Opis techniczny

1. Zakres opracowania

Celem projektu jest modernizacja ulicy lokalnej, usytuowanej wewnątrz osiedla. Do omawianej ulicy dochodzą ulice dojazdowe oraz jedna ulica lokalna i jedna główna, zlokalizowane odpowiednio: na początku i na końcu projektowanej trasy.

2. Długość trasy i łuki poziome

Promienie poszczególnych łuków zostały odczytane poprzez pomiar na mapie w skali 1:1000. Przed odczytaniem narysowano oś ulicy i wrysowano poszczególne łuki zgodnie z jej przebiegiem.

Obliczenie długości trasy:

2.1 Łuki poziome:

2.1.1 Łuk kołowy 1

Poszerzenie łuku:

poszerzenie nie musi być zastosowane

2.1.2 Łuk kołowy 2

Poszerzenie łuku:

łuk należy poszerzyć o 30 cm

2.1.3 Łuk kołowy 3

łuk należy poszerzyć o 75 cm

2.2 Zestawienie długości trasy

PKT.A km 0+000,00 - Początek projektowanej trasy

+ 148 0+148,00 - Pkt. B

-T₁ - 62,80m 0+085,20 - Początek łuku kołowego 1

+59,65 0+144,85 - Środek łuku kołowego 1

+59,65 0+204,50 - Koniec łuku kołowego 1

-T₁ - 62,80m 0+141,70 - Pkt. B

+115 0+256,70 - Pkt. C

-T₂ - 30,80m 0+225,90 - Początek łuku kołowego 2

+29,95 0+255,85 - Środek łuku kołowego 2

+29,95 0+285,80 - Koniec łuku kołowego 2

-T₂ - 30,80m 0+255,00 - Pkt. C

+62 0+317,00 - Pkt. D

-T₃ - 12,70m 0+305,30 - Początek łuku kołowego 3

+12,35 0+316,65 - Środek łuku kołowego 3

+12,35 0+329,00 - Koniec łuku kołowego 3

-T₃ - 12,70m 0+305,30 - Pkt. D

+62 0+378,30 - Pkt. E , koniec projektowanej trasy

Sprawdzenie zestawienia długości trasy

3. Łuki pionowe

Łuk pionowy i nachylenia

Biorąc pod uwagę ukształtowanie istniejącego terenu oraz starając się zachować równowagę między wykopami oraz nasypami przyjęliśmy następujące parametry:

Pochylenia

Pkt. A - 97,00 m n.p.m

Pkt. zmiany nachylenia w odległości 220 m na rzędnej 101,00 m n.p.m

Pkt. E - 97,00 m n.p.m (odległość od pkt. zmiany nachylenia 158,3 m)

Po przyjęciu nachyleń obliczyliśmy skorygowane rzędne punktów:

Pkt. A - 97,00 m n.p.m

Pkt. zmiany nachylenia 101,40 m n.p.m

Pkt. E - 97,44 m n.p.m

Łuk pionowy

Zgodnie z wytycznymi w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz projektowymi przyjęliśmy promień łuku pionowego R=1800m.

>15cm łuk można zaprojektować

4. Obliczanie rzędnych

4.1 Rzędne istniejącego terenu

Rzędne istniejącego terenu zostały obliczone na podstawie warstwic naniesionych na mapę. Zostały one obliczone w następujący sposób:

, gdzie:

H_x - wysokość poszukiwanego punktu [m.n.p.m]

H_p - wysokość pierwszej poziomicy leżącej poniżej poszukiwanego punktu [m.n.p.m]

L - odległość pomiędzy poszukiwanym punktem a pierwszą poziomicą leżącą poniżej niego [m]

ΔH - różnica wysokości pomiędzy dwiema sąsiednimi poziomicami, równa 1 m

ΔL - różnica odległości pomiędzy dwiema sąsiednimi poziomicami, mierzona prostopadle do każdej z nich [m]

Proste przechodzące przez poszukiwane punktu prowadzono prostopadle do sąsiadujących z nimi poziomic.

