ważności

12.2 5 lat i wymaga corocznego potwierdzania (+/- 3 miesiące od rocznyc…………………..

12.3 5 lat i wymaga 1 potwierdzenia (między 24 a 36 miesiącem ważności………………….

13. Zapis historii statku zawiera

13.1 dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał,

13.2 dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku

13.3 dane dotyczące bandery, armatora lub czarterującego

14. Certyfikat bezpiecznej obsługi statku morskiego zawiera wykaz

14.1 liczby członków załogi i ich kwalifikacji

14.2 wymaganego wyposażenia nawigacyjnego

14.3 liczby członków załogi i ich kwalifikacji oraz wymagane w

15. Według przepisów polskich, statek towarowy powinien posiadać………………………

15.1 Certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji statku towarowego………………………

15.2 Certyfikat bezpieczeństwa wyposażenia statku towarowego……………………

15.3 Certyfikat bezpieczeństwa statku towarowego

16. Wprowadzenie Kodeksu iSPS zostało dokonane poprzez

16.1 Konwencje Umawiających się Rządów

16.2 Zgromadzenie IMO

16.3 Komitet MSC

17. Alarm typu „bankowego” (napad) na statku morskim powinien być zainstalowany

17.1 w jednym widocznym i oznakowanym miejscu

17.2 w jednym ukrytym miejscu znanym tylko załodze

17.3 w dwóch nieoznaczonych miejscach znanych załodze

18. Sygnał z alarmu typu bankowego uaktywnia alarm

18.1 na statku i w stacji brzegowej

18.2 na statku

18.3 u armatora

19. Mapy elektroniczne na statku morskim mogą być stosowane pod warunkiem

19.1 posiadania rezerwy w postaci aktualnych map papierowych

19.2 posiadania rezerwy elektronicznej (bufor i duża drukarka)

19.3 jeśli spełniają kryteria nie ma dodatkowych wymagań co do urządzeń rezerwowych

20. Czy ograniczenia dotyczące żeglugi masowców z pustą ładownią w stanie zał…………………………

20.1 wszystkich masowców

20.2 masowców starszych niż 10 lat

20.3 masowców starszych niż 10 lat i dłuższych niż 150 metrów

21. W alarmy wtargnięcia wody powinny być wyposażone tylko

21.1masowce

21.2

21.3

---