WYKLADY Z WDT, Akademia Morska w Szczecinie, Zarządzanie i Inżynieria Produkcji (I-IV), Wprowadzenie do techniki


T: Analiza cyklu życia urządzenia.

Cykl życia urządzenia obejmuję 4 kolejno występujące po sobie etapy:

Badanie rynku- ankiety, infolinie, poprzez serwisy, badanie stanu technicznego pojazdu, informacje od użytkowników do producentów.

Badanie rynku globalnego- przeprowadzane przez specjalistów z zakresu socjologii badanie konkurencji, zapotrzebowanie użytkowników w poszczególnych krajach badanie ze względu na wiek itp., badanie rynku jak się zmienia produkt.

1. Projektowanie:

- pomysł na urządzenie ogólne zastosowanie, założenie wstępne, jakie urządzenie, funkcje.

- projekty: projekt techniczny, ekonomiczny, określenie przybliżonej ceny, zysk, minimalizacja kosztów produkcji, stworzenie prototypu (kończy etap projektowania)

- testowanie w warunkach pracy

- przygotowanie produkcji: materiały ulegają obróbce, części maszyn montowane w podzespoły, wyposażyć stanowiska obróbnicze, wykwalifikowanie kadry, przygotowanie hali magazynującej.

2. Wytwarzanie:

Obróbka materiału, montaż, montowanie podzespołów w całe urządzenie, urządzenie dopuszczone do eksploatacji.

Marketing:

Reklama, dystrybucja, cena, promocje, reklama: media, TV- stacje specjalistyczne, w czasie gdy jest duża oglądalność, bilbordy w specyficznych miejscach, targi, strona internetowa (reklamy strony, reklama w trakcie wytwarzania, marketing produktu użytkowania)

3 rodzaje reklamy:

3. Użytkowanie:

Polega na wykorzystywaniu urządzenia zgodnie z założeniem oraz z zasadami bezpieczeństwa. Użytkowanie- 16 lat trwa okres eksploatacji

Obsługiwanie- obejmuję zespół czynności mających na celu:

Wycofanie urządzenia z eksploatacji:

Likwidacja:

Recykling- demontaż urządzenia na zespoły, następnie podzespoły: poszczególne elementy.

T: CIM (computer indegrated manufactuning) komputerowo zidentyfikowana modulacja.

CIM- obejmuje procesy i techniki komunikowania się następujących systemów.

CAD- computer aided desine (komputerowo wspomaganie projektowanie)

CAP- computer aided processplaning (komputerowe planowanie produkcji)

CAM- computer aided manufactuning (komputerowe wytwarzanie)

  1. CAD- zajmuję się wszystkimi problemami związanymi z projektowaniem, jest używany do następujących procesów:

System CAD jest wspierany przez następujące systemy:

  1. CAP- odpowiada za planowanie procesu produkcyjnego poprzez optymalizacją operacji zarządzanie zaopatrzeniem oraz za pracę urządzeń produkcyjnych. CAP ściśle współpracuje z systemami CAQ (computer aided quality asurance) komputerowo wspomagane zapewnienie jakości oraz ERP (enterprice resonce planning) planowanie zasobów produkcyjnych przedsiębiorstwa. (planowanie łańcucha dostaw, urządzeń obróbczo - zestawionych)

  2. CAM (computer aided manufactioning) komputerowo wspomagane wytwarzanie współpracuje z:

Wnioski:

Zastosowanie CIM w procesie produkcji urządzenia wpływa na zwiększenie jego jakości, niezawodności i bezpieczeństwa w procesie eksploatacji.

Głównymi zaletami CIM są:

Bezpieczeństwo urządzeń transportowych:

Ergonomiczność urządzeń transportowych.

Ergonomia jest nauką zajmującą się dostosowaniem narzędzi, maszyn, technologii czy przedmiotów do fiz, psych i społ uwarunkowań organizmu ludzkiego. Może być większy, niższy stopień ergonomiczności. (bezpieczeństwo, niezawodność)

Wnioski:

  1. Użytkowanie urządzeń technicznych charakteryzujących się wysokim stopniem ergonomiczności wpływa pozytywnie na:

  1. Użytkowanie urządzeń technicznych charakteryzujących się niskim stopniem ergonomiczności powoduję:

  1. Zwiększanie ryzyka choroby zawodowej

Nadzór nad bezpieczeństwem.

  1. Bezpieczeństwo statków (towarzystwa klasyfikacyjne)

Polski rejestr statków

DNV Det Norske Veritas

BUREAU VERITAS

Lloyd Register of Shipping

Germanischer Lloyd

Polski rejestr statków- polskie towarzystwo klasyfikacyjne założone w 1936 r. Jako polski rejestr żeglugi śródlądowej z siedzibą w Warszawie w 1946 r. nazwa została zmieniona na PRS z siedzibą w Gdańsku.