Jako przykład obliczona została wysokość punktu będącego początkiem trasy:

Rzędne kolejnych punktów istniejącego terenu:

H₁ = 98,00 m.n.p.m (punkt leżący na poziomicy)

H₂ = 98,26 m.n.p.m

H₃ = 98,46 m.n.p.m

H₄ = 98,64 m.n.p.m

H_PŁ1K = 98,70 m.n.p.m

H₅ = H
= 98,86 m.n.p.m

H₆ = 99,09 m.n.p.m

H_ŚŁ1K = 98,18 m.n.p.m

H₇= 99,80 m.n.p.m

H₈ = 100,15 m.n.p.m

H
= 100,22 m.n.p.m

H_KŁ1K = 100,32 m.n.p.m

H₉ = 100,48 m.n.p.m

H_PŁ2K = 100,44 m.n.p.m

H₁₀ = 100,33 m.n.p.m

H₁₁ = 100,10 m.n.p.m

H₁₂ = 100,06 m.n.p.m

H_ŚŁ2K = 100,00 m.n.p.m (punkt leżący na poziomicy)

H₁₃ = 99,80 m.n.p.m

H_KŁ2K = 99,48 m.n.p.m

H₁₄ = 99,45 m.n.p.m

H
= 99,36 m.n.p.m

H_PŁ3K = 99,30 m.n.p.m

H_ŚŁ3K = 99,15 m.n.p.m

H_KŁ3K = H₁₅ = 98,89 m.n.p.m

H_E = 98,06 m.n.p.m

4.2 Rzędne projektowanego terenu

4.2.1 Na niwelecie

Rzędne projektowanego terenu zostały obliczone na podstawie nachylenia niwelety, odległości od początku trasy (odczytanej z przekroju pionowego) oraz przyjętej przy wyznaczaniu łuku pionowego rzędnej początku trasy.

Rzędna początku trasy 97,00 m n.p.m.

Nachylenie niwelety i₁=0,02

i₁=h1/L1 więc h1=i₁*L1

Rzędna na niwelecie H₁=97,00+h1

Dla punktu 1:

h1=0,02*19,00=0,38m

H₁=97,00+0,38=97,38 m n.p.m.

Dla punktu 2:

h2=0,02*47,40=0,95m

H₂=97,00+0,95=97,95 m n.p.m.

W analogiczny sposób obliczono rzędne pozostałych punktów na niwelecie o nachyleniu i₁, a także o nachyleniu i₂ ( w tym przypadku punktem początkowym (A) był koniec trasy i jego rzędna, a także odległości odczytywano od końca trasy).

4.2.1 Na łuku

Znając punkt początkowy łuku oraz promień łuku -R=1800m, odczytano odległość punktu -x ( dla którego wyznaczano rzędną) od początku łuku i obliczono y. Od rzędnej tego punktu na niwelecie (obliczonej wcześniej) odjęto wyznaczony y i w ten sposób otrzymano rzędną na łuku.

Dla przykładu obliczenia zostaną wykonane dla 2 punktów.

Koniec łuku kołowego 1:

x=25m

y=x²/2R=25²/3600=0,17m

H_KŁ1K=101,09-0,17=100,92 m n.p.m

Środek łuku pionowego:

x=40,5 m

y=x²/2R=40,5²/3600=0,46m

H_KŁ1K=101,40-0,46=100,94 m n.p.m

Analogicznie postępowano z pozostałymi punktami również tymi położonymi poza środkiem łuku pionowego (w tym przypadku odległości odczytywano od końca łuku).

5. Sposób dobrania nawierzchni

5.1 Ustalenie obciążenia ruchem drogi

Kategoria obciążenia drogi ruchem: KR2

5.2. Ustalenie warunków gruntowo - wodnych

5.2.1 Warunki wodne

Poziom zwierciadła wody gruntowej ustalony na podstawie badań geotechnicznych wynosi 2,1 m p.p.t. Z uwagi na to, iż obok projektowanej ulicy występują ciągi pieszo - rowerowe, natomiast wysokość wykopów i nasypów nie przekracza 1 m, warunki wodne określić należy jako dobre.

5.2.2 Warunki gruntowe

Jako iż projektowana droga przebiega przez obszar o dobrych warunkach wodnych, zbudowany jednakże z gruntów wysadzinowych, podłoże należy zaliczyć do grupy G3. Doprowadzenie omawianego podłoża nawierzchni do grupy nośności G1 zapewnione zostanie poprzez wymianę warstwy gruntu podłoża nawierzchni na grunt o parametrach lepszych (wytyczne zawarte są w dalszej części opracowania).

5.3. Odwodnienie konstrukcji

System kanalizacji deszczowej zapewnia dobre odprowadzenie wód powierzchniowych.

