Technologia prac ładunkowych

Jarosław Szkop LTW

Ćwiczenie 2: Punkt kontenerowy; Karta nr 53

Założenia wyjściowe:

a) Rodzaj jednostek ładunkowych:

Kontenery wielkie

b) Liczba kontenerów fizycznych ładownych średnio w dobie:

100

c) udziały procentowe kontenerów ładownych (%)

Wariant	I		Razem
Typ	Cnł	Cpł
1A	15	25	40
1C	30	30	60
Razem	45	55	100

d) Udział procentowy kontenerów (do liczby kontenerów ogółem)

Ctpk	0
Ctps	15

e) Udziały kontenerów w przeładunkach

C_nł: a_nł1 = 0,7; a_nł2 = 0,2; a_nł3 = 0,1;

C_np: a_np1 = 0,6; a_np2 = 0,4;

C_pł: a_pł1 = 0,3; a_pł2 = 0,6; a_pł3 = 0,1;

C_pp: a_pp1 = 0,1; a_pp2 = 0,9

C_tpk: a_tpk1 = 0,3; a_tpk2 = 0,7;

C_tps: a_tps1 = 0,0; a_tps2 = 1,0;

f) Średnie czasy składowania (godz/dobę roboczą):

C_nł: 12^h; C_pł: 24^h; C_np: 36^h; C_pp: 18^h; C_tpk: 8^h; C_tps: 48^h

g) średni załadunek statyczny kontenera q_s:

1A - 16 t/kont., 1C - 10 t/kont.

h) Średni czas trwania jednego cyklu:

suwnica SBK-32/35: T_c = 4min, β=0,8;

żuraw samojezdny: T_c = 10min, β=0,6;

wóz podnośnikowy czołowy: T_c = 7min, β=0,7;

naczepa samonaładowcza: T_c = 15min, β=0,6;

i) Czasy obsługi ruchowej torów ładunkowych przy:

- L_skł.wag.≤600m i długości frontu L_ład.≤330m: - 30min;

- L_skł.wag.≤300m i długości frontu L_ład≥L_skł.wag: - 15min.

Obliczenia:

1. Liczba kontenerów ładownych w poszczególnych komunikacjach stacyjnych (wg typów) przy n_{d śr} = 100 kont./dobę

Typ kontenera	nd śr ł = nd śr • udziały procentowe
		Cnł	Cpł	Ctpk	Ctps	Razem
1A	15	25	0	15	55
1C	30	30	0	15	75
Razem	45	55	0	30	130

2. Współczynnik nierównomierności obrotów α

Obrót średnio dobowy

Typ kontenera	Qd śr ł = nd śr ł • qs [t/dobę]
		Cnł	Cpł	Razem
1A: qs=16t	240	400	640
1C: qs=10t	300	300	600
Razem	540	700	1240

Obroty roczne przy 250 dniach roboczych

Q_r = 1240 • 250 = 310000 t/rok

Dla Q_r > 201000 t/rok współczynnik α = 1,3

3. Liczba kontenerów w obsłudze technicznej w dobie szczytowej - C_ot

C_ot = (2C_nłA + 2C_nłC + C_tpk + C_tps) • α = (2•15 + 2•30 + 0 + 30) • 1,3 = 156 kontenerów

4. Wymagana pojemność składów pociągów i ich liczba.

Niezbędna liczba miejsc zastępczych w pociągach dla doby szczytowej (w TEU)

N_pn = N_pp = (C_nłA•2 + C_nłC•1 + C_tpA•2 + C_tpC•1) • α =

= (15•2 + 30•1 + 0•2 + 0•1) • 1,3 = 78 TEU

Punkt obsługuje dwa kierunki kolejowe o jednakowym obciążeniu i pociągi są jednakowej długości, liczba miejsc w pociągach dla jednego kierunku wyniesie: 78/2 = 39 TEU

