Ergonomia

Ocena stanowiska pracy: Kierowca autokaru dalekobieżnego Setra S 415 Hdh

Kwalifikacje zawodowe:

• Znajomość przepisów BHP

• Ukończony kurs na prawo jazdy kategorii A, B, C, C+E, oraz D

• Ukończony kurs na przewóz osób i rzeczy

• Ukończony kurs na przewóz materiałów niebezpiecznych ( ADR.)

• Ukończony kurs w szkole bezpiecznej jazdy prowadzony przez producenta pojazdów marki Setra

• Wykształcenie średnie - technik - mechanik

• Znajomość języków obcych: angielski i niemiecki płynnie.

Rodzaj pracy

Zarówno fizyczna (konieczność wykonywania czynności kontrolno obsługowych przy pojeździe) jak i umysłowa ( kierowca musi być skupiony przez cały czas kiedy prowadzi)

Czas pracy

Nie dłużej jak 12 godzin (licząc od momentu rozpoczęcia prowadzenia pojazdu w ciągu doby do jego zakończenia ) , w tym przerwy po 15 i 45 min. Czas pracy kierowcy jest zapisywany na urządzeniu rejestrującym tzw. Tachografie. Czas pracy kierowcy kontrolują również Policja oraz Inspekcja Transportu Drogowego (ITD.) Bardzo ważne jest aby kierowca przestrzegał przypisanych mu godzin pracy, żeby nie prowadził pojazdu dłużej niż to jest dozwolone w przepisach, ponieważ przemęczony kierowca może stwarzać na drodze bardzo niebezpieczne sytuacje (istnieje ryzyko np. zaśnięcia za kierownicą)

Pozycja przy pracy : głównie siedząca .

Przedmiot pracy

Celem pracy jest wykonywanie przewozu osób głównie na trasach międzynarodowych, oraz dokonywanie czynności kontrolno obsługowych przy pojeździe dbając o jego wzorowy stan techniczny. (wzorowy ze względu na komfort podróżowania i bezpieczeństwo pasażerów)

Otoczenie pracy

Zmiennik (drugi kierowca), pasażerowie, piloci wycieczek.

Poziom odpowiedzialności za pracę

Poziom odpowiedzialności za pracę jest duży. Kierowca przewozi 50 pasażerów a więc jest odpowiedzialny za ich bezpieczeństwo, życie oraz zdrowie. Poziom zagrożenia wynikający z pracy - niewielki.

Lista do identyfikacji zagrożeń

Zagrożenie	Źródło zagrożenia (przyczyna)	Możliwe skutki zagrożenia	Środki ochrony przed zagrożeniami
Hałas.	Hałas w kabinie, odgłosy ruchu drogowego.	Zmęczenie hałasem, uszczerbek słuchu.	Dobry stan techniczny pojazdu, wygłuszenie kabiny.
Napad.	Przewożenie towaru o dużej wartości.	Ogólne potłuczenie ciała, śmierć.	Przestrzeganie procedur i instrukcji, telefon komórkowy, radio CB, szkolenia.
Pochwycenie przez obracające się elementy.	Nieosłoniete elementy silnika, obsługa codzienna pojazdu.	Zmiażdżenie końców palców, rozcięcia, zerwanie paznokci, przecięcia skóry.	Postępowanie zgodnie z instrukcją, wzmożona uwaga.
Przeciążenie układu ruchu.	Prowadzenie samochodu.	Długotrwałe i nawracające dolegliwości układu mięśniowo-szkieletowego.	Ergonomiczne siedzisko, przerwy w pracy.
Przygniecenie.	Ładowany towar, jego nieprawidłowe rozmieszczenie.	Ogólne potłuczenie ciała, złamanie kości, ciężkie urazy.	Przestrzeganie instrukcji, wzmożona uwaga.
Skaleczenia.	Obsługa codzienna pojazdu.	Rany cięte dłoni.	Wzmożona uwaga, rękawice.
Uderzenie o przedmioty.	Obsługa codzienna pojazdu.	Ogólne potłuczenie ciała, siniaki, guzy.	Zachowanie uwagi.
Upadek na tym samym poziomie.	Dojście do samochodu, warunki atmosferyczne.	Ogólne potłuczenie ciała.	Zachowanie uwagi, odpowiednie obuwie.
Upadek z pojazdu.	Wsiadanie i wysiadanie z pojazdu, obsługa pojazdu.	Ogólne potłuczenie ciała, złamanie kości kończyn z dysfunkcją.	Zachowanie uwagi, odpowiednie obuwie.
Wibracje.	Drgania układu napędowego, drgania powodowane nierównościami dróg.	Zmęczenie drganiami, choroby wibracyjne.	Dobry stan techniczny pojazdu, tłumienie drgań przez zawieszenie kabiny i fotel kierowcy.
Wypadek drogowy.	Jazda samochodem.	Ogólne potłuczenie ciała, złamanie kości, śmierć.	Postępowanie zgodnie z przepisami, wzmożona uwaga.

