T: Analiza cyklu życia urządzenia.
Cykl życia urządzenia obejmuję 4 kolejno występujące po sobie etapy:
Projektowanie
Wytwarzanie
Eksploatacja
Likwidacja
Badanie rynku- ankiety, infolinie, poprzez serwisy, badanie stanu technicznego pojazdu, informacje od użytkowników do producentów.
Badanie rynku globalnego- przeprowadzane przez specjalistów z zakresu socjologii badanie konkurencji, zapotrzebowanie użytkowników w poszczególnych krajach badanie ze względu na wiek itp., badanie rynku jak się zmienia produkt.
1. Projektowanie:
- pomysł na urządzenie ogólne zastosowanie, założenie wstępne, jakie urządzenie, funkcje.
- projekty: projekt techniczny, ekonomiczny, określenie przybliżonej ceny, zysk, minimalizacja kosztów produkcji, stworzenie prototypu (kończy etap projektowania)
- testowanie w warunkach pracy
- przygotowanie produkcji: materiały ulegają obróbce, części maszyn montowane w podzespoły, wyposażyć stanowiska obróbnicze, wykwalifikowanie kadry, przygotowanie hali magazynującej.
2. Wytwarzanie:
Obróbka materiału, montaż, montowanie podzespołów w całe urządzenie, urządzenie dopuszczone do eksploatacji.
Eksploatacja urządzenia zalicza eksploatacja techniczna i zarządzania.
Użytkowanie
Obsługa techniczna (obsługiwanie)
Marketing:
Reklama, dystrybucja, cena, promocje, reklama: media, TV- stacje specjalistyczne, w czasie gdy jest duża oglądalność, bilbordy w specyficznych miejscach, targi, strona internetowa (reklamy strony, reklama w trakcie wytwarzania, marketing produktu użytkowania)
3 rodzaje reklamy:
Reklama wprowadzająca- przy zakończeniu projektowania po prototypie
Informująca- cena produktu
Przypominająca- podejmuje się gdy spada popyt, sprzedaż
3. Użytkowanie:
Polega na wykorzystywaniu urządzenia zgodnie z założeniem oraz z zasadami bezpieczeństwa. Użytkowanie- 16 lat trwa okres eksploatacji
Obsługiwanie- obejmuję zespół czynności mających na celu:
Sprawdzanie stanu gotowości technicznej (kontrola bieżąca i okresowe stany pojazdu)
Operator- stacja diagnostyczna - sprawdzanie elektryki
Utrzymanie stanu gotowości technicznej (wymiana elementów, materiałów eksploatacyjnych)
Przywrócenie stanu gotowości technicznej ( w czasie awarii)
Wycofanie urządzenia z eksploatacji:
Wycofanie pod względem prawnym (wyrejestrowanie urządzenia)
Wycofanie organizacyjno ekonomiczne polegające na wypisaniu z księgi środków trwałych i nietrwałych przedsiębiorstwa
Wycofanie pod względem technicznym (odinstalowanie w miejscu pracy)
Likwidacja:
Recykling- demontaż urządzenia na zespoły, następnie podzespoły: poszczególne elementy.
T: CIM (computer indegrated manufactuning) komputerowo zidentyfikowana modulacja.
CIM- obejmuje procesy i techniki komunikowania się następujących systemów.
CAD- computer aided desine (komputerowo wspomaganie projektowanie)
CAP- computer aided processplaning (komputerowe planowanie produkcji)
CAM- computer aided manufactuning (komputerowe wytwarzanie)
CAD- zajmuję się wszystkimi problemami związanymi z projektowaniem, jest używany do następujących procesów:
Modelowania geometrii 2D i 3D
Analizy inżynierskiej
Automatycznego kreślenia
System CAD jest wspierany przez następujące systemy:
CAE- (computer aided enginerion) komputerowo wspomagana analiza inżynierska
FEM- (finie element method) metoda elementów skończonych, odpowiada za badanie wytrzymałości poszukiwanych elementów.
