mechanika lotu zag, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Mechanika Lotu W,Ć,P, wyklad


  1. Liczba Reynoldsa, krytyczna liczba Reynoldsa

Liczba Reynoldsa jest to bezwymiarowa liczba. Liczba Reynoldsa wyraża stosunek sił bezwładności do sił lepkości (lepkość). 0x01 graphic
l-cieciwa profilu, v -lepkosc kinematyczna, u -predkosc

Krytyczna liczba Reynoldsa jest to liczba przy ktorej przeplyw laminarny staje się przepływem turbulentnym .

  1. Lepkość kinematyczna i dynamiczna

Lepkośc kinematyczna jest stosunkiem lepkości dynamicznej do gęstości płynu 0x01 graphic

Lepkoś dynamiczna wyraża stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania0x01 graphic

  1. Charakterystyka laminarnej i turbulentnej warstwy przyściennej

turbulentnej-Oderwania warstwy granicznej, burzliwy przeplyw

laminarnej- przepal;yw laminarny, bez zakłócen pomiedzy warstwami

  1. Profil lotniczy i jego charakterystyka geometryczna

profil lotniczy-obrys przekroju skrzydła samolotu. Cechą charakterystyczną profilu lotniczego jest zdolność do wytwarzenia siły nośnej pod wpływem powietrza opływającego profil. rodzaje : symetryczne, niesymetryczne (plaskowypukle, dwuwypukle i wkleslowypukle).

  1. Charakterystyka geometryczna skrzydła (średnia cięciwa geometryczna, średnia cięciwa aerodynamiczna, wydłużenie i zbieżność skrzydła)

Cięciwa - długość odcinka łączącego dwa skrajne punkty profilu lotniczego.

srednia cieciwa- dCsr=S/l l-rozp skrzydla

Wydłużenie - λ=l/Csr λ=l2/S

srednia cieciwa aerodynamiczna= Ca=2(1+n+n2)/3(1+n)*Co n=zbieżność skrzydla

Zbieżnośc skrzydla - stosunek cieciwy końcówki skrzydla do cieciwy przy kadlubie

  1. Siła aerodynamiczna i jej składowe - czynniki wpływające na ich wartość

Sila aerodynamiczna wypadkowa siła działająca na ciało stałe umieszczone w opływającym gazie.

siła nośna-prostopadla do kierunku ruchu (Cz-wsp. ssily nnosnej) 0x01 graphic

siła oporu -jest skierowana przeciwnie do toru lotu

  1. Biegunowa samolotu

Na biegunowej lotu można wyznaczyc Vmin Vmax Vopt

  1. Doskonałość aerodynamiczna

Doskonałość aerodynamiczna- zalezna jest od kata natarcia. Doskonałość okresla jak daleko zaleciałby statek powietrzny z wysokości 1 km (czyli 1000 m) w nieruchomym powietrzu przy warunkach standardowych oraz prędkości optymalnej. jest to stosunek współczynnika oporu Cx do współczynnika siły nośnej Cz

  1. Opór profilu, opór skrzydła, opór samolotu

opor profilu - w lotnictwie dazy się aby otrzymac jak najwieksza sile nosna przy jak najmniejszym oporze profilu

opor skrzydla-jest to opor który wytwarza cale skrzydlo przy

opor samolotu-

opor aerodynamiczny - sila powstaje podczas ruchu ciala w plynie, przyczyna ich powstawania SA sily tarcia

  1. Ustalony lot poziomy - uproszczone warunki lotu poziomego, charakterystyczne prędkości lotu poziomego

Ustalony lot poziomy wystepuje wtedy kiedy sily ciężkość Q równoważą się z sila nosna Pz

  1. Ciąg niezbędny do lotu poziomego i ciąg rozporządzalny, zakresy lotu poziomego

ciag rozporządzalny-jest to ciąg, jaki może wytworzyć zespół napędowy statku latającego w danych warunkach lotu. Ciag rozporządzalny zalezy od rodzaju napedu (typ silnika), prędkości i wysokości lotu. Im większy jest ciąg rozporządzalny od ciągu niezbędnego, tym większe możliwości manewrowe ma statek powietrzny.

Ciag niezbędny-ciąg silnika lotniczego działający na statek powietrzny utrzymujący go w locie poziomym z ustaloną prędkością. jest zależny głównie od prędkości i ciężaru statku. Ciąg niezbędny równy jest sile oporu aerodynamicznego poruszającego się samolotu.

  1. Ustalony lot wznoszący - warunki lotu wznoszącego

Ustalony lot wznoszący-nazywamy lot ze stala prędkością po torze prostym nachylonym do ziemi

T=Px*Qsinv Pz=Q*cosv

  1. Pułap praktyczny

Pułap praktyczny- jest to wysokosc lotu na ktorej predkosc pionowego wznoszenia jest równa 0,5 m/s dla tlokowych i 5 dla odrzutowych

  1. Ustalony lot ze zniżaniem - warunki lotu, lot szybowy, zasięg lotu szybowego

Ustalonym lotem ze znizaniem nazywamy lot ze stala prędkością po torze prostym nachylonym do płaszczyzny horyzontu pod katem znizania Px=T+Qsinv Pz=Q*cosv

  1. Zasięg i długotrwałość lotu, zasięg techniczny i praktyczny

Zasieg-nazywamy długość drogi jaka samolot przebedzie bez ladowania przy jednorazowym napelnieniu wszystkich zbiornikow paliwem

Dlugotrwalosc-lotu nazywamy czas przebycia samolotu w powietrzu przy jednorazowym napelnieniu wszystkich zbiornikow paliem

Zasieg techniczny- jest to droga jaka przebywa samolot w locie wznoszącym, poziomym i ze znizaniem do całkowitego zuzycia paliwa

zasieg praktyczny- jest to droga jaka przebywa samolot w locie wznoszącym poziomym i ze znizaniem do zuzycia paliwa z pozostawienim 7-10% jego masy.