Ocena ryzyka zawodowego w oparciu o PN-N-18002

Zagrożenie	Ciężkość następstw	Prawdopodobieństwo	Ryzyko
Hałas.	mała	mało prawdopodobne	małe
Napad.	średnia	prawdopodobne	średnie
Pochwycenie przez obracające się elementy.	średnia	prawdopodobne	średnie
Przeciążenie układu ruchu.	średnia	prawdopodobne	średnie
Przygniecenie.	duża	mało prawdopodobne	średnie
Skaleczenia.	mała	prawdopodobne	małe
Uderzenie o przedmioty.	mała	prawdopodobne	małe
Upadek na tym samym poziomie.	średnia	mało prawdopodobne	małe
Upadek z pojazdu.	średnia	mało prawdopodobne	małe
Wibracje.	mała	prawdopodobne	małe
Wypadek drogowy.	duża	prawdopodobne	duże
Ryzyko na stanowisku:			duże

Określając ciężkość następstw należy się kierować następującymi kryteriami:

• Mała: urazy i choroby, które nie długotrwałej dolegliwości i związanej z nią absencji w pracy,

• Średnia: urazy powodujące długotrwałe dolegliwości i absencję,

• Duża: urazy powodujące ciężkie i stałe dolegliwości i/lub śmierć.

Określając prawdopodobieństwo następstw należy brać pod uwagę następujące kryteria:

• Mało prawdopodobne: następstwa nie powinny wystąpić w okresie całej aktywności zawodowej,

• Prawdopodobne: następstwa, które mogą wystąpić nie więcej niż kilkakrotnie podczas aktywności zawodowej,

• Wysoce prawdopodobne: następstwa zagrożeń występujące wielokrotnie.

Ocena ryzyka zawodowego metodą Risk Score

Zagrożenie	Skutki	Ekspozycja	Prawdopodobieństwo	Ryzyko
Hałas.	małe	znikoma	teoretycznie możliwe	akceptowalne
Napad.	małe	znikoma	teoretycznie możliwe	akceptowalne
Pochwycenie przez obracające się elementy.	małe	znikoma	teoretycznie możliwe	akceptowalne
Przeciążenie układu ruchu.	małe	znikoma	teoretycznie możliwe	akceptowalne
Przygniecenie.	duże	znikoma	teoretycznie możliwe	akceptowalne
Skaleczenia.	średnie	częsta	teoretycznie możliwe	akceptowalne
Uderzenie o przedmioty.	małe	sporadyczna	teoretycznie możliwe	akceptowalne
Upadek na tym samym poziomie.	średnie	minimalna	możliwe do pomyślenia	akceptowalne
Upadek z pojazdu.	średnie	częsta	możliwe do pomyślenia	akceptowalne
Wibracje.	małe	znikoma	teoretycznie możliwe	akceptowalne
Wypadek drogowy.	duże	minimalna	teoretycznie możliwe	akceptowalne
Ryzyko na stanowisku:				akceptowalne

Określając skutki zdarzenia należy się kierować następującymi kryteriami:

• Małe: małe straty materialne, udzielenie pierwszej pomocy,

• Średnie: średnie straty materialne, absencja,

• Duże: duże straty materialne, ciężkie uszkodzenia ciała,

• Bardzo duże: bardzo duże straty materialne, jedna ofiara śmiertelna,

• Poważne: katastrofa, kilka ofiar śmiertelnych,

• Bardzo poważne: poważna katastrofa, wiele ofiar śmiertelnych,

Określając ekspozycję na zagrożenie należy się kierować następującymi kryteriami:

• Znikoma: raz w roku lub rzadziej,

• Minimalna: kilka razy w roku,

• Okazjonalna: raz w miesiącu,

• Sporadyczna: raz w tygodniu,

• Częsta: codziennie,

• Stała: wielokrotnie w ciągu dnia.