CAP- odpowiada za planowanie procesu produkcyjnego poprzez optymalizacją operacji zarządzanie zaopatrzeniem oraz za pracę urządzeń produkcyjnych. CAP ściśle współpracuje z systemami CAQ (computer aided quality asurance) komputerowo wspomagane zapewnienie jakości oraz ERP (enterprice resonce planning) planowanie zasobów produkcyjnych przedsiębiorstwa. (planowanie łańcucha dostaw, urządzeń obróbczo - zestawionych)
CAM (computer aided manufactioning) komputerowo wspomagane wytwarzanie współpracuje z:
CAR (computer aide robotics)
CAT (computer aide tasting(bateria) )
Wnioski:
Zastosowanie CIM w procesie produkcji urządzenia wpływa na zwiększenie jego jakości, niezawodności i bezpieczeństwa w procesie eksploatacji.
Głównymi zaletami CIM są:
Zwiększenie wydajności produkcji
Zredukowanie kosztów produkcji poprzez zmniejszanie liczny projektantów oraz pracowników hal produkcyjnych
Elastyczność na potrzeby klientów (użytkowników)
Szybki przesył informacji pomiędzy działami zakładu przemysłowego
Łatwość montażu wpływająca na późniejszy demontaż urządzenia
Umożliwia optymalny dobór materiałów konstrukcyjnych
Bezpieczeństwo urządzeń transportowych:
Ergonomiczność urządzeń transportowych.
Ergonomia jest nauką zajmującą się dostosowaniem narzędzi, maszyn, technologii czy przedmiotów do fiz, psych i społ uwarunkowań organizmu ludzkiego. Może być większy, niższy stopień ergonomiczności. (bezpieczeństwo, niezawodność)
Wnioski:
Użytkowanie urządzeń technicznych charakteryzujących się wysokim stopniem ergonomiczności wpływa pozytywnie na:
Zwiększenie wydajności pracy (wydajności produkcji)
Zwiększenie bezpieczeństwa operacji przeładunkowych
Wyeliminowanie kosztów zwiększanych z niewłaściwą obsługą ładunków
Optymalne wykorzystanie czasu pracy
Użytkowanie urządzeń technicznych charakteryzujących się niskim stopniem ergonomiczności powoduję:
Zmniejszenie satysfakcji z pracy i motywacji pracownika
Zwiększenie czynnika ludzkiego w wypadkach przy pracy
Zwiększanie ryzyka choroby zawodowej
Nadzór nad bezpieczeństwem.
Bezpieczeństwo statków (towarzystwa klasyfikacyjne)
Polski rejestr statków
DNV Det Norske Veritas
BUREAU VERITAS
Lloyd Register of Shipping
Germanischer Lloyd
Polski rejestr statków- polskie towarzystwo klasyfikacyjne założone w 1936 r. Jako polski rejestr żeglugi śródlądowej z siedzibą w Warszawie w 1946 r. nazwa została zmieniona na PRS z siedzibą w Gdańsku.
Zakres działalności PRS:
Tworzenie i nowelizacja przepisów dotyczących budowy i klasyfikacji obiektów pływających i obiektów przemysłowych
Prowadzenie nadzoru nad wymaganiem własnych przepisów oraz przepisów konwencji międzynarodowych w odniesieniu do: obiektów pływających w tym okrętów, obiektów o przeznaczeniu specjalnym dla bezpieczeństwa i obronności państwa, konstrukcji stalowych rurociągów i instalacji przemysłowych oraz obiektów lądowych, budowy i remontu kontenerów, produkcji materiałów i wyrobów
Klasyfikacja jest działalnością obejmującą następujące procesy:
Tworzenie i aktualizowanie przepisów wytycznych norm i kryteriów oceny projektu i budowy jednostek pływających w zakresie ich konstrukcji, materiałów i wyposażenia na podstawie prac naukowo badawczych.
Zatwierdzanie dokumentacji technicznej i przeprowadzenia przeglądów urządzeń podczas budowy jak i w czasie eksploatacji dla potwierdzenia zgodności w wyżej wymienionymi przypisami i dokumentami.
Nadawanie klasy, wydawanie i potwierdzanie świadectw klasy oraz wpisywanie do księgi rejestru.
