ANALIZA STRATEGICZNA FABRYK, Inne


Wyższa Szkoła Zarządzania i Marketingu

xxxxxxxxx

ANALIZA STRATEGICZNA

FABRYKI AUTOBUSÓW

„AUTOSAN S.A.”

0x08 graphic

xxxxxxxxxxx

xxxxxxxxxxx

xxxxxxxxxxx

xxxxxxxxxxx

xxxxxxxxxxx

SPIS TREŚCI

1

Prezentacja firmy ................................................................................

str. 3

2.

Charakterystyka branży ......................................................................

str. 7

3.

Analiza makrootoczenia.....................................................................

str. 9

4.

Analiza otoczenia konkurencyjnego ..................................................

str. 10

5.

Kluczowe czynniki sukcesu firmy......................................................

str.13

6.

Bariery wejścia do sektora..................................................................

str. 14

7.

Macierz BCG.......................................................................................

str.15

8.

Analiza SWOT ...................................................................................

str. 17

9.

Prognoza rozwoju firmy .....................................................................

str.18

  1. Prezentacja firmy.

Fabryka Autobusów „Autosan” S.A. powstała w 1832 r. jako zakład kowalsko - kotlarski. Po przekształceniu firmy w „Pierwsze Galicyjskie Towarzystwo Akcyjne Budowy Wagonów i Maszyn” w roku 1897 zaczęto produkcję wagonów, maszyn i osprzętu dla przemysłu naftowego, spirytusowego, cysterny, żurawie itp.

W roku 1913 zakład został połączony z zakładem Zieleniewskiego w Krakowie, który zajmował się produkcją podobnych asortymentów co Pierwsze Galicyjskie Towarzystwo Akcyjne Budowy Wagonów i Maszyn spowodowało to zmianę nazwy zakładu na "L. Zieleniewski Sp. z o.o. - Fabryka Wagonów Kolejowych”. Wówczas fabryka ta staje się największym i najnowocześniejszym producentem wagonów kolejowych pod nazwą "Polskie Fabryki Maszyn i Wagonów - L. Zieleniewski - Kraków, Lwów, Sanok A/S., Fabryka Sanocka". W roku 1991 przekształcono Sanocką Fabrykę Autobusów w jednoosobową spółkę Skarbu Państwa AUTOSAN SA. Wyprodukowano wówczas pierwszych 10 autobusów AUTOSAN H 10 z silnikiem CUMMINS, dostosowanych do światowych wymogów ekologicznych.

Fabryka AUTOSAN SA już od 50 lat z powodzeniem produkuje polskie autobusy, o długościach od 6 do 12 m., na konstrukcji ramowej i w wielu wersjach:
miejskie, międzymiastowe, podmiejskie, turystyczne i specjalne.
AUTOSAN produkuje autobusy, które od wielu lat z powodzeniem zdają egzamin w komunikacji krajowej, na drogach Europy i poza nią, w wielu krajach Świata.

Zarząd przedsiębiorstwa poszerzył asortyment produkcyjny oraz zaczęto poprawiać jakość produktów co spowodowało iż „Autosan” S.A. jest obecnie liderem w produkcji autobusów na polskim rynku i nie tylko również za granicę kraju jest cenioną firmą produkującą autobusy.

Przedsiębiorstwo AUTOSAN SA jest jednym z najstarszych i największych zakładów przemysłowych na Podkarpaciu. Należy do największych w Europie producentów autobusów i autokarów turystycznych, furgonów, a także nadwozi furgonowych montowanych na podwoziach samochodów ciężarowych.
Głównym przedmiotem działalności firmy jest:

Z działalności przedsiębiorstwa wynika, iż jest to firma znana w kraju z produkcji autobusów. Oferująca wysokiej jakości wyroby, które są cenione na rynku motoryzacyjnym nie tylko w kraju ale i za granicą. Można powiedzieć, że jest to firma z doskonała marką oraz mocnym produktem na rynku. W roku 1994 nastąpiła prywatyzacja „Autosanu” S.A. drogą ugody bankowej, spółka weszła w skład przedsiębiorstwa Sobiesław Zasada Centrum S.A. Głównymi udziałowcem firmy jest Sobiesław Zasada S.A. - 82,03 % akcji.

