1. Co to są ładunki aneksu3

Załącznik 3- spis substancji chemicznych niezaliczanych do kategorii a,b,c,d

2. TEU

TEU-Twenty feet equivalent unit(Dwudziesto stopowa jednostka ekwiwalentna)

3. Pakietyzacja

Zestawienie, co najmniej dwóch ładunków ze sobą i połączenie ich ze sobą przy pomocy np.: taśmy.

4. Certyficate of fitness

Świadectwo zdolności do przewozu niebezpiecznych substancji chemicznych, konstrukcja, wyposażenie, materiały zbiornika są zgodne z IMO. 1A - wyszczególnione wszystkie ładunki chemiczne, które może wozić chemikaliowiec. 1B - warunki przewozu, w którym zbiorniku i gdzie ma być przewożony ładunek. 2 - Szczegółowy spis zbiorników z wyszczególnioną objętością każdego z nich i rozmieszczeniem. 3 - Aneks dodatkowy, wyszczególnione wszystkie ładunki chemiczne, które mogą być przewożone na statku ale nie są w aneksie 1A.

5. Gap

Przerwa pomiędzy 2 ładunkami od burty np.: ścianka

6. Oznaczenie cyfrowe jak stawia się kontenery na windach

Na windach i pokrywach ramp liczba 5 a na rampach zaczyna się od 9.

7. Dunnage

Wyściółka pod ładunek

8. ullage - pomiary

1. Open - otwarta- otwieramy zbiornik wrzucamy taśmę i pomierzymy ilość cieczy, stosowany w olejach spożywczych, parafinie, melasie, tłuszczach

2. Ograniczona - close loading system- sonda w rurze.

3. Mierząc przepływ ładunku przez rurociąg - indirect measuring - żaden kontakt z ładunkiem podział:

1. Maszyny do ręcznego pomiaru: UTI - w Szwajcarii ullage temper interface- rura zakończona bębnem z taśmą na końcu, której są czujniki (srebrna). MMC- wytwórca amerykański taka sama tylko różniąca się kolorem czarna.

• Zawór kulkowy na pokładzie na zbiorniku wkładamy maszynę i opuszczamy taśmę z sensorami w pewnym momencie dotyka ładunku maszyna zaczyna bipać. Odczytuje ullage, potem odczytuje temperaturę.

• Interface level granica końca ładunku i zacięcie się wody - policzymy, jaki jest ullage ładunku i wody można wyliczyć ilość. Taśma od 15-35 m, dokładność pomiaru ulagu do 3m a tem do 0,3 stopni, temperatura zakres -40 do +80 stopni.

2. System pływakowy

• Strzałeczki pokazują m, cm, stalowa rura od zbiornika w głąb zbiornika w nim jest kula, która pływa. Cargo control - miejsce w nadbudówce, w której znajduje się wszystkie końcówki do urządzeń ładunkowych. Trzeba dodać poprawki lub odjąć. W zależności, jaka jest gęstość ładunku.

3. Systemy radarowe

• Polega na policzeniu czasu wysłania fali elektromagnetycznej od anteny do dna zbiornika i powrotem

• Zależy od kształtu zbiornika (anteny stożkowe- zbiorniki płytkie, anteny paraboliczne - zbiorniki głębokie i wąskie

4. Systemy ultradźwiękowe i mikrofalowe

• Pomiar odbicia fali ultradźwiękowej od powierzchni ładunku

• Ma on osobno nadajnik i odbiornik

• Dokładność pomiaru zależy od charakterystyki ładunku

5. System membranowy - ciśnieniowy

• Polega na tym, że są specjalne czujki, które liczą poziom ciśnienia na dnie zbiornika a ciśnieniem atmosferycznym różnica to ullage

• System delikatny, czujki ciśnieniowe na dnie i u góry zbiornika

9. Pre wash

Mycie wstępne, dotyczące zbiorników, zabezpiecza to morze przed zanieczyszczeniami, statek nie odchodząc od nabrzeża musi umyć swoje zbiorniki ładunkowe.