Klasyfikacje PRS są objęte:
Statki morskie
Statki śródlądowe
Jachty morskie
Łodzie motorowe
Doki pływające
Ruchome jednostki górnictwa morskiego
Jednostki zanurzalne
Urządzenia chłodnicze na statkach
Kontenery
DNV- Norweskie Towarzystwo Klasyfikacyjne z siedzibą w Oslo powstałe w 1864 r. DNV prowadzi nadzór klasyfikacyjny nad obiektami OFFSHORE.
Obiekty OFFSHORE- obiekty górnictwa morskiego, platformy wiertniczej)
BV- Francuskie towarzystwo klasyfikacji z siedzibą w Paryżu powstałe w 1828 r. w Anterpii. BV prowadzi nadzór klasyfikacyjny nad:
Jednostkami obsługi przybrzeżnej
Jednostki offshore
Tankowce
Produktowce (statki przetwórcze)
Masowce (statki do przewozu ładunków masowych)
Gazowce
Chemikaliowce
BV prowadzi nadzór nad samolotami, samochodami, reaktorami jądrowymi oraz urządzeniami przemysłowymi.
Dozorem technicznym są określone dozorem działania zmieniające do upewnienia bezpiecznego funkcjonowania urządzeń technicznych. Dozór techniczny jest wykonywany przez jednostki dozoru technicznego (UDT) Zgodnie z ustawą o dozorze technicznym z dnia 21.12.2000 r. zawarto w dzienniku ustaw nr 122, poz 1321 z 2000 r. Dozór techniczny dotyczy urządzeń stwarzających zagrożenie poprzez rozprężanie gazów znajdujących się pod ciśnieniem różnym od ciśnienia atmosferycznego wyzwalających energię potencjalną lub ładunków, w ograniczonym zasięgu, o właściwościach trujących czy żrących w czasie ich magazynowania lub transportu w zbiornikach bezciśnieniowych DT obejmuję fazę projektowania, wytwarzania i eksploatacji urządzenia. W fazie projektowania i wytwarzania urząd dozoru technicznego.
Uzgadnia dokumentacje projektową konstrukcyjno techniczną z instrukcją eksploatacji.
Sprawdza kompetencje wytwórców urządzeń technicznych oraz materiałów i elementów do budowy tych urządzeń.
Wykonują badania urządzeń przed uruchomieniem produkcji seryjnej dopuszczają urządzenie do eksploatacji, następnie w etapie eksploatacji działań dozoru technicznego obejmują:
Rejestrowanie urządzeń
Nadaje uprawnienia operatorom urządzeń transportowych, ale również osobom konserwującym urządzenie transportowe
Wykonuje badania okresowe, nadzwyczajne
Urządzenia podlegające pod dozór techniczny:
Urządzenia ciśnieniowe, w którym znajdują się ciecze lub gazy pod ciśnieniem różnym od atmosferycznego
Zbiorniki bezciśnieniowe i zbiorniki o nadciśnieniu nie wyższe niż 0.5 bara przeznaczone do magazynowania materiałów niebezpiecznych o właściwościach trujących lub żrących oraz materiałów ciepłych zapalnych
Cysterny do przewozów materiałów niebezpiecznych za wyjątkiem zbiorników ładowniczych będące integralną częścią statków
Duże pojemniki do przewozu materiałów niebezpiecznych luzem (DPPL)
Urządzenia do napełniania i uzupełniania zbiorników
Maszyny i urządzenia służące do przemieszczania osób lub ładunków w ograniczonym zasięgu
Wciągarki i wciągniki
Żurawie
Układnice
Dźwigniki (podnośniki)
Wyciągi towarowe
Podesty ruchome
Urządzenia dla osób niepełnosprawnych
Schody i chodniki ruchome
Przenośniki okrężne, kabinowe i platformowe
Wózki jezdniowe podnośnikowe
Suwnice
Dźwigi do transportu osób lub ładunków (winda), dźwigi budowlane i dźwigi towarowe małe
Dźwignice linotorowe
Przenośniki kabinowe i krzesełkowe o ruchu obrotowym przeznaczone do celów rekreacyjno- rozrywkowych
Urządzenia techniczne służące do przemieszczania kontenerów przy pracach przeładunkowych
Urządzenia załadowane, wyładowane lub podające ładunki w ciągach technologicznych przeładunkowych
Układarki do układania torów, wypornice, żurawie, i korektory położenia służące do zawieszania i regulacji sieci trakcyjnej
Przeciągarki pojazdów szynowych
Osobowe i towarowe koleje linowe
Wyciągi do przemieszczania osób w celach turystyczno-sportowych
Pomosty ruchome z zespołami napędowymi w przeprawach promowych
T: Rozwój konteneryzacji.