Zatrudnienie

Struktura zatrudnienia w przedsiębiorstwie „Autosan” S.A. ma tendencję spadkową. Spowodowane to zostało tym, iż w roku 1991 nastąpiła prywatyzacja przedsiębiorstwa. Zaczęto wówczas inwestować i unowocześniać maszyny biorące udział w produkcji.

Poziom wykształcenia i przygotowania zawodowego pracowników produkcyjnych w połączeniu z nową technologią, dobrą jakością maszyn produkcyjnych, pozwala na osiągnięcie dobrej jakości produktów.

Problem, z którym muszą borykać się władze spółki to pozyskanie specjalistów w dziedzinie motoryzacyjnej oraz kształcenia specjalistycznego. Spółka w dużej mierze kładzie nacisk na rozwój służby marketingowej, a także wysoko wyspecjalizowanych pracowników.

Firma zatrudnia 1523 osoby, z czego stanowiska kierownicze i dyrektorskie zajmują osoby z średnim i wyższym wykształceniem.

Posiada ponadto bardzo dobrze wyposażone i rozbudowane biura konstrukcyjne, w których to konstruktorzy wykonują coraz to nowsze dostosowane do potrzeb każdego klienta konstrukcje autobusów, elementy współpracujące, części zamienne.

Oferta asortymentowa

Autosan S.A. produkuje autobusy, które od wielu lat z powodzeniem zdają egzamin w komunikacji krajowej, na drogach Europy i poza nią, w wielu krajach Świata.

Wdrażana reforma oświaty, a w jej ramach wprowadzenie obowiązkowego nauczania w gimnazjach, spowodowała konieczność dowożenia uczniów do szkół.

AUTOSAN, jako pierwszy, wyszedł naprzeciw potrzebom, oferując polskie autobusy szkolne - GIMBUSY. Autobusy te, o dźwięcznie brzmiących nazwach, oferuje firma w trzech wersjach, różnych co do ilości pasażerów. I tak:

Ofertę firmy wzmocniły dodatkowo atrakcyjne warunki sprzedaży oraz szeroka paleta usług posprzedażowych. I tak, autobusy ze względu na ich relatywnie niską cenę są firma oferuje je nie tylko za gotówkę, ale także w dogodnej sprzedaży ratalnej z roczną karencją spłat oraz w sprzedaży kredytowej i leasingu. W autobusach AUTOSAN zastosowano rozwiązania minimalizujące negatywne oddziaływanie na środowisko (hałas, produkty spalania itp.).

Autobusy AUTOSAN spełniają wymagania bezpieczeństwa przewozów, zwłaszcza "szkolnych pasażerów". Co ważne, są one łatwe w obsłudze i dostosowane do rzeczywistych warunków drogowych i eksploatacyjnych występujących w naszym kraju.

W autobusach AUTOSAN pozostawiono elementy zapewniające funkcje autobusów międzymiastowych, np.: bagażniki podpodłogowe, co umożliwia wykorzystanie ich do organizowania wycieczek szkolnych w dni wolne od nauki.

Specjalnie w autobusach tych zostały zainstalowane odporne na zniszczenie kolorowe fotele z laminatów, laminatowe wykładziny ścian i sufitu, pozwalające na łatwe utrzymanie czystości oraz inne wyposażenie wymagane przepisami dotyczącymi autobusów szkolnych. Dla autobusów AUTOSAN udziela 2-letniej gwarancji fabrycznej. Autobusy te mają zapewnioną szybką obsługę serwisową w 200 autoryzowanych stacjach obsługi na terenie całego kraju i bezproblemowy dostęp - to bardzo ważne - do relatywnie tanich części zamiennych. AUTOSAN posiada Certyfikat EN ISO 9001 oraz wdrożony System Zapewniania Jakości według standardów ISO. Nasze najnowsze konstrukcje to autobusy wytrzymałe, o długiej żywotności, nowoczesne, łatwe w obsłudze, wygodne dla pasażerów i kierowcy oraz przyjazne dla środowiska. Autosan to największy dostawca autobusów dla przewozów międzymiastowych w Polsce.