Odwodnienie jezdni zostanie zapewnione poprzez system kanalizacji deszczowej, w którego skład wchodzić będą:

• studnie kanalizacyjne łączone na uszczelkę, ze stopniami złazowymi i przykrywą

• kolektory betonowe

• studzienki ściekowe (wpusty uliczne)

5.4. Wybór rozwiązania konstrukcji nawierzchni

5.4.1 Nawierzchnia jezdni

Z uwagi na nienajlepsze warunki gruntowe (grupa nośności podłoża G3) należy wzmocnić słabe podłoże poprzez wymianę warstwy gruntu podłoża nawierzchni grubości 40 cm na warstwę gruntu niewysadzinowego o wskaźniku nośności CBR = 25% . Należy również wzmocnić rozpatrywane podłoże geosyntetykiem.

Schemat konstrukcji nawierzchni

• warstwa ścieralna z kostki betonowej (8 cm)

• podsypka piaskowo - cementowa (3 cm)

• podbudowa zasadnicza z tłucznia kamiennego (10 cm)

• warstwa wzmocnienia (40 cm)

Grubość wszystkich warstw oraz ulepszonego podłoża jest większa od określonej w Rozporządzeniu, zatem warunek mrozoodporności podłoża gruntowego został spełniony

5.4.2 Nawierzchnia ciągu pieszo - rowerowego

Wzmocnienie stałego podłoża realizowane poprzez wykonanie 10 cm warstwy z gruntów stabilizowanych aktywnym popiołem lotnym o wytrzymałości R_m = 1,5 MPa.

Schemat konstrukcji nawierzchni

• 
  warstwa ścieralna z kostki betonowej (8 cm)

• piasek średnioziarnisty (5 cm)

• warstwa wzmocnienia (15 cm)

6. Skrzyżowania

6.1 Rondo

Rondo zostało zaprojektowane na skrzyżowaniu trzech ulic lokalnych. Dwie z ulic dochodzą do ronda pod kątem 90^o,natomiast jedna pod kątem 70^o, ze względu na ograniczenia zabudowaniami. Prędkość projektowa wynosi 30 km/h. Średnica zewnętrzna ronda wynosi 26m, a wewnętrzna 12m. Zaprojektowano pierścień o szerokości 2m i pochyleniu 4%. Szerokość pasa na rondzie wynosi 5m,pochylenie 2%. Wlot ronda ma szerokość 3m i promień wyokrąglenia 8m. Wylot ronda ma szerokość 4m i promień wyokrąglenia 10m. Zastosowano wyspy trójkątne równoległe o szerokości 2m i długości 15m. Skos załamania krawędzi jezdni wynosi 1:10, zaś promienie wyokrągleń 50m. Na jednym ze zjazdów ronda umieszczono przejście dla pieszych o szerokości 4m w odległości 6m od zewnętrznej średnicy ronda. Na rondzie zastosowano oświetlenie w postaci 4 lamp. Ze względu na geometrię ronda zmieniono miejsce wjazdu na parking, zastosowano tam ulicę dojazdową o szerokości pasa 2,5m i promieniu wyokrąglenia 10m.

6.2 Skrzyżowanie skanalizowane

Skrzyżowanie zlokalizowano u zbiegu ulicy lokalnej z ulicą główną dwujezdniową o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku. Ulice dochodzą do skrzyżowania pod kątem 90^o. Prędkość projektowa modernizowanej drogi wynosi 30 km/h. Ze względu na niewielkość odległość omawianego skrzyżowania od skrzyżowana z drogami dojazdowymi, zaprojektowano wysepkę o kształcie trójkątnym kierującą ruch pojazdów skręcających w prawo w ulicę klasy G, przy czym szerokość pasa ruchu tego prawoskrętu wynosi 3,30 m, natomiast promień łuku 25,0 m, pochylenie 2%. Poprzez wysepkę poprowadzono ciąg pieszy. W obrębie skrzyżowania zaprojektowano również wysepkę trójkątną umożliwiającą skierowanie pojazdów skręcających w prawo z ulicy głównej w drogę lokalną. Szerokość pasa ruchu tego prawoskrętu wynosi 3,80 m, natomiast promień łuku 25,0 m. Przejście dla pieszych o szerokości 4m umieszczono w odległości 2,5 m od krawędzi wysepek równoległej do osi ulicy głównej.

9

---