1955 r.- Malcolm MCZcan
Maresk Scaland.
26 kwietnia 1956 r. SS IDEA X (statek parowy)
Jersey do portu w Houston w Texasie przewiózł 58 kontynerów 35 stopowych.
W 1961 r. International Organisation for standardisation wprowadziła TEU.
Kontenery:
U- 8 stóp `8'
Mogą się różnić H, kontener standardowy 8'6'' kontenery podwyższone 9'6''
2- długość
1966 r. Początki konteneryzacji w Europie. Statek „Fairland” 23 kwietnia z portu Elisabeth w USA 3 maja wpłynął do portu w Rotterdamie, przewiózł 236 kontenerów, urządzenia bezzałogowe, bezobsługowe.
T: Wymagania stawiane urządzeniom transportowym.
3 grupy:
Wymagania techniczno-eksploatacyjne
Wymagania ekonomiczne
Wymagania inne
Wymagania techniczno- eksploatacyjne- związane z parametrami techniczno-eksploatacyjnych urządzeń:
Wymiary urządzenia (wysokość, szerokość, długość)
Zasięg pracy (wysokość podnoszenia, opuszczania, wysięg odwodny, oglądowy urządzenia)
Czas pracy urządzenia
Prędkości (prędkość jazdy, prędkość mechanizmów roboczych, prędkość obrotu)
Promień zawracania (jak najkrótszy)
Udźwig (maksymalny ciężar jaki urządzenie może unieść, na udźwig wpływa moc silnika)
Ładowność
Wymagania ekonomiczne:
Koszty związane z nabyciem, eksploatacją
Koszty nabycia urządzenia (gotówka, suwnica kontenerowa (1mln euro) wózek widłowy (100 tyś zł), leasing, dzierżawa, zakup na kredyt
Koszty eksploatacji: koszty rejestracji urządzenia, ubezpieczenia, koszty użytkowania (związane z operatorem) wynagrodzenia operatora, szkolenia, ubezpieczenie, odzież ochronna operatora.
Koszty obsługi technicznej( koszty związane z paliwem, koszty wymiany olejów, wymiany w hamulcach, serwis i koszty remontów i napraw)
Koszty likwidacji (wyrejestrowanie)
Wymagania inne:
Czynniki zwiększające bezpieczeństwo pracy
Ergonomia- (wygodny fotel, pulpity sterownicze)
Rozwój biopaliwa (rzepak…)- są neutralne. Sztokholm- wszystkie autobusy napędzane bioetanolem( nie zużywają ropy, zboże, buraki cukrowe, fermentacja). Przyczyny użycia biolpaliwa: ekologiczna, ceny ropy, podaż. Paliwo z rzepaku, 30% biodiesla(rzepak, słonecznik-przez tłoczenie).
Europa- biodiesel, nadwyżka produkcji benzyny, 80% biopaliw w Europie, światowy lider w produkcji biodiesla. Biopaliwa muszą zastąpić 5,75% paliw kopalnych, pojazdy elektryczne, wodorowe, hybrydowe.
Lile, Francja- automatyczny system wiszącej kolejki linowej. Porównywalny koszt eksploatacji silników gazowych i biodiesla pojazdy jeżdżące na odpadowych olejach roślinnych z gospodarstw domowych.
Niemcy- odpowiednik biodiesla
Wielka Brytania- najbardziej zanieczyszczone w Europie
3- czerwone autobusy o napędzie wodorowym: stacje wodorowe wprowadzą do 2010 r. 70 autobusów, opłaty za wjazd do Londynu: zmniejszenie korków zwiększenie się klientów autobusów, zwiększenie wpływów do 122mln funtów. Za 20 lat spadek emisji CO2 o 25%, parkingi strzeżone dla pojazdów by móc jeździć autobusem przez miasto. Centrum- tramwaje, rowery, piesi.
UE wprowadziła program MARCO POLO- odciążenie dróg pojazdami przewożącymi ładunki.