Autosan S.A. zajmuje się również produkcją nadwozi furgonowych montowanych na podwoziach samochodów ciężarowych oraz do samochodów osobowo - terenowych. Produkuje też kontenery służące do montowania w nich urządzeń służących do radiolokacji, łączności, a także nadwozia przeznaczone do samochodów terenowych typu Star 266, 200, 1142 są typowym produktem dla wojska w zakresie nowoczesnego pola walki.

Oferta asortymentowa - szczegółowe informacje załącznik nr 1.

  1. Charakterystyka branży.

Na obecną chwilę polska branża motoryzacyjna nie tworzy silnej grupy inwestorów i nie istnieje też klarowna strategia rozwoju motoryzacji w Polsce. Jeśli krajowe firmy się nie zmobilizują, ich miejsce zajmą importerzy, a kraj straci szanse na rozwój technologiczny. W obecnym czasie występuje kryzys całej branży motoryzacyjnej. Kryzys dotyka przede wszystkim producentów samochodów produkcji rodzimej.

Oprócz zapaści krajowych fabryk, import używanych aut wywoła za kilka lat poważne skutki ekologiczne. Tysiące wyeksploatowanych pojazdów, za które budżet państwa otrzymuje akcyzę i VAT, trzeba będzie zgodnie z wymogami Unii Europejskiej, przetworzyć w sposób nieszkodliwy dla środowiska. Zapłaci budżet państwa bo producenci nie będą musieli pokrywać kosztów utylizacji aut sprowadzanych prywatnie.

Import samochodów używanych tworzy określona grupę użytkowników, którzy napędzają popyt.

Ministerstwo Infrastruktury w ostatnim czasie wydało rozporządzenie zaostrzające warunki techniczne przy rejestracji pojazdów sprowadzonych z zagranicy. Pozwoli ono na zahamowanie importu wyeksploatowanych autobusów i innych aut, których nie objęło poprzednie rozporządzenie.

Wzrost sprzedaży wykazują firmy, które systematycznie wydają pieniądze na reklamę i promocję z udziałem znanych osób, gdyż buduje to zaufanie do marki.

Najdłużej broniła się przed skutkami fiskalizmu branża motoryzacyjna. Stało się to dopiero w roku 2001, ale w sposób drastyczny i społecznie kosztowny. Spadek sprzedaży nowych aut o 30% ( po czterech miesiącach) to klęska całego łańcucha, w tym sieci dealerskiej. Szacunki ekspertów, sumujące utratę akcyzy i VAT-u mówią o 4 miliardach ubytku w roku 2001. Ale to tylko branże akcyzowe. Wcale nie koniec przeciwskutecznej łapczywości fiskusa.

Miękki budżet i twarda polityka monetarna to nie jest najgorsza kombinacja, bowiem zdarzają się większe nieszczęścia gospodarcze. Ale w konkretnych realiach dzisiejszej Polski jest to dotkliwa przypadłość.

To, co jest dobrą stroną naszej gospodarki - redukcja niebezpiecznego deficytu rachunku bieżących oraz zbicie inflacji - nie cieszy ani przedsiębiorców, ani konsumentów. Zrównoważenie gospodarki na niskim, stagnacyjnym poziomie nie może być odbierane jako sukces przez społeczeństwo przyzwyczajone do szybkiego wzrostu rynku i siły nabywczej.