10. oznaczenie kontenera na kontenerowcu

Dla czystych kontenerowców

-----	-----	-----	-----	-----	-----
1 Bay	1 bay	2 row	2 row	3 tier	3 Tier

1 - BAY (dwucyfrowy) - komora (nr od dziobu do rufy)

2 - ROW (dwucyfrowy) - szereg (nr od osi statku w L i P)

3 - TIER (dwucyfrowy) - warstwa (nr od dna do pokładu)

11. UTI

Maszyna do ręcznego pomiaru, Ullage temper interface, rura zakończona bębnem z taśmą na końcu

12. Sztauowanie

Umiejętne rozmieszczenie ładunku na statku

13. Definicja ładunku masowego

Ładunek masowy- jednolita masa, która ładowana jest bezpośrednio do ładowni. Główne ładunki: rudy, ziarno, koks, fosfat, węgiel

14. CBT, SBT

CBT - zbiorniki balastu czystego

SBT - system zbiorników balastowych oddzielonych

15. co to jest : LO-LO, STO-RO

LO-LO - statki roro z pokładami dostępnymi dla ładunków na kołach i dla kontenerów przeładowywanych w systemie pionowym.

STO-RO - statki roro z pokładami dostępnymi dla ładunków na kołach oraz drobnicy, w wożonej na statek lecz sztauowanej konwencjonalnie.

16. Slack

Przestrzeń pomiędzy początkiem ładunku a komiksem w zbiorniku.

17. usuwanie oleju za burtę - Aneks 1

- Zbiornikowiec nie jest w strefie specjalnej (Bałtyk)

- Statek musi być min 50 mil morskich od brzegu

- Zbiornikowiec jest en-route- statek ma płynąć po ogólnie wyznaczonej trasie

- Chwilowy wsp wyrzucania oleju nie może być mniejszy niż 30 litrów na Mm

- Całkowita ilość wyrzuconego oleju nie może przekroczyć 1/30 tysięcznej całości ładunku, którego zostaje pozostałość

- Jest wyposażony w system kontroli i rejestracji ODME

18. FSPO

FSPO- floating production storage off loading unit- statek może pływać, produkuje- wstępną przeróbkę ropy naftowej, magazynuje i przeładowywuje na inne statki. Statek przeznaczony do wyładowywania ropy naftowej na morzu Północnym. Posiada lądowiska dla samolotów, ma 6 bardzo widocznych sterów strumieniowych, pozwala utrzymać statek w jednej pozycji w czasie sztormu. Pracuje na głębokości 3,5 km a w głąb skorupy ziemskiej 8,5 km.

19. Wygląd ładowni masowca

• Ładownia samotrymujaca,- w miarę wyładowania ładunek zaczyna się zsypywać tak na środek, aby dźwig mógł łatwo go wyładować.

• Nie parzysta liczba ładowni na masowcach

• 1---upper topside, zbiornik szczytowy, może być przewożony ładunek

• 2---wingi - boczne wysokie

• 3---hopper - zbiornik ogółowy

• 5 duct keel - tunel

• Dno - płaskie żeby można było wrzucić bokcary - malutkie traktorki ze spychaczem,

- są grodzie przeciw przesypowe,

- zrebnice luku - ładujemy do pełna 5% całego ładunku, żeby uniknąć swobodnych powierzchni cieczy ładujemy do pełna do tych, 5% bo ziarno i tak osiądzie.

- duct keel - tunel biegnie od maszyny do dziobu, rurociągi balastowe, hydrauliczne oraz rurociągi do transportu paliwa

- zbiorniki od wingów to zbiorniki balastowe nie wolno w nich przewozić ładunku.

20. Wymienić zbiorniki balastowe

Zbiornik szczytowy, hoppery - zbiornik ogółowi, Wingi - zbiorniki boczne wysokie

21. Sposoby wentylowania ryżu

1. polega na normalnym ustawieniu kapturów (głowic), wentylatorów pokładowych a mianowicie odwietrznych do wiatru (jako wywiewników) i nawietrznych od wiatru (jako wywiewników)

2. polega na odwróceniu kapturów wszystkich wentylatorów od wiatru i trzymaniu ich tak przez całą podróż.

22. Sposoby kodowania konosamentu

SYSTEM KODOWANIA KONOSAMENTU NA STATKU S.C.A.C. CODE

- kodowanie numeru konosamentu w podróży liniowej, jeżeli towar ma być wyładowywany w stanach zjednoczonych

- standard carrier and code

- nie uwzględnia się to w żegludze trampowej

- nie można mieć nigdy więcej niż 16 znaków

- numer konosamentu zaczyna się od 4 liter: 1. AMWN - oznaczają operatora albo właściciela statku kod identyfikacyjny po nim następuje 16 znaków, 2. call sign - znak wywoławczy statku- LAQY, 3. Voyage numer voyage no. 2 Cyfry=02, 4. Rok (year) 2 cyfry=02, 5. Load port 1 i ostatnia litera nazwy portu w języku angielskim, 6. Bill of leasing numer b/l 2 cyfry lub, 1 jeżeli call sign miałby 5 cyfr (LAQY5) = 01