UE chce wprowadzić autostrady morskie na terenie całej Europy które będą składały się z 4 dużych korytarzy: M.Bałtyk, Ocean Atlantycki, M. Śródziemne, Od Słowacji po Cypr.
T: Podstawowe źródła i rodzaje energii.
Energia pierwotna
energia chemiczna paliw pierwotnych oraz energia pochodząca ze źródeł odnawialnych np. z naturalnych spadków wód (czyli np. energia uzyskiwana z prądów morskich)
geotermalna
energia wiatru
Energia wtórna
Energia chemiczna paliw wtórnych oraz innych nośników wtórnych, a także energia elektryczna
Pierwotne nośniki energii są to paliwa naturalne stałe, ciekłe i gazowe (węgiel kamienny, torf, drewno, ropa naftowa, gaz ziemny praz naturalne związki uranu i torfu)
Wtórne nośniki energii- paliwa ciekłe i gazowe oraz paliwa jądrowe uzyskane w procesie przetwarzania nośników pierwotnych energii, a także para, gorąca woda, geotermia oraz energia elektryczna
Energia odzyskana
Energia uzyskana w procesie realizacji procesu technologicznego i ponownie wykorzystana poza tym danym procesem (np. CARS- odzyskanie energii przy hamowaniu (np. formuła 1) )
Procesy energetyczne dzielą się na:
Odnawialne
Nieorganiczne
Promieniowanie słoneczne
Wiatr
Geotermia
Wody lądowe
Morza i oceany
Pływy i fale
Różnice temp. Warstw wody
Organiczne
Roślinne (drewno, olej roślinny)
Odpady organiczne
Nieodnawialne
Stałe
Węgiel kamienny
Węgiel brunatny
Torf
Ciekłe
Ropa naftowa
Gazowe
Gaz ziemny
Metan
Przemiany energetyczne:
Przemiana energii mechanicznej na mechaniczną (turbina wodna, silnik wiatrowy)
Przemiana ciepła na energię mechaniczną (turbina parowa, silnik parowy)
Przemiana paliwa na energię mechaniczną (silnik z zapłonem samoczynnym, z zapłonem iskrowym)
Przemiana energii mechanicznej na energię elektryczną (prądnica)
Przemiana energii elektrycznej na energię mechaniczną (silnik elektryczny)
Przemiana energii elektrycznej na ciepło (grzejnik)
Przemiana energii chemicznej na energię elektryczną (akumulator, ogniwo paliwowe)
Przemiana energii słonecznej na energię elektryczną (fotoogniwo)
Rodzaje paliw:
Konwencjonalne
Benzyna
Olej napędowy
Alternatywne
Wodór
Gazowe paliwa wodorowe
Alkohole
Paliwa roślinne
Pozostałe
Ad 1.
Do podstawowych własności paliw zalicza się:
Gęstość
Wartość opałowa
Zapotrzebowanie na powietrze
Wartość opałowa mieszaniny parnej
Ciepło parowania
Benzyna- paliwo ciekłe, uzyskane przede wszystkim z rafinerii ropy naftowej bądź jako paliwo syntetyczne z węgla kamiennego lub brunatnego, z asfaltów i gazów ziemnych i stanowi mieszaninę węglowodorów o temp wrzenia pomiędzy 40 a 200 st. C. Jedną z podstawowych cech benzyny jest odporność na zjawisko spalania stukowego, miarą odporności jest liczba oktanowa paliwa a zwiększanie tej liczby polega na tworzeniu mieszaniny, np. benzyny z benzolem, bądź benzyny z benzolem i alkoholem. Istotnym wymaganiem w stosunku do benzyny jest obecność siarki i ołowiu w benzynie, ołów znajdujący się w benzynie jest zarówno toksyczny, jak i uniemożliwia stosowanie katalizatorów w celu obniżenia poziomu niespalonych węglowodorów w spalinach, co powoduję odkładanie się w komorze spalania osadów i wzrost emisji cząstek stałych w spalinach.