Określając prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia stosujemy następujące kryteria:

• Teoretycznie możliwe: 0,000001,

• Możliwe do pomyślenia: 00001,

• Sporadycznie możliwe: 0,0001,

• Mało prawdopodobne: 0,001,

• Praktycznie możliwe: 0,01,

• Całkiem możliwe: 0,1,

• Bardzo prawdopodobne: 0,5 (potocznie - pół na pół).

Zagrożenia związane z zawodem kierowcy autokaru dalekobieżnego.

Możliwość wypadków drogowych. Wypadki te mogą się zdarzać zarówno poprzez błąd człowieka lub awarię pojazdu.

Wypadki które wiążą się z błędem człowieka:

• Zderzenie z innym pojazdem poprzez np. nie ustąpienie pierwszeństwa przejazdu, złą ocenę odległości między pojazdami, nie dostosowanie prędkości do warunków panujących na drodze przez co może dojść do utraty kontroli nad maszyną, zaśnięcie za kierownicą, które może być spowodowane przemęczeniem, monotonią jazdy (np. jazda nocą prostą autostradą), lub nie przestrzeganiem czasu pracy. Do wypadku może też pośrednio przyczynić się przeładowanie pojazdu ( zbyt ciężki pojazd gorzej hamuje, przyspiesza, skręca)

• Wypadki, które wiążą się z awarią pojazdu: uszkodzony układ hamulcowy - nie zatrzymanie pojazdu we właściwym miejscu (dostatecznie wcześnie), wypadki spowodowane uszkodzeniem zawieszenia np. wypadnięcie z drogi, wywrotka, awaria oświetlenia pojazdu - autokar może najechać na inny pojazd, ryzyko wypadki na wskutek uszkodzonego układu kierowniczego.

Inne typowe zagrożenia występujące podczas całego okresu pracy kierowcy

• Zatrucie się oparami chemicznymi substancji szkodliwych

• Urazy powstałe na wskutek uderzeń otarć np. podczas wsiadania do kabiny

• Możliwość upadku z pojazdu np. podczas czyszczenia pojazdu

• Możliwość skaleczenia się , otarcia o ostre, wystające elementy (których według zasad konstrukcji pojazdu nie powinno tam być)

• Oparzenia podczas kontroli np. układu chłodzącego w silniku lub o gorące rury wydechowe

• Istnieje również ryzyko napaści na kierowcę np. podczas postoju ( ryzyko to zwiększa chociażby sam pojazd, który jest bardzo nowoczesny i drogi)

• Możliwość występowania chorób układu krążenia oraz ruchu (ze względu na stałą pozycje siedzącą przy pracy, brak ruchu)

• Możliwość chorób układu oddechowego, osłabienia odporności poprzez zmienną temperaturę, duża wilgotność w kabinie

• Możliwość zarażenia się chorobami przenoszonymi drogą kropelkową, ponieważ kierowca ma kontakt z wieloma pasażerami, a niektórzy z nich mogą być chorzy

Czynniki powodujące zagrożenia

• Czynniki mechaniczne: ruchome elementy obsługiwanych pojazdów (wirujące części silnika), inne środki transportu ( np. podczas postoju awaryjnego istnieje ryzyko potrącenia przez inny samochód), ograniczony dostęp do luku bagażowego