ALA LAQY 03 2001 CAYO ARRAS, kodowanie AMWN LAQY5 03 01 CS 1

23. Statek full and down

Jest załadowany w całej swojej objętości i nośności

24. wymienić chemikaliowce na typy konstrukcyjne (typ 1,2,3)

KODY DZIELĄ CHEMIKALIOWCE NA 3 TYPY KONSTRUKCYJNE:

1. TYPE I

• 
  Statki przeznaczone do przewozu produktów wymagających max środków zapobiegającym dla uniemożliwienia wypływom ładunku ze zbiornika. To ładunki toksyczne, reagujące z wodą, temp zapłonu <60 stopni

• Zbiornik ładunkowy typu 1 nie może mieć więcej niż 1250 m3

• Zbiornik wypełniony ładunkiem musi być oddzielony od burt: szerokość statku podzielona na 15 bądź 11,5m.

2. TYPE II

• 
  Statki przeznaczone do przewozu produktów wymagających znacznych środków zapobiegających

• Substancje reagują z woda wydzielają gazu trujące, temp zapłonu <200 stopni, różnica między górnym i dolnym progiem zapalności wynosi 40%

• Odległość między kadłubem a ściana zbiornika to 760mm

• ładunek nie może przekraczać 3000m3

3. TYPE III

• Statek przeznaczony do przewozu produktów wymagających umiarkowanych środków

• Brak wingów, dna podwójnego

25. ULCC

• VLCC very large crude carrier 150-400 tys DWT

• ULCC ultra large crude carrier 400> tys. DWT ( skończyła się epoka za duże)

26. Sztauowanie beczek drewnianych

Sztauowanie w siodło- sztauje się je na leżąco, otworami do góry, wzdłuż statku, nie więcej niż 6 warstw. Pierwsza warstwa beczek, powinna leżeć na klinach podłożonych w czterech miejscach przy obrębie każdej beczki, następne warstwy układa się wybrzuszeniami w łożysko utworzone przez 4 beczki dolnej warstwy.

Sztauowanie brzuch-brzuch - beczka jedna na drugą tak, że wybrzuszenie beczki w górnej warstwie znajduje się nad wybrzuszeniem beczki w dolnej warstwie. Układanie beczek rozpoczyna się od środka ładowni do burt.

27. co to jest ładunek ciężki a co lekki

ładunki  c i ę ż a r o w e  (ciężkie), wykorzystujące nośność statku, a niewypełniające jego pojemności oraz ładunki  o b j ę t o ś c i o w e  (przestrzenne, lekkie), wykorzystujące pojemność statku, a niewypełniające jego nośności. ładunek o współczynniku załadowania poniżej 1 m³/t są ładunkami ciężkimi,  a powyżej - ładunkami objętościowymi.

28. Gas frez, inerting

Inert gas- gaz lub mieszanina gazów (spaliny), która nie podtrzymuje palenia, zapłonu węglowodoru. Inerting- wypełnianie zbiornika ładunkowego gazem obojętnym aż do osiągnięcia stanu zwanego inert condision. Inert condision- stan, w którym zawartość tlenu w atmosferze zbiornika jest 8 % lub mniej,

Gas free- wypełnianie atmosfery zbiornika powietrzem w celu usunięcia z jego atmosfery gazów toksycznych, palnych lub inertu. W taki sposób by zawartość tlenu po tej operacji wynosiła 21%.

29. Specyficzne ładunki chemiczne

1. Petrochemicals

• Powstały ze związków organicznych (surowa ropa naftowa, gaz naturalny-powstały ze zwierząt i roślin),

• Można otrzymać ładunki petrochemiczne ze związków nieorganicznych.

2. Alkohole i węglowodory

• Alkohole pochodzą z fermentacji, i od węglowodorów.

3. Oleje roślinne i tłuszcze zwierzęce

• Pochodzą z nasion roślin lub zwierząt

4. Kwasy i chemikalia nieorganiczne

• Niepochodzące z organizmów żywych

• Pewne ładunki (kwasy, fosfor, kwas siarkowy) mogą być otrzymywane z ropy naftowej

30. laydays

Laydays- (czas postoju statku w porcie), jest to wyznaczony konkretnymi datami czas, w którym statek winien zgłosić się w porcie załadowania i być gotowy do przyjęcia ładunku.

31. transport intermodalny

Transport intermodalny to przewóz towarów lub osób (najczęściej jednak pojęcie to odnosi się do towarów) w jednym pojeździe lub jednostce ładunkowej przy użyciu różnych środków transportu.

