Droga w przekroju poprzecznym

Temat: Czynniki wpływające na projektowanie przekroju poprzecznego drogi.

Podstawowymi czynnikami wpływającymi na projektowanie przekroju poprzecznego drogi są:

• natężenie ruchu,

• struktura ruchu

Natężenie ruchu wyraża się liczbą pojazdów przejeżdżających przez określony przekrój drogi w jednostce czasu tj. w ciągu godziny lub doby.

Średnioroczny dobowy ruch ( SDR ) - jest to liczba pojazdów przejeżdżających przez dany przekrój drogi podczas doby, średnio w ciągu roku.

Średnioroczny dobowy ruch umożliwia porównywanie natężeń ruchu na różnych drogach.

Struktura ruchu określana jest procentowym udziałem poszczególnych kategorii pojazdów w ruchu samochodowym.

Przykład: na podstawie pomiarów ruchu na drodze A-B w przekroju o pikietażu

km 6 + 300,00 w ciągu doby w dniu 04.05.2010r uzyskano dane:

1. natężenie ruchu wynosiło 800 pojazdów rzeczywistych na dobę ( 800 P/d )

2. struktura ruchu - udział samochodów osobowych wynosił 38%, ciężarowych 20%, autobusów 10%.

Przepustowość drogi jest to największa liczba pojazdów samochodowych, jaka może przejechać przez dany przekrój poprzeczny drogi w obu kierunkach, w ciągu godziny, w dogodnych warunkach atmosferycznych.

Przepustowość drogi określa się liczbą pojazdów umownych na godzinę ( E / h ).

Pojazd umowny jest to pojazd równoważny samochodowi osobowemu.

Liczbę pojazdów umownych otrzymuje się mnożąc liczbę pojazdów rzeczywistych przez odpowiednie współczynniki przeliczeniowe z tablic.

Współczynniki przeliczeniowe pojazdów rzeczywistych na pojazdy umowne

Pojazdy rzeczywiste	Współczynniki przeliczeniowe: teren płaski teren falisty teren górzysty
Motocykle Samochody osobowe Furgonetki Samochody ciężarowe o nacisku do 80KN/oś Samochody ciężarowe o nacisku powyżej 80KN/oś Ciągniki rolnicze Autobusy	0,5 0,5 0,5 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 2,0 3,0 8,0 3,0 4,0 8,0 2,0 3,0 4,0 3,0 4,0 6,0

Temat: Elementy przekroju poprzecznego drogi.

Szczegółowe wymiary przekroju poprzecznego drogi są wyznaczane na podstawie: prędkości projektowej, natężenia i struktury ruchu.

Prędkość projektowa jest to wielkość umowna ( parametr techniczno - ekonomiczny ) przyjmowana na etapie projektowania jako podstawa do ustalania geometrycznych i technicznych wymiarów drogi w planie, przekroju podłużnym i poprzecznym.

Klasy techniczne dróg: A, S, GP, G, Z, L, D.

Prędkości projektowe ustalane dla klas dróg (dane z obowiązującego normatywu).

Klasa drogi	A	S	GP	G	Z	L	D
Prędkość projektowa w km/h	120,100,80	120,100,80	100,80,70,60	70,6050	60,50 40	50,40	40,30

Normatywne wymiary przekroju drogi

Klasa drogi	A	S	GP	G	Z	L	D
Szerokość pasa ruchu Szerokość poboczy (min)	3,75 4,25-3,75	3,5 3,25	3,5 1,5	3,0-3,5 1,25	2,75-3,0 1,0	2,75-3,0 0,75	2,5-2,75 0,75

Przekrój odcinkowy drogi

1. Rodzaje przekroju poprzecznego jezdni.

Stosuje się dwa typy przekroju poprzecznego jezdni:

• daszkowy o pochyleniu poprzecznym obustronnym,

• jednostronny, w którym cała jezdnia ma pochylenie w jedną stronę.

Przekrój daszkowy jest stosowany na odcinkach prostych i na łukach poziomych nie wymagających jednostronnych przechyłek.

Przekrój jednostronny należy stosować:

- na łukach poziomych, na których potrzebne są jednostronne przechyłki,

• ze względu na możliwość korzystnego odwodnienia,

• na jednokierunkowych jezdniach dróg dwukierunkowych.

2. Pochylenie poprzeczne jezdni na prostej powinno wynosić nie mniej niż:

• 2,0% - nawierzchni twardej ulepszonej,

• 3,0% - nawierzchni twardej nie ulepszonej,

• 4,0% - nawierzchni gruntowej ulepszonej.

3. Pochylenie poprzeczne jezdni na łuku poziomym - jednostronne powinno wynosić 2 - 7% i ma być skierowane w stronę wewnętrzną tego łuku.

4. Pochylenie poprzeczne gruntowych poboczy powinno wynosić:

1. na odcinku prostym:

• 8% przy szerokości mniejszej niż 1,0m,

• 6 - 8% przy szerokości ≥ 1,0m

1. na łuku:

• o 2% do 3% więcej niż pochylenie jezdni (dotyczy wewnętrznej strony łuku),

• tyle co pochylenie jezdni - do 1,0m pobocza, a na pozostałej części pobocza 2% w kierunku przeciwnym (dotyczy zewnętrznej strony jezdni)

5. Pochylenie skarp powinno wynosić 1:1,5; 1:2; lub 1:3 i powinno być ustalone na podstawie obliczeń ich stateczności.

6. Dodatkowo w przekroju poprzecznym jezdni mogą być projektowane:

• dodatkowe pasy ruchu powolnego (na wzniesieniach),

• chodniki,

• ścieżki rowerowe

---