Zakres działalności PRS:

Klasyfikacja jest działalnością obejmującą następujące procesy:

Klasyfikacje PRS są objęte:

DNV- Norweskie Towarzystwo Klasyfikacyjne z siedzibą w Oslo powstałe w 1864 r. DNV prowadzi nadzór klasyfikacyjny nad obiektami OFFSHORE.

Obiekty OFFSHORE- obiekty górnictwa morskiego, platformy wiertniczej)

BV- Francuskie towarzystwo klasyfikacji z siedzibą w Paryżu powstałe w 1828 r. w Anterpii. BV prowadzi nadzór klasyfikacyjny nad:

BV prowadzi nadzór nad samolotami, samochodami, reaktorami jądrowymi oraz urządzeniami przemysłowymi.

Dozorem technicznym są określone dozorem działania zmieniające do upewnienia bezpiecznego funkcjonowania urządzeń technicznych. Dozór techniczny jest wykonywany przez jednostki dozoru technicznego (UDT) Zgodnie z ustawą o dozorze technicznym z dnia 21.12.2000 r. zawarto w dzienniku ustaw nr 122, poz 1321 z 2000 r. Dozór techniczny dotyczy urządzeń stwarzających zagrożenie poprzez rozprężanie gazów znajdujących się pod ciśnieniem różnym od ciśnienia atmosferycznego wyzwalających energię potencjalną lub ładunków, w ograniczonym zasięgu, o właściwościach trujących czy żrących w czasie ich magazynowania lub transportu w zbiornikach bezciśnieniowych DT obejmuję fazę projektowania, wytwarzania i eksploatacji urządzenia. W fazie projektowania i wytwarzania urząd dozoru technicznego.

  1. Uzgadnia dokumentacje projektową konstrukcyjno techniczną z instrukcją eksploatacji.

  2. Sprawdza kompetencje wytwórców urządzeń technicznych oraz materiałów i elementów do budowy tych urządzeń.

  3. Wykonują badania urządzeń przed uruchomieniem produkcji seryjnej dopuszczają urządzenie do eksploatacji, następnie w etapie eksploatacji działań dozoru technicznego obejmują:

Urządzenia podlegające pod dozór techniczny:

T: Rozwój konteneryzacji.

1955 r.- Malcolm MCZcan

Maresk Scaland.

26 kwietnia 1956 r. SS IDEA X (statek parowy)

Jersey do portu w Houston w Texasie przewiózł 58 kontynerów 35 stopowych.

W 1961 r. International Organisation for standardisation wprowadziła TEU.

Kontenery:

U- 8 stóp `8'

Mogą się różnić H, kontener standardowy 8'6'' kontenery podwyższone 9'6''

2- długość

1966 r. Początki konteneryzacji w Europie. Statek „Fairland” 23 kwietnia z portu Elisabeth w USA 3 maja wpłynął do portu w Rotterdamie, przewiózł 236 kontenerów, urządzenia bezzałogowe, bezobsługowe.

T: Wymagania stawiane urządzeniom transportowym.

3 grupy:

Wymagania techniczno- eksploatacyjne- związane z parametrami techniczno-eksploatacyjnych urządzeń:

Wymagania ekonomiczne:

Wymagania inne:

Rozwój biopaliwa (rzepak…)- są neutralne. Sztokholm- wszystkie autobusy napędzane bioetanolem( nie zużywają ropy, zboże, buraki cukrowe, fermentacja). Przyczyny użycia biolpaliwa: ekologiczna, ceny ropy, podaż. Paliwo z rzepaku, 30% biodiesla(rzepak, słonecznik-przez tłoczenie).

Europa- biodiesel, nadwyżka produkcji benzyny, 80% biopaliw w Europie, światowy lider w produkcji biodiesla. Biopaliwa muszą zastąpić 5,75% paliw kopalnych, pojazdy elektryczne, wodorowe, hybrydowe.

Lile, Francja- automatyczny system wiszącej kolejki linowej. Porównywalny koszt eksploatacji silników gazowych i biodiesla pojazdy jeżdżące na odpadowych olejach roślinnych z gospodarstw domowych.

Niemcy- odpowiednik biodiesla

Wielka Brytania- najbardziej zanieczyszczone w Europie

3- czerwone autobusy o napędzie wodorowym: stacje wodorowe wprowadzą do 2010 r. 70 autobusów, opłaty za wjazd do Londynu: zmniejszenie korków zwiększenie się klientów autobusów, zwiększenie wpływów do 122mln funtów. Za 20 lat spadek emisji CO2 o 25%, parkingi strzeżone dla pojazdów by móc jeździć autobusem przez miasto. Centrum- tramwaje, rowery, piesi.