Transport multimodalny to przewóz towarów (lub osób, jednak określenia używa się najczęściej w odniesieniu do towarów) przez więcej niż jeden środek transportu (np. samochodowy i kolejowy lub morski, kolejowy i samochodowy).

Transport kombinowany to przewóz towarów lub osób więcej niż jednym środkiem lokomocji, gdzie tylko pierwszy i/lub ostatni jest transportem samochodowym.

32. Vaporówka

Linia Vapour (waporówki)- linia odprowadzająca pary ze zbiorników na ląd, ( czerwono żółta plansza z nazwą a potem zielona, ma ona klin- wystający kawał metalu). Jest potrzebna po to (wg konwencji helsińskiej) alby nie zanieczyścić powietrze żeby opary z benzyny nie były wypuszczane do powietrza odprowadzane są linią waporówki na ląd do specjalnego zbiornika (Vapour return line)

33. Slot

Slot - cele kontenerowa - dająca się opisać kodem cyfrowym pozycja pojedynczego kontenera w prowadnicach, w stosie lub bloku kontenerowym.

Cell - komora kontenerowa - przestrzeń ograniczona czterema prowadnicami, przeznaczona do umieszczania w niej spiętrzonych kontenerów.

Block - blok kontenerowy - warstwa kontenerów połączonych ze sobą za pomocą osprzętu do ustalania położenia i mocowania kontenerów.

Stack - stos kontenerów - układ kontenerów spie trzonach, ustawionych jeden na drugim.

Tier - warstwa kontenera - kontenery rozmieszczone na jednym poziomie w rzędach i lub szeregach.

Row - szereg kontenerów - układ kontenerów ustawionych do siebie ścianami czołowymi i drzwiami w odpowiedniej odległości jeden za drugim.

Bay - rząd kontenerowy - układ kontenerów ustawionych do siebie ścianami bocznymi w odpowiedniej odległości jeden obok drugiego.

Guides - elementy konstrukcyjne - urządzenia do ustalania położenia i mocowania kontenerów - prowadnice, fundamenty, podpory, gniazda, zaczepy, połączone na stałe z elementami konstrukcyjnymi statku.

Osprzęt - do ustalania położenie i mocowania kontenerów, przenośne wyposażenie statku przeznaczone do ustalania położenia kontenerów, wzajemnego łączenia ich oraz mocowania do pokładu i do innych części statku.

34. załadunek Safe the bottom space

ładunek który musi być umieszczony w odpowiedniej odległości od dna ładowni, żeby ładunek nie stykał się z dnem na którym np. jest woda

35. co to jest MAFI

Typ ciągnika do holowania na/ze statku naczep wysokich

36. potnice

listwa zamocowana do wręgu w obrębie ładowni na drobnicowcu chroniąca ładunek od styku z poszyciem burtowym, w celu ochrony przed zawilgoceniem oraz w celu zapewnienia wentylacji. Potnice ułożone są w odstępach co 250 do 300 mm w pozycji poziomej.

37. opakowania drobnicy

Worki (jutowe, papierowe), Bele, Skrzynie, skrzynki, kartony, klatki, bębny, beczki, wiązki (zasadniczo nie należą do „opakowań”, wiązanie ma jedynie na celu zapobiec rozsypywaniu się ładunku.

38. Slashing

Dynamiczne uderzenia ładunku o ściany zbiornika, ładunek tworzy falę, która silnie uderza o ściany zbiornika, najsilniejsze uderzenia w przedziale od 5-95%.

39. podział olejów (schnące, półschnące, nieschnące)

- Oleje schnące - dryling oils

- Pół schnące - sami dryling oils

- Nieschnące - non dryling

- a i b- należy myć na początku zimna wodą, przykład schnących: oleje konopne, rycynowy, sojowy, z orzechów włoskich. Przykład półschnącego: słonecznikowy, tran, z wątroby dorsza, z sardynek, z rekina, kukurydziany

- c - przykład nieschnącego: palmowy, migdałowy, olej z oliwek.

- olej bierzemy znaczymy na blaszce cienką warstwę, wystawiamy na działanie słońca i powietrza (tlen)(, jeśli zrobi się szklana warstwa to jest to olej schnący bądź pół schnący, jeśli po 1, 2,3 godzinach będzie dalej płynny to jest to olej nieschnący

40. czy można przekroczyć dopuszczalne obciążenie

Nie można przekroczyć dopuszczalnego obciążenia, to grozi zarwaniem pokładu a nawet zatonięciem.