W Polsce zawartość ołowiu powinna być mniejsza od 0 i 0,005 g/cm3. Olej napędowy jest mieszaniną węglowodorów otrzymanych przez rafinerie ropy naftowej o temp. Wrzenia od 150- 350 st. C. Olej napędowy jest paliwem przeznaczonym dla silników z zapłonem samoczynnym. Istotną właściwością oleju napędowego jest skłonność do samozapłonu określona za pomocą liczby cetanowej. Istotnym parametrem olejów napędowych wpływającym na emisję związków toksycznych głównie cząstek stałych i trwałość silnika jest zawartość siarki. Podczas spalania w silniku związków siarki szkodliwe dla środowiska i oleju silnikowego. Część siarki w postaci jonów siarczanych absorbowana jest na powierzchni cząstek stałych i zwiększa ich ilość emitowanych do atmosfery. Z uwagi na ochronę środowiska oprócz zmniejszenia zawartości siarki w stosunku do olejów napędowych proponuje się:
Obniżenie gęstości i lepkości
Podwyższenie liczby cetanowej (RC)
Obniżenie temp końca destylacji
Zwiększenie liczby cetanowej wpływa na zmniejszanie emisji tlenku węgla CO, CH np. przy wzroście (LC) np. przy wzroście LC z 40 do 50 powoduje obniżenie emisji CO o 20% i CH o 40%. Wzrost LC oleju napędowego wpływa też na obniżenie hałasu pracy silnika.
Ad 2.
W związku z wyczerpującymi się zasobami ropy naftowej, węgla oraz gazu ziemnego coraz intensywniej prowadzone są badania nad paliwami, które mogłyby zastąpić paliwo dotychczasowe. Za paliwa alternatywne uznaje się wszystkie te paliwa, które nie są produktami przetwórstwa ropy naftowej, ale również muszą spełniać następujące wymagania:
Być tanie w produkcji i sprzedaży
Stanowić mniejsze zagrożenie dla środowiska niż paliwa tradycyjne
Zapewnić możliwe do przyjęcia wskaźniki ekonomiczne silników, bezpieczeństwo ich użytkowania
Oprócz powyższych wymagań paliwa alternatywne w porównaniu z paliwami ropopochodnymi mają następujące zalety:
Niezależność energetyczna (można je produkować z własnych surowców kopalnych i produktów rolnych)
Zmniejszenie emisji związków toksycznych
Niższe koszty eksploatacji pojazdów
Podział paliw alternatywnych stosowanych do zasilania silników spalinowych:
Paliwa gazowe
Naturalne
Gaz ziemny
Gaz fermentacyjny
Otrzymywane przemysłowo
Gazy z gazyfikacji węgla
Mieszanina propan butanu
Wodór
Paliwa ciekłe
Mineralne i roślinne
Olej z łupków bitumicznych
Olej roślinny
Metyloestry
Otrzymane przemysłowo
Alkohole i ich mieszaniny z benzyną i olejami napędowymi
Metanol
Etanol
Paliwo syntetyczne lub rafinacje węgla
Paliwo wodorowe:
Zalety paliwa wodorowego
Duży współczynnik dyfuzyjny H2 w powietrzu
Ograniczona toksyczność spalin
Zanieczyszczenie spalin g/km
PALIWO |
CO2 |
CO |
CH węglowodór |
NOx |
Benzyna |
351 |
21,9 |
1,41 |
1,42 |
Wodór |
0 |
0,55 |
0,01 |
0,96 |
Głównymi produktami spalania wodoru jest para wodna i tlenek azotu:
Mała energia potrzebna do zapłonu mieszaniny
Duża prędkość spalania mieszanki
Wady paliwa wodorowego:
Mała liczba oktanowa
Silne oddziaływanie chemiczne na metale, szczególnie w podwyższonych temp
Zdolność wodoru do rozkładu chemicznego oleju smarującego co powoduje powstawanie związków mających ujemny wpływ na elementy silnika.
Wodór może znajdować się w zbiornikach samochodowych w 3 stanach:
Gazowym przy ciśnieniu dochodzącym do 2OMPa, co wymaga stosowania zbiorników w postaci butli stalowych
Płynnym przy ciśnieniu zbliżonym do atmosferycznego, jednak w bardzo niskich temp. (-25,3 st. C) gdzie zbiorniki wymagają specjalnej instalacji
Alkohole:
Alkohole są to związki organiczne, pochodne węglowodorów, przykładem zastosowania w transporcie jest metanol ( CH3OH- alkohol metylowy) oraz etanol ( C2OH5- alkohol etylowy). Alkohole stosowane są w postaci czystej lub jako dodatki do silników z zapłonem iskrowym oraz zapłonem samoczynnym (ZS).