Ostatnio wzrost eksportu uśpił czujność wobec problemu deficytu handlowego, rozpoznanego wcześniej jako zmartwienie i powód do niepokoju. Tendencja szybszego wzrostu eksportu na plus 11,9 % w pierwszym półroczu 2000, aniżeli importu. Natomiast nierównowaga handlowa i niska zdolność eksportowa polskiej gospodarki prześladuje nas od początku lat 90-tych. Po roku 1991 notujemy stały deficyt handlowy, a od czasu kryzysu w Rosji mamy niekorzystny bilans wymiany ze wszystkimi grupami krajów. Do niedawna, praktycznie do roku 1999, dominował pogląd o nieuchronności ujemnego salda handlowego, jako ceny płaconej przez gospodarkę wzrostu, czyli gospodarkę wymagającą importu zaopatrzeniowego i inwestycyjnego. Wtórowały temu niezbyt realistyczne lub wręcz szkodliwe recepty, zgłaszane częściej przez polityków niż ekonomistów, sprowadzające się do zwiększenia protekcji celnej i manipulowania kursem walutowym - kiedy było to jeszcze możliwe. W ubiegłym roku doszło po raz pierwszy do poważniejszego namysłu rządowego nad kondycją eksportu i niską konkurencyjnością gospodarki. Powstało coś na kształt strategii wspomagania eksportu. Owocem tego namysłu jest ustawa o gwarantowanych przez Skarb Państwa ubezpieczeniach kontraktów eksportowych. Umożliwia ona ubezpieczanie inwestycji bezpośrednich, kosztów poszukiwania zagranicznych rynków zbytu oraz osłonę kontraktów eksportowych od ryzyka zmiany kursów i ryzyka politycznego. Zbliża to instrumentarium promocji eksportu do tego, co widzimy w Unii Europejskiej. Różnica nadal zawiera się w pieniądzach. Możliwości prawne pozostaną na papierze, jeśli nie pójdzie za tym budżet promocji eksportu.

  1. Analiza makrootoczenia.

Makrootoczenie ma decydujący wpływ na powodzenie działania każdego podmiotu gospodarczego, w którym jest możliwość pojawienia się nowych czynników zmieniających dotychczasowe położenie jednostek gospodarujących. Makrootoczenie wyznacza kierunki, do których należy się dostosować.

Przedsiębiorstwo „Autosan” S.A., podobnie jak wiele innych przedsiębiorstw w kraju bez względu na profil produkcji, poddawane jest kolejnym zmianom, powodowanym transformacją gospodarki rynkowej. Rozwój gospodarki rynkowej spowodował, że firma musiała podjąć się specjalizacji w określonych produktach zgodnie z zapotrzebowaniem rynku. Wymknął się spod kontroli również import używanych aut w Polsce.

Zwiększająca się import używanych samochodów z zachodu zmusił Sejmową Komisję Gospodarki do podjęcia restrykcyjnych działań w kierunku ochrony rodzimego przemysłu motoryzacyjnego.

Rosnąca konkurencja wymusza na producentach obniżkę marży zysku i stosowanie preferencyjnych warunków sprzedaży. Powoduje to niekorzystne tendencje w wynikach większości przedsiębiorstw i prowadzi do obniżania zdolności produkcyjnej i zatrudnienia, spadku rentowności, wzrostu należności i zapasów oraz pogorszenie płynności finansowej. Rozwój gospodarczy Polski może spowodować wzrost siły nabywczej pieniądza a jednocześnie wzrost popytu. Istniejące warunki ekonomiczne i gospodarcze w naszym kraju nie są sprzyjające dla dużych firm. Powinno się to zmienić w najbliższej przyszłości, ponieważ tylko „duże” może być konkurencyjne. Z ekonomicznego punktu widzenia im większy obrót, przy odpowiednio niskich kosztach stałych może dawać coraz większy zysk. Przemysł motoryzacyjny w Polsce znalazł się w wyjątkowo trudnej sytuacji w związku z napływem „taniego importu” i dlatego utracił swoją dobrą kondycję. Odbiło się to niekorzystnie we współpracy z bankami, które zaczęły udzielać drogich kredytów. Podnosi to koszty inwestycji rozwojowych, chociaż Autosan S.A. jako spółka giełdowa nie odczuwa takiego problemu. Emitując swoje akcje pozyskuje kapitał. Właściwe zarządzanie kapitałem przy dobrze opracowanej strategii może zapewnić przedsiębiorstwu Autosan S.A dalszy pomyślny rozwój.

Posiadany majątek trwały i obrotowy, wyposażenie w nowoczesny park maszynowy, przy zwiększonych wydatkach na marketing i promocję pozwoli dostosować się przedsiębiorstwu do obowiązujących przepisów prawnych i podatkowych. Wyjątkowo dużą szansą jest pozyskanie zachodnich rynków zbytu, które dla rozwoju firmy są niezbędne.