• Czynniki fizyczne: hałas głównie nasilony przy czynnościach kontrolno obsługowych, mikroklimat czyli za wysoka lub za niska temperatura panująca w kabinie może powodować obniżenie komfortu a i zarazem bezpieczeństwa jazdy (optymalna temperatura powinna oscylować w granicach 20 - 22 stopni C, drgania występujące podczas jazdy po drogach miejskich źle wpływają na samopoczucie kierowcy, stała pozycja siedząca i brak ruchu sprzyja powstawaniu chorób układu krążenia czy zakrzepom żylnym, istnieje też możliwość szkodliwego działania na skórę różnych substancji woskujących, smarów czy olejów, oślepiające słońce, stres wywoływany presją czasu i często długim pobytem poza domem, z dala od rodziny, znacznie nasilony ruch komunikacyjny - ryzyko wypadku drogowego, praca w godzinach nocnych - brak snu a na skutek tego obniżenie koncentracji, obecność elementów pod napięciem w autokarze - możliwość porażenia prądem elektrycznym

Wartości najwyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń (NDS i NDN) czynników szkodliwych dla zdrowia określono w rozporządzeniu ministra pracy polityki społecznej w sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia.

Do zadań kierowcy należy:

• Prowadzenie pojazdu po drogach publicznych

• Wykonywanie czynności związanych z odpowiednim rozmieszczeniem bagażu w luku bagażowym

• Sprawdzanie stanu technicznego i utrzymanie pojazdu w czystości

• Dokonywanie formalności administracyjno prawnych - uzupełnianie tachografu, wykup winiety

• Naprawy awaryjne zaistniałe na trasie przejazdu

• Kierowca ma obowiązek pozostawać do dyspozycji pracodawcy w miejscu i czasie przez niego wskazanym

• Ponad wszystko musi stawiać bezpieczeństwo przewożonych pasażerów jak też i swoje.

• Kierowcę autokaru powinna cechować doskonała znajomość prawa o ruchu drogowym i budowy, stanu technicznego kierowanego przez niego pojazdu.

• Kierowca ma obowiązek zachować trzeźwość podczas swojej pracy

• Kierowca nie może ulegać wpływowi pasażerów w kwestiach związanych z bezpieczeństwem jady

• Kierowca ma obowiązek odpowiedniego zabezpieczenia pojazdu po zakończeniu jazdy (zamknięcie autokaru, zabranie wszystkich dokumentów)

• Kierowca ma obowiązek zdać raport o stanie prowadzonego przez niego pojazdu, oraz przebiegu podróży swojemu pracodawcy lub właścicielowi autokaru

• Kierowca ma obowiązek pilnować się rozkładu jazdy oraz zatrzymywać się na obowiązujących przystankach, nie może też wysadzać pasażerów tam gdzie nie ma do tego prawa.

Praca ta ma charakter indywidualny, kierowca sam odpowiada za jej sprawny i bezpieczny przebieg, kontrole nad nim sprawują: pracodawca, policja, oraz ITD.

Czynniki uciążliwe przy pracy kierowcy

• Wielogodzinna praca w kabinie niedostosowanej do cech fizycznych kierowcy co może powodować odczucie niewygody, drętwienie nóg czy rąk, bóle stawowe, mięśniowe.

• Podnoszenie ciężkich bagaży pasażerów podczas ładowania ich do luku bagażowego, może to powodować np. podczas złego uchwycenia ciężkiego bagażu uszkodzenie jednego ze stawów lub np. kręgu w kręgosłupie

• Stres, który może być wywołany wieloma czynnikami takimi jak: pośpiech związany z rozkładem jazdy, niesprawny pojazd, długi okres pobytu poza domem, uciążliwi pasażerowie, hałas w autobusie, kontrole drogowe, sytuacja na drodze (korek, objazd), i inne.

Czynniki wpływające na szybsze zmęczenie kierowcy

• Długa monotonna droga

• Krótkie przerwy lub ich brak

• Konieczność ciągłego koncentrowania się, obserwowania otoczenia

• Niedostateczna ilość snu

• Nadmierny hałas lub drgania w kabinie

• Nieodpowiednia temperatura w kabinie (optymalna temp. To od 20 do 21 stopni C i wilgotność nieprzekraczająca 70 %)

Opis stanowiska pracy (w tym przypadku narzędzia pracy jakim jest autokar)

Przystosowanie modelu Setra S 415 HD do bezpiecznej i ergonomicznej pracy kierowcy.

Co ma decydujący wpływ na komfort pracy kierowcy?

