LABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH
Imię i nazwisko:			Specjalność: Silniki Spalinowe	Semestr: V	Grupa: 2
Nr ćw.: 6.4	Temat ćwiczenia: Charakterystyka obciążeniowa	Nazwisko prowadzącego: Dr inż. Marek Waligórski		Data wyk. ćw.: 13.12.2005	Ocena:

1. Szkic stanowiska badawczego

1 - badany silnik, 2 - płyta fundamentowa, 3 - lawa fundamentowa, 4 - rowki do mocowania, 5 - przekładki, 6 - wspornik, 7 - hamulec, 8 - wał z przegubami, 9 - osłona wału, 10 - miernica paliwa, 11 - układ wydechowy, 12 - wlot instalacji nawiewnej, 13 - wlot instalacji wywiewnej, 14 - dźwignia sterowania silnikiem 15 - przyciski sterowania hamulcem, 16 - miernik momentu obrotowego i prędkości obrotowej, 17 - układ chłodzenia

2. Dane silnika:

Nazwa: Andoria 4CT90 Liczba cylindrów: i= 4

Rodzaj zapłonu: ZS Pojemność skokowa: V_ss=2417 cm³

Rodzaj zasilania: wtrysk pośredni Stopień sprężania: = 20,6

Rodzaj pracy: 4-suwowy Prędkość obrotowa biegu jałowego: n_min=800obr/min

Średnica cylindra: D=90 mm Moc znamionowa: N_e=66 kW/4100 obr/min

Skok tłoka: S=95 mm Maks. moment obrotowy: M_o=195 Nm/2500 obr/min

Wtrysk paliwa: pośredni Rodzaj komory: wirowa (RICARDO COMET VB)

3. Opis metodyki badań

Wszystkie pomiary należy rozpoczynać po ustaleniu równowagi cieplnej silnika Pierwszy pomiar wykonuje się przy minimalnym obciążeniu i przy wybranej pręd­kości obrotowej silnika, następnie zwiększa się dawkę paliwa lub otwarcie przepustnicy, co prowadzi do zwiększenia prędkości obrotowej. Zmniejsza się ją do założo­nej wartości przez zwiększanie obciążenia za pomocą hamulca, przy czym wartość obciążenia powinna być zbliżona do założonej. Po odczytaniu wyników wykonuje się w podobny sposób następne pomiary. Pomiary charakterystyki obciążeniowej wykonuje się zazwyczaj dla prędkości obrotowych wynoszących 50%, 60%, 70%, 80%, 90% i 100% znamionowej pręd­kości obrotowej. My wykonaliśmy pomiary przy prędkościach wynoszących 1900 i 2200 obr/min.

4.Wyniki pomiarów

t_o=21,7 °C

p_o=100 kpa

n = ±10 obr/min

M_o = ±1 Nm

G_e = ±0,01 g/s

Tabela 1. Wyniki pomiarów i obliczeń dla n=1900 obr/min

n[obr/min]	Mo[Nm]	Ge*[g/s]		Ge[g/s]	Ge[g/s]	Ne[kW]	Ne[kW]	ge[g/kWh]	ge[g/kWh]
1918	2	0,50		0,50	0,01	0,5	0,2	3736	1651
1905	10	0,56		0,56	0,01	2,0	0,2	991	120
1904	21	0,62		0,62	0,01	4,1	0,2	538	37
1900	31	0,74		0,74	0,01	6,1	0,2	434	22
1903	41	0,82		0,82	0,01	8,2	0,2	359	15
1900	51	0,90		0,90	0,01	10,2	0,3	318	11
1904	62	1,03		1,03	0,02	12,4	0,3	300	9
1902	72	1,12		1,12	0,02	14,3	0,3	281	8
1900	80	1,22		1,22	0,02	15,9	0,3	276	7

Tabela 2. Wyniki pomiarów i obliczeń dla n=2200 obr/min

n[obr/min]	Mo[Nm]	Ge*[g/s]		Ge[g/s]	Ge[g/s]	Ne[kW]	Ne[kW]	ge[g/kWh]	ge[g/kWh]
2203	2	0,50		0,50	0,01	0,5	0,2	3903	2047
2203	10	0,67		0,67	0,01	2,3	0,2	1046	125
2204	20	0,71		0,71	0,01	4,6	0,3	554	38
2200	33	0,85		0,85	0,01	7,6	0,3	403	19
2197	41	0,97		0,97	0,01	9,4	0,3	370	15
2207	52	1,22		1,22	0,02	12,0	0,3	366	12
2200	61	1,30		1,30	0,02	14,0	0,3	333	10
2200	71	1,36		1,36	0,02	16,3	0,3	299	8
2203	82	1,40		1,40	0,02	18,9	0,3	267	6

Zastosowane wzory:

[kW]

[g/kWh]

obliczenie błędu metodą różniczki logarytmicznej:

[kW]

[g/kWh]

5. Wnioski

Wyniki otrzymane podczas obu pomiarów są do siebie zbliżone, jedynie w trakcie pomiaru przy wyższej prędkości obrotowej wzrosło sekundowe zużycie paliwa, co jest normalne. Pomiary zostały przeprowadzone w sposób prawidłowy, wartości prędkości obrotowej i momentu obrotowego niewiele odbiegały od założonych. Podczas pomiarów nie przekroczyliśmy granicy minimalnego jednostkowego zużycia paliwa (maksymalnej sprawności), a więc de facto nie znamy jej wartości.

---