Podstawowe cechy alkoholi jako paliwa:
Mniejsza zawartość opałowa
Mniejsze zapotrzebowanie powietrza do spalania
Większe stopnie sprężania
Mniejsza energia zapłonu, co może spowodować, że sprawność ogólna silnika może być nieco większa
Zwiększana prędkość obrotowa silnika
Higroskopijność
Alkohole rozpuszczają niektóre metale, powodując przyśpieszaną korozję
Paliwem podstawowym są alkoholowym jest metanol wytwarzany z gazu ziemnego lub przez gazyfikację biomasy. Jako paliwo płynne podlega biodeneneracji ale podczas eksploatacji jest związkiem trującym. Natomiast alkohol z etylenu, metanolu lub przez fermentację biomasy (trzcina cukrowa, proso cukrowe, ryż, kukurydza, zboże, ziemniaki, buraki cukrowe)
Paliwa roślinne:
Do paliw roślinnych zalicza się paliwa pochodzące z oleju sojowego, palmowego, słonecznikowego, oraz rzepakowego. Zastosowanie nieprzetworzonego oleju rzepakowego jako paliwa silnikowego wywołuję konieczność:
Poważnych zmian konstrukcyjnych w silnikach
Modyfikację olejów silnikowych
Zmianę układu ruchu silnika szczególnie w wypadku pracy w obniżonych temp.
Ze wzgl. na wymienione niedogodności podjęto pracę nad zastosowaniem estrowych pochodnych oleju napędowego o podwójnie oczyszczonego dla silników z zapłonem samoczynnym.
Emisja węglowodorów tlenku węgla i cząstek stałych w przypadku zużycia estrów oleju rzepakowego jest niższa o około 50% w porównaniu z emisją tych związków przy zasilaniu silnika olejem napędowym.
Ogniwa paliwowe.
Ogniwo paliwowe jest to ogniwo galwaniczne w którym następuje bezpośrednia przemiana energii chemicznej na energię elektryczną. Wodór jako paliwo w stanie czystym lub w mieszaninie z innymi gazami jest doprowadzany w sposób ciągły do anody a tlen jako utleniacz jest doprowadzany w sposób ciągły do katody.
Procesem elektrochemicznym towarzyszy przepływ elektronu od anody do katody. Zamknięcie obwodu odbywa się dzięki jonom, które są przenoszone przez elektrolit. W wyniki elektrochemicznej reakcji wodoru i tlenu powstaje prąd elektryczny, woda i ciepło.
Technologia energetyczna oparta na ogniwach paliwowych posiada następujące zalety:
Wysoka sprawność energetyczna
Elektrochemiczne generatory energii ogniw paliwowych pracują bez hałasu i drgań
Automatyczne sterowanie
Niska szkodliwość
Może służyć do wytwarzania energii elektrycznej ale również i ciepła wykorzystywanego do ogrzewania pomieszczeń lub wody
Wady ogniw paliwowych:
Dość wysoki koszt inwestycyjny
Krótki czas pracy ogniwa
Typy ogniw paliwowych i ich zastosowanie:
Ogniwo alkaiczne AFC
Cechy: temp pracy 80-90 st. C, rodzaj elektrolitu- roztwór alkaiczny zasady sodowej NaOH i łuku potasowego paliwo, wodór, sprawność od 50-65 %, zastosowanie- transport lotniczy i morski
Ogniwo polimerowe PEMFC
Cechy: temp pracy 70-90 st. C, rodzaj elektrolitu- membrana polimerowa paliwo wodór, metanol lub metan, sprawność od 50-65 %, zastosowanie: transport lądowy, lotniczy, morski
Ogniwa fosforowe PAFC
Cechy: temp pracy 160-220 st. C, rodzaj elektrolitu- kwas fosforowy paliwo wodór, metan, sprawność od 35-45 %, zastosowanie- elektrownie do 100MW i elektrociepłownie do 550 KW