O tym aspekcie decydują takie czynniki jak: łatwość wsiadania i wysiadania z pojazdu, odpowiednia ilość miejsca do kierowania pojazdem, możliwość zajęcia dogodnej i poprawnej pozycji ( poprawna pozycja to taka, w której kierowca może obracać kierownicą bez odrywania pleców od oparcia fotela, kiedy wciska jeden z pedałów noga powinna być zgięta w kolanie, szczyt zagłówka fotela powinien być równo z czubkiem głowy, a prawidłowo zapięty pas bezpieczeństwa powinien przebiegać prze miednicę oraz środkową część barku i powinien leżeć płasko na ciele), łatwe i wygodne posługiwanie się urządzeniami do kierowania, hamowania, sygnalizacji, oświetlenia drogi i jej obserwacji, informacje o funkcjonowaniu mechanizmów i podzespołów samochodu muszą być czytelne, widoczność drogi i pobocza musi być poprawna, oświetlenie wnętrza oraz tablicy rozdzielczej nie powinno mieć jaskrawych kolorów tak aby nie rozpraszało kierowcy (najlepiej podświetlenie to powinno być koloru białego), użyte materiały powinny być przyjemne w dotyku (najlepiej welur lub zamsz - mają one taką zaletę że są odporne na ścieranie i mają dobrą przyczepność nie tak jak np. skóra) i w ciemnych barwach (ponieważ jasne tonacje są niepraktyczne gdyż szybko się brudzą.

Fotel kierowcy

Jest on ergonomicznie dopasowany do ciała człowieka. Tzn.: siedzisko jest dosyć długie, zapewnia odpowiednie podparcie nóg, oparcie ma wyprofilowane boczki co lepiej przytrzymuje kierowcę w zakrętach, zagłówek ma szeroki zakres regulacji na wysokość a cały fotel można regulować na wysokość, odległość od kierownicy, posiada on też szeroki zakres regulacji oparcia. Jego wadą jest to, że jest on wykonany z bardzo cienkiego materiału przez co może się zacząć przecierać już po kilku latach eksploatacji, dobrze byłoby jeśli fotel miałby opcję wentylacji (podczas długiej podróży kierowca może odczuwać pewien dyskomfort związany z ciepłym siedziskiem.)

Kierownica

Jest duża, co ułatwia manewrowanie ( w tym pomaga również elektryczne wspomaganie kierownicy, które pomaga w mieście i na zatłoczonych parkingach, jednak w trasie odrobinę przeszkadza, ponieważ przy dużej prędkości i lekko obracającej się kierownicy kierowca nie czuje dobrego kontaktu z nawierzchnią drogi). Kierownica obszyta jest skórą, dzięki temu ręce nie ślizgają się n a niej. Kolumna kierownicza regulowana jest w dwóch płaszczyznach, dzięki temu większość kierowców znajdzie odpowiednie dla siebie ustawienie.

Deska Rozdzielcza

Ma ona kształt półokrągły i tkjb „otacza” kierowcę dając poczucie komfortu i bezpieczeństwa, nie stwarza ona jednocześnie wrażenia małej przestrzeni. Wszystkie przełączniki umieszczone są w zasięgu wzroku i ręki kierowcy, są też podświetlane żeby były dobrze widoczne w nocy. Jednak włącznik świateł awaryjnych i CB radio(które znajduje się w wyposażeniu seryjnym) umieszczone jest za głęboko ( a te funkcje często przydają się podczas jazdy na trasie), aby je włączyć prowadzący musie oderwać wzrok od drogi, co może powodować pewne niebezpieczeństwo. Lewarek zmiany biegów znajduje się blisko kierownicy, co ułatwia zmianę biegów. Wartości takie prędkość, obroty silnika, jego temperatura czy ilość paliwa wskazują cztery, duże czytelne zegary analogowe, które są podświetlane na biało, co znacznie ułatwia odczyt i nie rozprasza kierowcy. Informacje odnośnie takich wskazań jak średnie zużycie paliwa lub średnia prędkość podróży odczytuje się z komputera pokładowego wyposażonego w ciekłokrystaliczny wyświetlacz. Minusem odnośnie deski rozdzielczej jest materiał, z, którego została ona wykonana. Jest to plastik, który w słoneczne dni będzie odbijał się od przedniej szyby i rozpraszał uwagę prowadzącego, a mroźne dni może on skrzypieć. Zdecydowanie na plus można zaliczyć duże panoramiczne lusterka ustawiane elektrycznie z miejsca kierowcy wyposażone w funkcję podgrzewania (zapewnia to prawidłową przejrzystość w czasie wilgotnych dni, a to również wpływa na bezpieczeństwo), lusterka te wyposażone są również w bardzo przydatny system, który nazywa się BLIS, został on zaadaptowany od marki Volvo, i polega on na ostrzeganiu kierowcy o pojeździe znajdującym się w tak zwanym „martwym polu”. Czyni to znacznie bezpieczniejszym takie manewry jak zmiana pasa. O komfort podróży pasażerów oraz kierowcy dba klimatyzacja dwustrefowa (kierowca może ustawić oddzielną temperaturę dla się siebie i pasażerów) Klimatyzacja pośrednio wpływa na bezpieczeństwo jazdy , np. w gorące dni pozwala zachować optymalną temperaturę w kabinie, a to pomaga zachować kierowcy koncentrację.