  1. Analiza otoczenia konkurencyjnego.

Głównym kryterium pozwalającym wyodrębnić otoczenie rynkowe jest charakter relacji, które zachodzą między firmą, a pozostałymi elementami otoczenia. Cechą charakterystyczną otoczenia jest wzajemne oddziaływanie wszystkich podmiotów funkcjonujących w jego ramach. Każda firma stara się narzucić jak najbardziej korzystne dla siebie warunki przede wszystkim w stosunku do odbiorców, dostawców i kontrahentów.

Rynek dostawców

W związku z zapotrzebowaniem na części zamienne do autobusów produkowanych w zakładzie, przedsiębiorstwo ściśle współpracuje z innymi firmami wchodzącymi w skład Zasada Group S.A. Zakładami zaopatrującymi w części zamienne są:

Dzięki wieloletniej współpracy ze stałymi dostawcami firma może liczyć na odraczanie terminów płatności i rabaty na części zamienne.

Autosan S.A. nie zawęża się do technologii tradycyjnej polskiej, ale i zaczęła praktykować montaż części i podzespołów firm zachodnich takich jak Mercedes, MAN i IVECO.

Rynek odbiorców

Fabryka Autosan S.A. otrzymała certyfikat AQAP-110. Oznacza to, iż wytwarzane tam pojazdy spełniają wymagania z punktu widzenia technicznego i wojskowego. Certyfikaty te przyznaje Biuro Wojskowej Służby Normalizacyjnej.

W wyniku, czego produkty konkurują w przetargach organizowanych przez Ministerstwo Obrony Narodowej z produktami pochodzenia zagranicznego. Wiąże się to ze sprzedażą 64 autobusów między miastowych i turystycznych różnych typów o zróżnicowanym wyposażeniu. Termin realizacji zamówienia do 30 września 2003 roku.

Ministerstwo Edukacji Narodowej ogłosiło przetarg na dostawę łącznie 140 autobusów szkolnych (2 x 50 szt. i 1x 40 szt.). Przetarg wygrał Autosan S.A. ze swoim gimbusem o nazwie H9-21 ”KLEKS”.

Produkty firmy Autosan S.A. są eksportowane na rynki: wschodni ( Rosja, Litwa, Łotwa, Ukraina, kraje bałkańskie) i Europy Południowej ( Słowacja).

Z tego wynika, iż firma Autosan S.A. ma wielu odbiorców na Polsce i zagranicą, dla których bardzo ważna jest jakość produktu jak i marka przedsiębiorstwa z wieloletnimi tradycjami na naszym rynku. Są to przede wszystkim klienci, którzy korzystali z usług firmy jeszcze przed wejściem jej do Grupy Zasada S.A.

Analiza konkurencji

Głównymi krajowymi konkurentami były: Jelcz, Krajowe Przedsiębiorstwo Napraw Autobusów. Przedsiębiorstwo Jelcz od roku 1998 należy do Group Zasada, firma ta także produkowała autobusy oraz samochody ciężarowe. Po zmianach, jakie zaszły w gospodarce krajowej nie wytrzymał konkurencji w produkcji autobusów i zaniechano dalszej produkcji tego asortymentu. Teraz firma ta produkuje tylko samochody ciężarowe oraz części zamienne do nich i do autobusów.

Największym konkurentem Autosan-a S.A. jest NEOPLAN POLSKA.

W kwietniu 2001 r. firma przeszła pomyślnie proces certyfikacji dotyczącą zarządzania jakością. Otrzymała certyfikat zgodny z międzynarodową normą jakości ISO 9001. Zdobycie tego certyfikatu znacznie wzmocniło pozycję firmy na rynku a jednocześnie przedsiębiorstwo stało się bardzo groźnym konkurentem dla Autosan S.A. w produkcji i sprzedaży autobusów komunikacji miejskiej, podmiejskiej, międzymiastowej.

Jako drugiego konkurenta Autosan-u S.A. należy wskazać firmę szwecką SCANIĘ - VABIS, która w latach 1914 do 1929 produkowała samochody osobowe, a od roku 1914 firma produkuje autobusy oraz samochody ciężarowe. Od 1969 firma znajduje się w koncernie, Saab-Scania Aktiebolang.