  1. Kilometrowe i godzinowe zużycie paliwa

godzinowe Qp/t ; kilometrowe Qp/L

  1. Pojęcie przeciążenia i jego rodzaje

Przeciazenie - nazywamy stosunek całkowitej sily aerodynamicznej działającej na samolot R do jego ziezaru Q n=R/Q

pionowe nz=Pz/Q podłużne nx=T-Px/Q poziome ny=Py/Q

  1. Zakręt ustalony i równania sił

zakret ustalony-lot po torze zakrzywionym w płaszczyźnie poziomej ze stala prędkością i stalym katem natarcia Px=T Pz'=B Pz''=Q Pz'=Pz*sinv Pz''=Pz*cosv

  1. Równowaga, stateczność i sterowność

Statecznosc- zdolność zachowania przez statek określonego kierunku ruchu, pomimo działania czynników zewnętrznych próbujących wytrącić go z kursu.

Sterownosc- cecha określająca jego podatność na sygnały sterujące objawiająca się właściwą, przewidzianą reakcją na te sygnały.

równowaga-

  1. Rodzaje i działanie sterów

usterzenie poziome , pionowe i lotki (przechylanie samolotu)

  1. Stateczność statyczna i dynamiczna

stateczność dynamiczna - jest zdolnosc do powrotu do poprzedniej pozycji po ustaniu zaburzen

  1. Promień i czas wykonania zakrętu

R=Vz2/g*tgv t=Vz*φ/g*tgv

  1. Etapy startu i lądowania

Etapy startu - rozbieg- Etap ten obejmuje ruch samolotu po ziemi wzdłuz osi pasa startowego od predkosci zero do chwili oderwania kół podwozia od ziemi.

rozpedzanie- Na tym etapie samolot rozp_dza si_ lec_c poziomo w niewielkiej odległo_ci od pasa

zalamanie- Etap ten obejmuje manewr łagodnego przej_cia z lotu poziomego na wznoszenie pod ustalonym katem toru

wznoszenie- Samolot porusza sie po prostoliniowym torze ze stała

predkoscia Vwz i ze stałym katem toru lotu γwz

Etap ladowania- podejście - ustawienie statku powietrznego na ścieżce podejścia, z odpowiednim, dostosowanym do zaistniałych warunków kątem zniżania oraz z odpowiednią poprawką na wiatr i z odpowiednią konfiguracją płata (np. ustawie klap do lądowania) oraz wysuniętym podwoziem;

Zalamanie- wykonywane na bardzo niskiej wysokości zmniejszenie kąta zniżania do zera, zmniejszenie prędkości opadania do zera

Wytrzymanie- faza, w której statek powietrzny, lecąc na wysokości wyrównania, stopniowo wytraca prędkość aż do prędkości przyziemienia, która zbliżona jest zwykle do minimalnej;

Przyziemienie- dotknięcie ziemi przez statek powietrzny

Dobieg- wytracenie prędkości na ziemi, aż do zatrzymania się, bądź rozpoczęcia kołowania

  1. Czynniki wpływające na długość startu i dobiegu

-ciezar samolotu m*q

-ciagu zespolu napedowego

-rodzaj i stan nawierzchnii

  1. Przeznaczenie i rodzaje mechanizacji

sluza do polepszenia osiagów. rodzaje : klapy( zwykłe - wychylane w dół

szczelinowe - podobne do zwykłych, jednak przy ich wychyleniu tworzy się szczelina pomiędzy skrzydłem a klapą, która zapobiega zjawisku oderwania strug, krokodylowe - płyty wychylane spod dolnej powierzchni skrzydła), sloty, hamulce

  1. Charakterystyka figur akrobacji lotniczej

beczka, korkociąg, petla, przewrot, spirala, ślizg na ogon, wywrot, zawrot, swieca, lot nurkowy



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Projekt strona tytułowa, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Mechanika Lotu W,Ć,
teczka na projekty, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Mechanika Lotu W,Ć,P, pr
Projekt strona tytułowa przemek, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Mechanika L
MSN mechanika lotu, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Mechanika Lotu W,Ć,P
pzl m 20 mewa obliczenia, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Mechanika Lotu W,Ć
inst pneumatyczna su-22 wnioski przemek, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Wyp
PRZEKLADNIA pasowa, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, PKM I W,P, PKM I W
strona tytułowa sprawozdania, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Wyp.Stat.Pow W
Ściąga - PKM, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, PKM I W,P, PKM I W
Sprawko Wypos. stat. pow, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Wyp.Stat.Pow W,L,
Projekt 1 podnośnika samochodowego, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, PKM I W,
Projekt, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, PKM I W,P, PKM I P, Projekt 2 Połąc
Lozyska toczne i sruby opracowane, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, PKM I W,P
wnioski2, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, Wyp.Stat.Pow W,L, laborki
Sprzęgło podatne moje, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, PKM I W,P, PKM I W, s
Instalacja przeciwobledzeniowa śmigłowca Mi-2, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebk
Obliczenia I, PWR [w9], W9, 5 semestr, aaaOrganizacja SEM5, Od sebka, PKM I W,P, PKM I P, Projekt 2

więcej podobnych podstron