Przyjmuję wagon kontenerowy dwuczłonowy serii Sggos typ 624Z o długości całkowitej 27,1 m, ładowności 88 ton (dla ruchu S i klasy obciążenia linii C), o pojemności 2 x 2 TEU, współczynniku wykorzystania pojemności pociągu β_p = 0,9, dobowe zapotrzebowanie na wagony wyniesie:

n_wag = 39:(0,9•4) = 10,8 = 11 wagonów dwuczłonowych

Łączna długość wagonów

ΣL_wag = 11•27,1 m = 298,1 m

Długość składu jednego pociągu na dobę

L_skł = 299 m

5. Wymagana pojemność układu torów ładunkowych

Długość składu z uwzględnieniem luzu na niedokładne ustawienie wagonów

L_skł = 320 m

Długość frontu ładunkowego przy dwóch torach

L_front = 160 m

6. Wymagana zdolność przeładunkowa i liczba urządzeń ładunkowych

Wymagana zdolność przeładunkowa w kontenerooperacjach

N_ko = (C_nłA + C_nłC)(a_nł1•1 + a_nł2•2 + a_nł3•3) +

+ (C_płA + C_płC)(a_pł1•1 + a_pł2•2 + a_pł3•3) +

+ (C_tpkA + C_tpkC)(a_tpk1•1 + a_tpk2•2) +

+ (C_tpsA + C_tpsC)(a_tps1•1 + a_tps2•2) +

+ (C_npA + C_npC)(a_np1•1 + a_np2•2) +

+ (C_ppA + C_ppC)(a_pp1•1 + a_pp2•2) =

= (15 + 30)(0,7•1 + 0,2•2 + 0,1•3) +

+ (25 + 30)(0,3•1 + 0,6•2 + 0,1•3) +

+ (0 + 0)(0,3•1 + 0,7•2) +

+ (15 + 15)(0,0•1 + 1•2) +

+ 0 • (0,6•1 + 0,4•2) +

+ 10 • (0,1•1 + 0,9•2) = 241 [kontenerooperacje]

Dla doby szczytowej: 241•1,3 = 314 [kontenerooperacji]

Wydajność praktyczna suwnicy SBK-32/25:

W_p= (8h/zmianę•60[min/h•2zmiany/dobę•β=0,8) : 4min/cykl = 192cykli/dobę

Liczba potrzebnych suwnic w dobie średniej:

241 : 192 = 1,26 suwnicy

Liczba potrzebnych suwnic w dobie szczytowej:

314 : 192 = 1,64 suwnicy

Ostateczna liczba potrzebnych suwnic to 2.

7. Wymagana pojemność składowa

n_skł = 0,3•(15•2 + 30•1) + 0,7•(25•2 + 30•1) + 0,7•0 + 1•(15•2 + 15•1) +

+ 0,4•0 + 0,9•(10•2 + 0•1) = 137 TEU/dobę śr.

Na dobę szczytową:

137 • 1,3 = 179 TEU/dobę maks.

Łączny czas zajętości miejsc składowych wyniesie:

- kontenery ładowne z nadania: 60TEU • 12h = 720 kont.godz.

- kontenery ładowne z przybycia: 80TEU • 24h = 1920 kont.godz.

- kontenery w tranzycie kolejowym z przeróbką: 0TEU • 8h = 0 kont.godz.

- kontenery w tranzycie drogowym z przeróbką: 45TEU • 48h = 2160 kont.godz.

- kontenery próżne z nadania: 0TEU • 36h = 0 kont.godz.

- kontenery próżne z przybycia: 20TEU • 18h = 360 kont.godz.

Łączne zapotrzebowanie czasowe:

720 + 1920 + 0 + 2160 + 360 = 5160 kont.godz/dobę śr.

Na dobę średnią: 5160/24 = 215 kont.dób/dobę śr.

Na dobę szczytową: 215 • 1,3 = 280 kont.dób/dobę maks.

Zapotrzebowanie na pojemność składową dla średniodobowego obrotu:

Dla k_p = 1,5:

1920 + 0 = 1920 kont.godz. = 80 kont.dób/dobę śr.

n_pól = 80 : 1,5 = 54 pól składowych w TEU

Dla k_n = 2:

720 + 2160 + 360 = 3240 kont.godz. = 135 kont.dób/dobę śr.

n_pól = 135 : 2 = 68 pól składowych w TEU

Łącznie:

Dla doby średniej: 54 + 68 = 122 pól składowych/dobę śr.

Dla doby szczytowej: 122 • 1,3 = 159 pól składowych w TEU/dobę maks.

Łączna długość wymaganego frontu ładunkowego przy 3 pasmach składowych dla doby szczytowej powinna wynieść co najmniej:

L_skł = (159 • 6,5m/TEU) : 3 = 345m

Dla doby średniej: 345 : 1,3 = 266m

Przyjęta w punkcie 5. długość frontu 160m. jest nie wystarczająca zarówno dla doby średniej jak i szczytowej, więc przyjmuję długość frontu 350m

Długość frontu ładunkowego

L_min = 350m

9 . Układ frontu ładunkowego standardowy dla suwnicy SBK-32/25

6