Przystosowanie pojazdu do bezpiecznej pracy kierowcy

Fotel kierowcy wyposażony jest w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na napinaczami, tak samo jak pojedynczy fotel obok (dla zmiennika lub pilota). Kierownica zawiera poduszkę gazową. W autokarze zamontowane liczne elektroniczne systemy bezpieczeństwa takie jak: ABS - system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania

BAS - system wspomagający hamowanie awaryjne ( automatycznie zwiększa siłę hamowania oraz włącza światła awaryjne)

ASR - system zapobiegający buksowaniu się kół przy ruszaniu lub przyspieszaniu

ESP - elektroniczny system stabilizujący tor jazdy

Retarder oraz Intarder - hamulce używane głownie w górach po to aby odciążyć główny układ hamulcowy.

Co możnaby zmienić, poprawić aby na tym stanowisku pracy było bezpieczniej.

• Kierowca powinien stosować się do określonego w przepisach czasu pracy (nie przemęczać się)

• Przed długą trasą kierowca powinien dobrze wypocząć

• Pojazd musi być utrzymywany w nienagannym stanie technicznym, przechodzić regularne przeglądy

• Podczas przerw w podróży kierowca powinien (o ile to możliwe) przebywać na świeżym powietrzu i dużo się ruszać dlatego, że podczas jazdy wykonuje ograniczoną ilość ruchów

• Kierowca powinien zachować szczególną ostrożność przy wykonywaniu czynności kontrolno - obsługowych, zakładać rękawice ochronne

• Prowadzący powinien dokonywać postojów (w miarę możliwości) na parkingach oświetlonych, monitorowanych, aby zmniejszyć ryzyko napaści

• Utrzymywać stale włączoną klimatyzację, która osusza wnętrze zapewniając przy tym odpowiednią temperaturę

• Stosowanie osłony oczu (okulary przeciwsłoneczne) - ochrona przed oślepiającym słońcem

• Wprowadzić obowiązkowe badanie trzeźwości przed każdą podróżą

Bilans energetyczny pracownika

(dane na podstawie: Mieczysław Trzeciak: „Podstawy ergonomii”

Zużycie energii

Rodzaj pracy: Umiarkowana

Zużycie energii na przemianę czynnościową: 500 - 1000 Kcal

Całkowite zużycie energii (przemiana czynnościowa i podstawowa) 2800 - 3300

Zapotrzebowanie na energię przy pracy siedzącej i pracy ramion - 3000 Kcal dziennie

Rozdział dziennego pożywienia wg. rodzaju i ilości kalorii.