Już od 1992 roku SCANIA aktywnie uczestniczy w rozwoju gospodarczym Polski. W swoim asortymencie firma posiada wysokiej jakości produkty oraz sieć serwisową. Swoim klientom zapewnia doskonałą jakość usług, z której znani są na całym świecie. Produkcja odbywa się w fabryce w Słupsku. Firma posiada również gęstą nowoczesną sieć stacji serwisowych.

Autokary Scania Irizar napędzane są silnikami 9-cio,11sto i 12-sto litrowymi dostępnymi w wersji Euro 2 i Euro 3. Silniki oferowane są w zakresie mocy od 300 do 420 KM i są to te same, dobrze sprawdzone jednostki, co w ciężarówkach. Moment napędowy przekazywany jest na koła za pośrednictwem 8-mio biegowej skrzyni przekładniowej GR801R wyposażonej w retarder. Opcjonalnie istnieje możliwość zastosowania systemu automatycznej zmiany biegów Opticruise. Autobus przeznaczony jest na krótsze trasy do ruchu międzymiastowego. Przewozi od 51 do 53 pasażerów.

Z analizy konkurencji wynika, iż na rynku polskim z pośród firm krajowych firma Autosan S.A. znajduje się na najwyższym szczeblu i nie ma dla siebie konkurencyjnej polskiej firmy. Dlatego też firmy zagraniczne takie jest Scania ze szweckim kapitałem oraz Neoplan są największymi konkurentami Autosana, mogącymi spowodować utratę krajowych odbiorców.

  1. Kluczowe czynniki sukcesu firmy

Wytypowanie obszarów strategicznych firmy, - czyli wyszczególnienie jej kluczowych czynników sukcesu jest niezwykle ważnym czynnikiem, który decyduje o jej systemie zarządzania, pozwalającym na jak najlepsze dostosowanie go do możliwości firmy jednostki.

Do kluczowych czynników sukcesu firmy- Przedsiębiorstwo Produkcji Autobusów Autosan S.A.

Wymienione czynniki sukcesu stawiają Przedsiębiorstwo Produkcji Autobusów Autosan S.A. w bardzo korzystnym świetle, świadczy o tym to, iż firma od kilku lat jest najlepszym przedsiębiorstwem na polskim rynku produkującym autobusy i furgonetki dla różnych firm. A dla niej firmami konkurencyjnymi, z którymi może konkurować to są to firmy zagraniczne.

  1. Bariery wejścia do sektora

Aby móc określić, jakie są bariery wejścia do sektora należy najpierw zastanowić się nad określeniem kilku parametrów istotnych dla badanego sektora. Jednym i na pewno ważniejszym jest ustalenie liczby konkurentów w danym sektorze. W sektorze, do którego należy Przedsiębiorstwo Autosan S.A. od roku 1998 nie ma przedsiębiorstwa konkurencyjnego dla niego. Jest to firma, która do roku 1998 spośród funkcjonujących na rynku firm wyrobiła sobie markę oraz to, że jest jedyną w Polsce firmą potrafiącą dostosować się do wymogów rynku i konkurencji firm zagranicznych. W takim wypadku firma stwarza zagrożenie dla nowych przedsiębiorstw próbujących bądź chcących wejść na rynek z podobną produkcją. Związane to jest z wprowadzaniem nowoczesnych technologii jak i doświadczenia stałej i sprawdzonej kadry pracowniczej. Nie da się tego wprowadzić w nowym dopiero, co zaczynającym produkcję przedsiębiorstwu.

Dla przedsiębiorstwa Autosan S.A., które ma długoletnie doświadczenie na rynku jak i ugruntowaną pozycję, bariery wejścia do sektora, w którym działa to przedsiębiorstwo stanowi dodatkową szansę, ponieważ eliminują potencjalnych konkurentów zniechęconych koniecznością poniesienia znacznych kosztów niezbędnych do pokonania owych barier.

  1. Macierz BCG.

Przedmiotem analizy BCG jest pozycjonowanie produktów jednej firmy na tle produktów firm konkurencyjnych.