Liczba Reynoldsa, krytyczna liczba Reynoldsa
Liczba Reynoldsa jest to bezwymiarowa liczba. Liczba Reynoldsa wyraża stosunek sił bezwładności do sił lepkości (lepkość).
l-cieciwa profilu, v -lepkosc kinematyczna, u -predkosc
Krytyczna liczba Reynoldsa jest to liczba przy ktorej przeplyw laminarny staje się przepływem turbulentnym .
Lepkość kinematyczna i dynamiczna
Lepkośc kinematyczna jest stosunkiem lepkości dynamicznej do gęstości płynu
Lepkoś dynamiczna wyraża stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania
Charakterystyka laminarnej i turbulentnej warstwy przyściennej
turbulentnej-Oderwania warstwy granicznej, burzliwy przeplyw
laminarnej- przepal;yw laminarny, bez zakłócen pomiedzy warstwami
Profil lotniczy i jego charakterystyka geometryczna
profil lotniczy-obrys przekroju skrzydła samolotu. Cechą charakterystyczną profilu lotniczego jest zdolność do wytwarzenia siły nośnej pod wpływem powietrza opływającego profil. rodzaje : symetryczne, niesymetryczne (plaskowypukle, dwuwypukle i wkleslowypukle).
Szkieletowa profilu - linia łącząca środki okręgów wpisanych w profil lotniczy.
Strzałka ugięcia - maksymalne ugięcie linii szkieletowej od cięciwy profilu.
Grubość profilu - największa odległość pomiędzy dolnym a górnym konturem profilu mierzona prostopadle do cięciwy.
Grubość względna - stosunek grubości profilu do cięciwy.
Współczynnik wypełnienia noska profilu - grubość noska profilu w odległości 1% cięciwy od przedniego, skrajnego punktu.
Środek parcia profilu - punkt leżący na przecięciu linii działania wypadkowej siły aerodynamicznej z cięciwą.
Środek aerodynamiczny profilu - punkt leżący na cięciwie, względem którego współczynnik momentu nie zależy od kąta natarcia .
Charakterystyka geometryczna skrzydła (średnia cięciwa geometryczna, średnia cięciwa aerodynamiczna, wydłużenie i zbieżność skrzydła)
Cięciwa - długość odcinka łączącego dwa skrajne punkty profilu lotniczego.
srednia cieciwa- dCsr=S/l l-rozp skrzydla
Wydłużenie - λ=l/Csr λ=l2/S
srednia cieciwa aerodynamiczna= Ca=2(1+n+n2)/3(1+n)*Co n=zbieżność skrzydla
Zbieżnośc skrzydla - stosunek cieciwy końcówki skrzydla do cieciwy przy kadlubie
Siła aerodynamiczna i jej składowe - czynniki wpływające na ich wartość
Sila aerodynamiczna wypadkowa siła działająca na ciało stałe umieszczone w opływającym gazie.
siła nośna-prostopadla do kierunku ruchu (Cz-wsp. ssily nnosnej)
siła oporu -jest skierowana przeciwnie do toru lotu
Biegunowa samolotu
Na biegunowej lotu można wyznaczyc Vmin Vmax Vopt
Doskonałość aerodynamiczna
Doskonałość aerodynamiczna- zalezna jest od kata natarcia. Doskonałość okresla jak daleko zaleciałby statek powietrzny z wysokości 1 km (czyli 1000 m) w nieruchomym powietrzu przy warunkach standardowych oraz prędkości optymalnej. jest to stosunek współczynnika oporu Cx do współczynnika siły nośnej Cz
Opór profilu, opór skrzydła, opór samolotu
opor profilu - w lotnictwie dazy się aby otrzymac jak najwieksza sile nosna przy jak najmniejszym oporze profilu
opor skrzydla-jest to opor który wytwarza cale skrzydlo przy
opor samolotu-
opor aerodynamiczny - sila powstaje podczas ruchu ciala w plynie, przyczyna ich powstawania SA sily tarcia
Ustalony lot poziomy - uproszczone warunki lotu poziomego, charakterystyczne prędkości lotu poziomego
Ustalony lot poziomy wystepuje wtedy kiedy sily ciężkość Q równoważą się z sila nosna Pz
Ciąg niezbędny do lotu poziomego i ciąg rozporządzalny, zakresy lotu poziomego
ciag rozporządzalny-jest to ciąg, jaki może wytworzyć zespół napędowy statku latającego w danych warunkach lotu. Ciag rozporządzalny zalezy od rodzaju napedu (typ silnika), prędkości i wysokości lotu. Im większy jest ciąg rozporządzalny od ciągu niezbędnego, tym większe możliwości manewrowe ma statek powietrzny.
Ciag niezbędny-ciąg silnika lotniczego działający na statek powietrzny utrzymujący go w locie poziomym z ustaloną prędkością. jest zależny głównie od prędkości i ciężaru statku. Ciąg niezbędny równy jest sile oporu aerodynamicznego poruszającego się samolotu.