Śniadanie - 600-700 Kcal

II śniadanie- 150-200 Kcal

Obiad- 900-1000 Kcal

Posiłek regenerujący- 150-200 Kcal

Kolacja- 1400- 1450 Kcal

Razem - 3200 - 3600 Kcal

Ergonomiczna Lista Kontrolna

1. Czy jest możliwe prowadzenie autobusu z agresywnymi i sprawiającymi kłopoty pasażerami - może to stwarzać pewien problem, ponieważ nic nie oddziela pasażerów od kierowcy

2. Czy kierowcy są dobrze poinformowani, w jaki sposób prowadzić usługi dla pasażerów - tak , co pół roku w firmie przewozowej prowadzone są odpowiednie szkolenia kończące się egzaminami

3. Czy występują zagrożenia techniczne - Nie, autokar jest nowy, i na bieżąco kontrolowany

4. Czy jest odpowiednia konserwacja techniczna - tak autokar co trzy miesiące przechodzi gruntowny przegląd

5. Pionowy zakres dostosowania fotela kierowcy > 100mm

6. Zakres do przodu i do tyłu >150mm

7. Średnica koła kierownicy <500mm

8. Możliwość dostosowania w kierunku pionowym, do przodu i do tyłu

9. Pedały - czy kąty są równe - tak

10. Czy zakres kątów <25 stopni - tak

11. Przestrzeń robocza - czy jest wystarczająca- dla przeważającej większości (ok. 90 %)ludzi - tak

12. Czy systemy ogrzewania i chłodzenia są efektywne - tak

13. Czy kierowcy są przeszkoleni w użyciu części składowych kabiny - tak, kierowcy przeszli szkolenie, u producenta pojazdu

14. Czy zarówno niscy jak i wysocy kierowcy mogą prowadzić pojazd - tak, zakres regulacji fotela oraz kolumny kierowniczej jest tak szeroki, że nie ma z tym problemu?

15. Czy normalne godziny pracy przekraczają 40h na tydzień - nie

16. Czy kierowcy prowadzą nieprzerwanie, więcej niż 4h bez przerwy - nie kierowcy stosują przerwy, co trzy godziny?

17. Czy istnieje efektywny system konsultacji pracy - tak, firma posiada oddzielną linię telefoniczną do tych spraw, a każdy kierowca ma swoje konto na stronie internetowej firmy?

18. Czy istnieją możliwości dodatkowego szkolenia - firma przewozowa nie prowadzi szkoleń?

19. Czy kierowcy są zastępowani podczas choroby - tak, wyszukiwane są zastępstwa, kierowcy nie jeżdżą chorzy w trasę

20. Czy kierowcy znają swoje ryzyko zawodowe - tak, każdy z nich ma oddzielnie wyliczone ryzyko zawodowe przez ekspertów od spraw BHP?

REBA - szybka całościowa ocena postawy ciała podczas pracy

(na podstawie danych ze strony internetowej Państwowej Inspekcji Pracy, Okręgowy Inspektorat Pracy w Szczecinie)

Obciążenie poszczególnych części ciała w punktach według metody REBA

Szyja - 2 punkty

Tułów - 2 punkty

Nogi - 3 punkty

Użycie siły (dodatkowa masa) - + 1 punkt

Pozycja ramienia - 1 punkt

Pozycja przedramienia - 1 punkt

Pozycja nadgarstka - 2 punkty

Jakość chwytu - + 0 punktów

Aktywność - + 1 punkt

Wynik REBA - 5

Wynik ten zawiera się w przedziale od 4 do 7 a więc według skali obciążenie statyczne jest na poziomie średnim.

Metoda 5 S i jej zastosowanie dla opisywanego stanowiska.

1. Selekcja, - czyli oddzielenie wszelkich narzędzi, zgromadzenie ich w jednym miejscu, w miejscu pracy kierowcy nie powinno być żadnych przedmiotów leżących luzem.

2. Systematyka - przyciski na desce rozdzielczej te najczęściej używane, są blisko kierowcy, przedmioty takie jak apteczka gaśnica czy narzędzia są umieszczone stabilnie w łatwo dostępnych miejscach.

3. Sprzątanie - autokar jest regularnie myty i sprzątany zarówno zewnątrz jak i wewnątrz, (po każdej długiej podróży), odpowiedzialność za utrzymanie autokaru w czystości ponosi kierowca, a po nim właściciel pojazdu lub firma przewozowa.

4. Schludność - ciągłe utrzymanie porządku, w praktyce to codzienne wykonywanie Selekcji- Systematyki- Sprzątania

5. Samodyscyplina - kierowcy wyrabiają w sobie nawyk przestrzegania powyższych zasad, czynnikiem motywującym ich do tego jest zwiększenie wynagrodzenia.

1

---