41. PCC - co to za statek

„czyste” samochodowe przystosowane do przewozu samochodów głównie osobowych, eksploatowane głównie na szlakach długich, transoceanicznych.

42. sposoby wymiany gazów w zbiornikach

1. Proces rozcieńczania- dilution

- albo czyste powietrze albo gaz wpływa do zbiornika z dużą prędkością 10-45 m/s, tak, aby wpadając gaz dochodził do dna i zaczął wyrzucać gaz, który jest w zbiorniku poprzez rurę na zewnątrz (purgeline), gaz wpływający miesza się z gazem w zbiorniku i jest on wypychany na zewnątrz. Do wymiany przez rozcieńczanie trzeba dostarczyć 3-4 razy więcej objętości gazu- nowego.

2. Proces przez wypieranie:

- polega na wrzuceniu do zbiornika gazu bardzo wolno. Na powierzchni gazu starego tworzy się gaz nowy, aby utrzymać poziom wypychania gazu starego na zewnątrz. Trzeba otworzyć wszystkie zbiorniki, prędkość 0,5-2m/s. Wypieranie cięższego gazu, potrzebujemy 0,5 objętości zbiornika, aby wyparł gaz cięższy na zewnątrz.

43. różnice między promem pasażerskim a rorowcem

Prom - statek przeznaczony do regularnych przewozów środków transportu drogowego i kolejowego z ładunkami lub bez ładunku, w zasadzie na pokładzie grodziowym i wyżej. Statek może jednocześnie przewozić pasażerów.

RoRo - statek przeznaczony do przewozu przemieszczanych środkami transportu kołowego ładunków przy zastosowaniu w operacjach ładunkowych głównie częściowo systemu poziomego wtaczania i wytaczania. (przewożą niemal wyłącznie samochody i naczepy ciężarowe.).

44. pakietyzacja, paletyzacja

pakietyzacja - zestaw ładunków drobnicowych, powstały przez połączenie (siatką, taśmami itp.) pojedynczych sztuk ładunku

paletyzacja - ładunek umieszczony na palecie.

45. Key car

Kluczowy samochód, który jest jako pierwszy wyprowadzany ze statku.

46. PC

Part cargo - część ładunku

47. ETA

• ETA - estimated time of arrival

-szacunkowy czas przybycia statku do portu

• ETB estimated time of berth

- terminal- szacunkowy czas zacumowania statku

• ETC estimated time of complition

- szacunkowy czas zakończenia operacji załadunkowych

• ETD estimated time of departure

- szacunkowy czas odejścia statku od nabrzeża

• ETS estimated time od salling

-szacunkowy czas rozpoczęcia podróży morskiej

48. ładunki higroskopijne

ładunki które pochłaniają wilgoć np.: ryż

49. NOR

NOTA GOTOWOŚCI (NOTICE OF READINESS):

• Składana jest załadowcy w momencie, kiedy statek przybył, została dokonana odprawa celna oraz sanitarna i jest on pod każdym względem przygotowany do załadunku, na Voyage Construction jest napisane: data i czas przybycia statku do portu,

50. Compatibility chart

TABELA ZGODNOŚCI ŁADUNKÓW CHEMICZNYCH - COMPATIBILITY CHART

- reakcje niebezpieczne-, kiedy dwa zmieszane ładunki wytworzą mieszaninę niebezpieczną wytworzą temp >25 stopni lub wydzielą gaz.

- podzielili wszystkie ładunki chemiczne na 2 grupy:

• Realitivity group - ładunki niebezpieczne - ładunki, które ze sobą działają niebezpiecznie lub działają z grupą cargo. Od nr 1-22: kwasy siarkowe, azotowe, soda kaustyczne, ketony, glikole

• Cargo group - ładunki same w sobie nie spowodują działania niebezpiecznego, od numeru 30-43.

- numery od 22-30 na świecie powstają min 10-20 nowych ładunków chemicznych, miejsca zostawione na przyszłość dla związków wchodzących do grup.

- ładunki niebezpieczne- grupa reaktywna na górze,

- tabela przedstawia czy zgodna są 2 ładunki, jeśli na przekrzyżowaniu tych dwóch ładunków znajduje się + to nie wolno ich ze sobą ładować razem, jeśli wolne miejsce to wolno.

51. Ropowiec a produktowiec różnice wg prs

ROPOWIEC:

- crude oil carrier, statek przeznaczony wyłącznie do przewozu surowej ropy naftowej.