UE wprowadziła program MARCO POLO- odciążenie dróg pojazdami przewożącymi ładunki.

UE chce wprowadzić autostrady morskie na terenie całej Europy które będą składały się z 4 dużych korytarzy: M.Bałtyk, Ocean Atlantycki, M. Śródziemne, Od Słowacji po Cypr.

T: Podstawowe źródła i rodzaje energii.

  1. Energia pierwotna

  1. Energia wtórna

  1. Energia odzyskana

Procesy energetyczne dzielą się na:

  1. Odnawialne

  1. Nieodnawialne

Przemiany energetyczne:

Rodzaje paliw:

  1. Konwencjonalne

  1. Alternatywne

Ad 1.

Do podstawowych własności paliw zalicza się:

Benzyna- paliwo ciekłe, uzyskane przede wszystkim z rafinerii ropy naftowej bądź jako paliwo syntetyczne z węgla kamiennego lub brunatnego, z asfaltów i gazów ziemnych i stanowi mieszaninę węglowodorów o temp wrzenia pomiędzy 40 a 200 st. C. Jedną z podstawowych cech benzyny jest odporność na zjawisko spalania stukowego, miarą odporności jest liczba oktanowa paliwa a zwiększanie tej liczby polega na tworzeniu mieszaniny, np. benzyny z benzolem, bądź benzyny z benzolem i alkoholem. Istotnym wymaganiem w stosunku do benzyny jest obecność siarki i ołowiu w benzynie, ołów znajdujący się w benzynie jest zarówno toksyczny, jak i uniemożliwia stosowanie katalizatorów w celu obniżenia poziomu niespalonych węglowodorów w spalinach, co powoduję odkładanie się w komorze spalania osadów i wzrost emisji cząstek stałych w spalinach.

W Polsce zawartość ołowiu powinna być mniejsza od 0 i 0,005 g/cm3. Olej napędowy jest mieszaniną węglowodorów otrzymanych przez rafinerie ropy naftowej o temp. Wrzenia od 150- 350 st. C. Olej napędowy jest paliwem przeznaczonym dla silników z zapłonem samoczynnym. Istotną właściwością oleju napędowego jest skłonność do samozapłonu określona za pomocą liczby cetanowej. Istotnym parametrem olejów napędowych wpływającym na emisję związków toksycznych głównie cząstek stałych i trwałość silnika jest zawartość siarki. Podczas spalania w silniku związków siarki szkodliwe dla środowiska i oleju silnikowego. Część siarki w postaci jonów siarczanych absorbowana jest na powierzchni cząstek stałych i zwiększa ich ilość emitowanych do atmosfery. Z uwagi na ochronę środowiska oprócz zmniejszenia zawartości siarki w stosunku do olejów napędowych proponuje się:

Zwiększenie liczby cetanowej wpływa na zmniejszanie emisji tlenku węgla CO, CH np. przy wzroście (LC) np. przy wzroście LC z 40 do 50 powoduje obniżenie emisji CO o 20% i CH o 40%. Wzrost LC oleju napędowego wpływa też na obniżenie hałasu pracy silnika.

Ad 2.

W związku z wyczerpującymi się zasobami ropy naftowej, węgla oraz gazu ziemnego coraz intensywniej prowadzone są badania nad paliwami, które mogłyby zastąpić paliwo dotychczasowe. Za paliwa alternatywne uznaje się wszystkie te paliwa, które nie są produktami przetwórstwa ropy naftowej, ale również muszą spełniać następujące wymagania:

Oprócz powyższych wymagań paliwa alternatywne w porównaniu z paliwami ropopochodnymi mają następujące zalety:

Podział paliw alternatywnych stosowanych do zasilania silników spalinowych:

  1. Paliwa gazowe

  1. Paliwa ciekłe

Paliwo wodorowe:

Zalety paliwa wodorowego

Zanieczyszczenie spalin g/km

PALIWO

CO2

CO

CH węglowodór

NOx

Benzyna

351

21,9

1,41

1,42

Wodór

0

0,55

0,01

0,96

Głównymi produktami spalania wodoru jest para wodna i tlenek azotu:

Wady paliwa wodorowego:

Wodór może znajdować się w zbiornikach samochodowych w 3 stanach:

Alkohole:

Alkohole są to związki organiczne, pochodne węglowodorów, przykładem zastosowania w transporcie jest metanol ( CH3OH- alkohol metylowy) oraz etanol ( C2OH5- alkohol etylowy). Alkohole stosowane są w postaci czystej lub jako dodatki do silników z zapłonem iskrowym oraz zapłonem samoczynnym (ZS).