Ustalony lot wznoszący - warunki lotu wznoszącego
Ustalony lot wznoszący-nazywamy lot ze stala prędkością po torze prostym nachylonym do ziemi
T=Px*Qsinv Pz=Q*cosv
Pułap praktyczny
Pułap praktyczny- jest to wysokosc lotu na ktorej predkosc pionowego wznoszenia jest równa 0,5 m/s dla tlokowych i 5 dla odrzutowych
Ustalony lot ze zniżaniem - warunki lotu, lot szybowy, zasięg lotu szybowego
Ustalonym lotem ze znizaniem nazywamy lot ze stala prędkością po torze prostym nachylonym do płaszczyzny horyzontu pod katem znizania Px=T+Qsinv Pz=Q*cosv
Zasięg i długotrwałość lotu, zasięg techniczny i praktyczny
Zasieg-nazywamy długość drogi jaka samolot przebedzie bez ladowania przy jednorazowym napelnieniu wszystkich zbiornikow paliwem
Dlugotrwalosc-lotu nazywamy czas przebycia samolotu w powietrzu przy jednorazowym napelnieniu wszystkich zbiornikow paliem
Zasieg techniczny- jest to droga jaka przebywa samolot w locie wznoszącym, poziomym i ze znizaniem do całkowitego zuzycia paliwa
zasieg praktyczny- jest to droga jaka przebywa samolot w locie wznoszącym poziomym i ze znizaniem do zuzycia paliwa z pozostawienim 7-10% jego masy.
Kilometrowe i godzinowe zużycie paliwa
godzinowe Qp/t ; kilometrowe Qp/L
Pojęcie przeciążenia i jego rodzaje
Przeciazenie - nazywamy stosunek całkowitej sily aerodynamicznej działającej na samolot R do jego ziezaru Q n=R/Q
pionowe nz=Pz/Q podłużne nx=T-Px/Q poziome ny=Py/Q
Zakręt ustalony i równania sił
zakret ustalony-lot po torze zakrzywionym w płaszczyźnie poziomej ze stala prędkością i stalym katem natarcia Px=T Pz'=B Pz''=Q Pz'=Pz*sinv Pz''=Pz*cosv
Równowaga, stateczność i sterowność
Statecznosc- zdolność zachowania przez statek określonego kierunku ruchu, pomimo działania czynników zewnętrznych próbujących wytrącić go z kursu.
Sterownosc- cecha określająca jego podatność na sygnały sterujące objawiająca się właściwą, przewidzianą reakcją na te sygnały.
równowaga-
Rodzaje i działanie sterów
usterzenie poziome , pionowe i lotki (przechylanie samolotu)
Stateczność statyczna i dynamiczna
stateczność dynamiczna - jest zdolnosc do powrotu do poprzedniej pozycji po ustaniu zaburzen
Promień i czas wykonania zakrętu
R=Vz2/g*tgv t=Vz*φ/g*tgv
Etapy startu i lądowania
Etapy startu - rozbieg- Etap ten obejmuje ruch samolotu po ziemi wzdłuz osi pasa startowego od predkosci zero do chwili oderwania kół podwozia od ziemi.
rozpedzanie- Na tym etapie samolot rozp_dza si_ lec_c poziomo w niewielkiej odległo_ci od pasa
zalamanie- Etap ten obejmuje manewr łagodnego przej_cia z lotu poziomego na wznoszenie pod ustalonym katem toru
wznoszenie- Samolot porusza sie po prostoliniowym torze ze stała
predkoscia Vwz i ze stałym katem toru lotu γwz
Etap ladowania- podejście - ustawienie statku powietrznego na ścieżce podejścia, z odpowiednim, dostosowanym do zaistniałych warunków kątem zniżania oraz z odpowiednią poprawką na wiatr i z odpowiednią konfiguracją płata (np. ustawie klap do lądowania) oraz wysuniętym podwoziem;
Zalamanie- wykonywane na bardzo niskiej wysokości zmniejszenie kąta zniżania do zera, zmniejszenie prędkości opadania do zera
Wytrzymanie- faza, w której statek powietrzny, lecąc na wysokości wyrównania, stopniowo wytraca prędkość aż do prędkości przyziemienia, która zbliżona jest zwykle do minimalnej;
Przyziemienie- dotknięcie ziemi przez statek powietrzny
Dobieg- wytracenie prędkości na ziemi, aż do zatrzymania się, bądź rozpoczęcia kołowania
Czynniki wpływające na długość startu i dobiegu
-ciezar samolotu m*q
-ciagu zespolu napedowego
-rodzaj i stan nawierzchnii
Przeznaczenie i rodzaje mechanizacji
sluza do polepszenia osiagów. rodzaje : klapy( zwykłe - wychylane w dół
szczelinowe - podobne do zwykłych, jednak przy ich wychyleniu tworzy się szczelina pomiędzy skrzydłem a klapą, która zapobiega zjawisku oderwania strug, krokodylowe - płyty wychylane spod dolnej powierzchni skrzydła), sloty, hamulce
Charakterystyka figur akrobacji lotniczej
beczka, korkociąg, petla, przewrot, spirala, ślizg na ogon, wywrot, zawrot, swieca, lot nurkowy