PRODUKTOWIEC

- zbiornikowiec olejowy służący do przewozu olejów ropopochodnych innych niż surowa ropa naftowa.

CECHY STATKU:

ROPOWIEC:

- przeznaczony do przewozu surowej ropy naftowej

- nośność 30-500 tys. DWT

- może być podzielony jedną grodzą główną lub dwiema grodziami i otrzymujemy zbiorniki główne i wingi (boczne) - dotykające burt,

- liczba zbiorników od 15-20 wynikające za względów wytrzymałościowych oraz wingi mogą mieć więcej niż 10 tys. m3 a centralne max 40 tys. m3 (przepisy konwencji Marpol)

- zbiorniki ich ściany nie są chronione farbami (powłokami),

-nie mają catwalk, bo mają bardzo mało skomplikowany system rurociągów,

- ma możliwość segregacji ładunków max 2-3 ładunków

- wysoka wydajność pomp ładunkowych,

-mają system CBT zbiorniki balastu czystego używają swoich zbiorników po wyładunku jako zbiorniki balastowe,

- mają system COW- rud oil washing- system mycia zbiorników surową ropa naftową

- IGS - system gazu obojętnego (inert gaz system), aby nie utrzymywać w zbiorniku ciśnienia wybuchowego wtłaczany jest gaz i wytłacza się tlen na zewnątrz, zawartość tlenu musi być mniejsza niż 8%.

- system grzania ładunku - wężownice doprowadzone, aby podgrzewać ładunek 20-25 m nad dnem i tam przepływa ciepła woda i grawitacyjnie idzie ciepło do góry.

- mała elastyczność eksploatacyjna, na długie podróże

- system swobodnego przepływu „frez flou” ropy między zbiornikami. Żeby ograniczyć budowę rurociągów tworzy się zawory suwowe odpowiednio kierując balastami ustawia się statek i wszystko spływa do pompowni przez zassanie przez pompę z ostatniego zbiornika.

PRODUKTOWIEC:

- przewożący produkty ropopochodne

- nośność 25-44 tys. DWT

-dużo większa liczba zbiorników 36

- pojemność 500m3 do 3-4 tys. m3

- zbiorniki ładunkowe są pokryte powłokami malarskimi coatingiem

- mają system bodowy z 1 lub z 2 grodziami wzdłużnymi,

-system SBT- wydzielony balast, nie używają zbiorników ładunkowych jako balastów- 1 przypadek przejście do ameryki z 1-2 zbiornikami ładunkowymi i 1 balastowym (czas zimy)

- zamiast pompowni mają system FRAMO każdy zbiornik ma swoją pompę do ładowania i wyładowywania

- duża możliwość segregacji ładunków 4-8 partii,

- system rurociągów bardziej skomplikowany z reguły catwalk

- musi posiadać system inertgas

- system grzania ładunku.

52. szczelność ładowni - 6 metod opisać

TESTY NA SZCZELNOŚĆ:

1. HOSE TEST - test węża pożarniczego - określone jest to przepisami: ciśnienie wody w wężu musi być 4 bary prądnice węża (końcówka) dyna o szerokości 35-40 milimetra, bosman musi stać od pokrywy 1,5 m i przesuw wody musi się poruszać z prędkością 1m/sekundę. Schodzimy do ładowni, świecimy latarką i patrzymy czy w ładowni są ślady wody- jak tak to ładownia jest nie szczelna.

2. CHALE TEST - otwieramy pokrywy i smarujemy makgregory kredą a następnie zamykamy je. Jeśli kreda nie zostawiła czarnych miejsc to pokrywa jest nie szczelna.

3. ULTRA SONIC TEST - test ultradźwiękowy - trudny do przejścia. Jeden nadajnik na dnie ładowni, gdy ładownia jest otwarta; na górze stoi człowiek z odbiornikiem i patrzy jak silny jest sygnał np.: 60; zamykamy ładownię i sprawdzamy na odbiorniku wynik, - jeżeli przy otwartej ładowni było 60 a przy zamkniętej powinno być 10% z tych 60, jeśli nie to ładownia jest nie szczelna.

4. TEST OGLĘDZINY ŁADOWNI PUSTEJ - wchodzimy do pustej ładowni i oglądamy ją w wewnątrz, patrzymy na zrębnice lukowe czy nie ma na nich wody (powoduje to rdze) - są to oględziny ograno septyczne.