Podstawowe cechy alkoholi jako paliwa:

Paliwem podstawowym są alkoholowym jest metanol wytwarzany z gazu ziemnego lub przez gazyfikację biomasy. Jako paliwo płynne podlega biodeneneracji ale podczas eksploatacji jest związkiem trującym. Natomiast alkohol z etylenu, metanolu lub przez fermentację biomasy (trzcina cukrowa, proso cukrowe, ryż, kukurydza, zboże, ziemniaki, buraki cukrowe)

Paliwa roślinne:

Do paliw roślinnych zalicza się paliwa pochodzące z oleju sojowego, palmowego, słonecznikowego, oraz rzepakowego. Zastosowanie nieprzetworzonego oleju rzepakowego jako paliwa silnikowego wywołuję konieczność:

Ze wzgl. na wymienione niedogodności podjęto pracę nad zastosowaniem estrowych pochodnych oleju napędowego o podwójnie oczyszczonego dla silników z zapłonem samoczynnym.

Emisja węglowodorów tlenku węgla i cząstek stałych w przypadku zużycia estrów oleju rzepakowego jest niższa o około 50% w porównaniu z emisją tych związków przy zasilaniu silnika olejem napędowym.

Ogniwa paliwowe.

Ogniwo paliwowe jest to ogniwo galwaniczne w którym następuje bezpośrednia przemiana energii chemicznej na energię elektryczną. Wodór jako paliwo w stanie czystym lub w mieszaninie z innymi gazami jest doprowadzany w sposób ciągły do anody a tlen jako utleniacz jest doprowadzany w sposób ciągły do katody.

Procesem elektrochemicznym towarzyszy przepływ elektronu od anody do katody. Zamknięcie obwodu odbywa się dzięki jonom, które są przenoszone przez elektrolit. W wyniki elektrochemicznej reakcji wodoru i tlenu powstaje prąd elektryczny, woda i ciepło.

Technologia energetyczna oparta na ogniwach paliwowych posiada następujące zalety:

Wady ogniw paliwowych:

Typy ogniw paliwowych i ich zastosowanie:



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Grafika inżynierska - wyklady - 2, Akademia Morska w Szczecinie, Zarządzanie i Inżynieria Produkcji
Podstawy prawa gospodarczego - wykłady, Akademia Morska w Szczecinie, Zarządzanie i Inżynieria Produ
Logist, Akademia Morska w Szczecinie, Zarządzanie i Inżynieria Produkcji (I-IV), Logistyka w przedsi
SCIAGA na kolo 2, Akademia Morska w Szczecinie, Zarządzanie i Inżynieria Produkcji (I-IV), Makroekon
Makroekonomia kolok1, Akademia Morska w Szczecinie, Zarządzanie i Inżynieria Produkcji (I-IV), Makro
Procesy produkcyjne egzamin, Akademia Morska w Szczecinie, Zarządzanie i Inżynieria Produkcji (I-IV)
Filozofia word, Akademia Morska w Szczecinie, Zarządzanie i Inżynieria Produkcji (I-IV), Filozofia
Styczniki(1), Akademia Morska w Szczecinie, Zarządzanie i Inżynieria Produkcji (I-IV), Automatyzacja
Psychologia, Akademia Morska w Szczecinie, Zarządzanie i Inżynieria Produkcji (I-IV), Psychologia
Przetworniki inteligentne, Akademia Morska w Szczecinie, Zarządzanie i Inżynieria Produkcji (I-IV),
¶ci±ga, Zarządzanie i inżynieria produkcji, Semestr 1, Wprowadzenie do Techniki
Kultura, Zarządzanie i inżynieria produkcji, Semestr 1, Wprowadzenie do Techniki
BiS - sem 1 - wykład 12, Akademia Morska Szczecin Nawigacja, uczelnia, AM, BISSy, I sem, Bissy wykła
wykłady - pozycje, Akademia Morska Szczecin Nawigacja, uczelnia, wyklady, WYKŁADY NAWIGACJA
STATECZNOŚĆ-III SEMESTR-ZALICZENIE WYKŁADÓW-SZOZDA, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR I, BiSS
Ekonomia wyklad2[1][1].12, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR I, Ekonomia
Ekonomia wyklady6[1][1].01, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR I, Ekonomia
Kleje i masy chemoutwrdzalne, Akademia Morska w Szczecinie, Zarządzanie Przemysłowymi Systemami Ener

więcej podobnych podstron