R_r w pozycji „6”

L.p.	Pomiary					Obliczenia
	U	I1	P1	n	Mobc	P3	Puż	η	s
	V	A	W	obr/min	Nm	W	W	-	%
1.	400	0,36	440	1230	6,3	1320	813,65	0,62	0,18
2.	401	0,19	300	1320	4,5	900	623,70	0,69	0,12
3.	401	0,12	200	1350	3,5	600	496,13	0,83	0,10

R_r w pozycji „3”

L.p.	Pomiary					Obliczenia
	U	I1	P1	n	Mobc	P3	Puż	η	s
	V	A	W	obr/min	Nm	W	W	-	%
1.	402	0,39	400	1020	6,5	1200	696,15	0,58	0,32
2.	402	0,20	280	1140	4,5	840	538,65	0,64	0,24
3.	402	0,11	180	1260	2,5	540	330,75	0,61	0,16

R_r w pozycji „0”

L.p.	Pomiary					Obliczenia
	U	I1	P1	n	Mobc	P3	Puż	η	s
	V	A	W	obr/min	Nm	W	W	-	%
1.	403	0,38	220	570	3,5	660	209,48	0,32	0,62
2.	403	0,15	18	810	2,5	54	212,63	3,94	0,46
3.	403	0,09	140	990	2	420	207,90	0,50	0,34

R_r w pozycji „4”

L.p.	Pomiary					Obliczenia
	U	I1	P1	n	Mobc	P3	Puż	η	s
	V	A	W	obr/min	Nm	W	W	-	%
1.	401	0,38	380	1050	6,3	1140	694,58	0,61	0,30
2.	401	0,21	280	1170	4,9	840	601,97	0,72	0,22
3.	402	0,14	220	1230	3,9	660	503,69	0,76	0,18

Wnioski

Z powyższych wykresów trudno określić charakter zjawisk, ze względu na bardzo małą ilość punktów pomiarowych - możliwe są jedynie przybliżone szacunki.

Przebieg prędkości obrotowej silnika w funkcji momentu obciążającego jest liniowo malejący wraz ze wzrostem tego momentu, jak również dołączenie oporu do uzwojeń wirnika powoduje obniżenie prędkości obrotowej, przy jednoczesnym spadku momentu wału silnika.

Ogólnie można stwierdzić, że szeregowe dołączenie rezystancji w obwód wirnika silnika jest mało ekonomicznym sposobem na zmianę jego prędkości obrotowej ze względu na nieuchronne straty na ciepło - powoduje to obniżenie sprawności silnika, jak również jego podstawowych parametrów - nie można wykorzystać jego pełnej mocy - najlepszym sposobem na zmianę prędkości obrotowej jest zmiana częstotliwości prądu zasilającego, co wiąże się jednak z wysokimi kosztami instalacji tzw. falownika, czyli urządzenia do jej zmiany.

---