5. OGLĘDZINY ŁADUNKU PRZED WYŁADUNKIEM - otwieramy ładownie i stwierdzamy czy na powierzchni ładunku są jakieś zmiany (woda - zgnicie ziarna)

53. generalny podział ładunków naftowych - (surowa ropa, produkty białe, produkty ciemne, oleje smarne)

PRODUKTY NAFTOWE:

Podział:

1. Produkty białe- wszelkie produkty oczyszczone: benzyna, diesel, oleje do silników turbinowych

2. Produkty ciemne- paliwo ciężkie do statków

3. Surowa ropa naftowa- lekka średnia i ciężka- podział ze względu na miejsce wydobycia: wenezuela-kandias, Libia- brega

- ciężar ropy 0,735(najlżejsza Sumatra)-0,95 (najcięższa Meksyk.

• Grzanie- nie wszystkie podlegają podgrzewaniu, jeśli płynie z Meksyku bądź Albanii to trzeba podgrzać,

• Przetwarzanie- w miarę podgrzewania oddziela substancje lotne, metoda chemiczna- otrzymujemy włókna syntetyczne.

4. Oleje smarne

54. Depot

Skład kontenerowy

55. Letter of authorisation

- wystawia się go, gdy jest EDP (procedura wczesnego wyjścia statku) statek bez podpisania konosamentu wychodzi z portu - wtedy podpisuje go agent lub kapitan ( ceduje prawo do podpisania B/L)

56. Sztauowanie samochodów osobowych

Samochody są ustawiane w odległości bocznej od siebie 10-15 cm, oraz odległość między zderzakami 20-30 cm. W parkowanym samochodzie zaciągany jest hamulec i ustawiamy pierwszy bieg, kluczyk pozostawiamy w stacyjce, a fotel ustawiamy nieco dalej, by pasował dla przeciętnie wyższych kierowców. Powinny być sztauowane wzdłuż statku, przodem do wyjazdu.

57. naczepa niska (roll trailer) pokazać na rysunku

58. luki trymerskie

trimming hatches

- kiedyś luki trymrskie były usytuowane na międzypokładach, przez nie dosypywało się ziarno do ładowni ażeby ono się nie przesypywało.

- statki dzisiejsze nie mają międzypokładów a luki trymerskie są na pokrywach (min 2 luki), chodzi o zanieczyszczenie powietrza - do jednego luku jest wprowadzana rura, (Vaporówka) która wysysa pył (np.: odzyskuje się w ten sposób 5% cementu), który jest doprowadzony do zbiornika na ląd a drugim lukiem ładuje się np.: cement.

59. Sztauowanie worków

Na dno ładowni dwie warstwy desek, na to brezent, worki układa się na płasko, długością wzdłuż statku, w równych rzędach w poprzek statku. A) worek na worek - intensywna wentylacja- kładzie się na płask jeden worek dokładnie na drugi. B) w siodło - nie wymaga intensywnej wentylacji - układa się warstwy worków w ten sposób że worek wyższej warstwy leży we wgłębieniu pomiędzy dwoma workami niższej warstwy. C) jeśli wypełnia on tylko część ładowni i kończy się w pewnym miejscu pionową ścianą, worki układa się w poszczególnych warstwach na przemian wzdłuż i w poprzek statku.

60. Combined master certification

- przy załadunku olejów jadalnych i spożywczych

- przepisy FOSFA (Londyn ustala wszelkie przepisy dotyczące olejów jadalnych i spożywczych, amerykanie mają NIOP), akceptuje 3 poprzednie ładunki lub nie

- dla każdego zbiornika oddzielnie trzeba napisać, jakie były 3 ładunki poprzednie.

61. pasywacja

Pasywacje pokrycie blachy ze stali nierdzewnej cieńszą warstwą kwasu azotowego, stal utlenia się i tak łatwo nie koroduje, albo można wystawić stal na działanie powietrza zewnętrznego i tez się utleni

62. osprzęt kontenerowy - pokazać twistlocka

63. Sophisrvated Parel Chemcal Tanger - chemikaliowiec oceaniczny

- duży chemikaliowiec oceaniczny, bardzo skomplikowany, przewożący ogromną ilość ładunku,

- może segregować ładunek,

- do 40000 DWT, duża ilość zbiorników >50, każdy ze zbiorników ma osobna pompę i rurociąg, zbiorniki 100-1500 m3, zbiorniki pokryte są farbą lakierską coatingiem, zbudowane ze stali nierdzewnej,

- może przewozić wysoko gatunkowe partie ładunkowe, mieszczą się typy I i II chemikaliowców, może przewozić ładunki niebezpieczne i bardzo niebezpieczne,

- ma bardzo wysoką elastyczność eksploatacyjną, ma od 2-3 grodzi wzdłużnych,

- system grzewczy- 1) posiada wężownice na dnie zbiorników oraz 2) system exchange heaters - pompa zabiera zimny ładunek na górę, 3) kolumny- spirale- min 4 w każdym zbiorniku, ta spirala są podgrzewane i ogrzewają cały ładunek, 4) system chłodniczy- może być używany jako spirala.

- posiada system inertu - wytwornice czystego azotu, stosowany inerting- wrzucenie czystego gazu do zbiornika; azot nie reaguje z ładunkiem, zapobiega również reakcji ładunku z powietrzem redukuje wilgotność w atmosferze zbiornika, nie pozwala na stworzenie mieszanki wybuchowej; pudding-, gdy musimy odizolować ładunek chemiczny od powietrza w przestrzeni plażową jest wpuszczany gaz obojętny przed załadunkiem jest on wypuszczany do zbiornika i rurociągów- może tez być woda.

- posiada bardzo wydajny strriping system- musi być bardzo efektywny

64. rodzaje ładunków tocznych

samochody osobowe, samochody ciężarowe, mikrobusy, minivany, traktory i ciągniki, autobusy, maszyny samobieżne, pojazdy specjalne (czołgi)

65. mostek, przekładka, twistlock,

przekładka - do ustalania położenia kolejnych kontenerów, do wiązania poszczególnych stosów kontenerowych w bloki wzdłuż i/lub poprzek i pozwalające uzyskać lepszy rozkład sił działających na kontenery.

Łącznik mostkowy - służący do spinania najwyższej warstwy kontenerów na pokładzie lub w ładowni.

Łączniki skrętne - twistloki - do ustalania pozycji pierwszej warstwy kontenerów i mocowania ich w gniazdach oraz do zapobiegania przesuwaniu się kontenerów. Także do mocowania wyższych warstw kontenerów.

66. interface level

to granica, w której styka się woda z ropa

67. high cube ( kontenery >9,6 stopy)

kontenery które mają >9,6 stopy

68. FAC

- tak szybko jak tylko możliwe - pośpiech

69. Jakie warunki muszą być spełnione aby reakcja była niebezpieczna ( >25 stopni, wytwarzają się gazy)

Musi być temperatura powyżej 25 stopni celecjusza i muszą się wytworzyć gazy.

70. Różnica między semikontenerowcem a komorowcem

Semikontenerowiec - pół kontenerowiec - wada - utrata szybkości przeładunku i skróconego czasu postoju w porcie,

Komorowiec - przystosowane wyłącznie do przewozu kontenerów, wyposażenie wszystkich ładowni w prowadnice, szybszy przeładunek i tym samym krótki postój w porcie, szybsza prędkość.

71. podać położenie kontenera na statku (pokazany rysunek i trzeba określić pozycje)

72. COW

- crude oil washing- obowiązkowe myci statków przewożących surową ropę naftową

- każdy nowy zbiornikowiec > 25 tys. DWT niemających wystarczająco istniejących zbiorników balastowych musi posiadać COW - polega na odbudowie struktury fizycznej ładunku

- rozpuszczany tym samym ładunkiem tak, aby usunąć wszystkie osady lub, aby przygotować zbiorniki pod balast czysty

- w zbiornikach centralnych 80% osadów zostaje na dnie a 20|% na ścianach, zbiorniki boczne 60 % dno, 40% ściany

- zasady mycia: ropa o mycia musi mieć właściwości fizykochemiczne do mycia, statek musi mieć IGS- instalacje gazu obojętnego, aby tlen był do 8%, statek musi mieć stałe maszyny myjące, załoga musi być przeszkolona w COW

- ropa do mycia: kryterium- lepkość nie może przekraczać 600 cst(centistokers), temp minimum 10 stopni celecjusza większa od temp krzepnięcia.

- nie nadają się do COW: ropa z Wenezueli Bosman, ropa z Libii amna, Sari, ropa z Sumatry Minas.

74. Osprzęt ruchomy wymienić

Czopy pokładowe, łączniki skrętne, przekładki, odciągi i ściągacze, łączniki mostkowe i uchwyty specjalne ( na statkach pozbawionych prowadnic do mocowania górnych naroży kontenerowych do stałych elementów konstrukcji statku.

73. Osprzęt stały

Gniazda(ustala pozycję i mocuje kontener za pomocą sprzętu ruchomego), prowadnice, zaczepy ( pozwalają na zakładanie i mocowanie osprzętu ruchomego) i uchwyty, podpory( służące do wyrównania poziomu pod narożami kontenerów)

5%

---