Jaworzno 2. 04. 2002 r.

ZGE

Sobieski Jaworzno III

sp. z o.o.

Instrukcja nr ...............................

Obsługi i konserwacji kołowrotu EKO 15/HK-2 i EKO 30/HK-2

firmy Becker Warkop.

I. Budowa i zasada działania kołowrotu EKO z hamulcem typu HK-2.

Na rysunku poniżej pokazano podstawowe zespoły wchodzące w skład układu hamulcowego - układ jest w stanie przygotowanym do pracy (tj. załączony silnik i przesterowany elektrozawór).

Układ zasprzęglania bębna linowego z silnikiem napędowym pozostaje bez zmian w stosunku do kołowrotów EKO-15 czy też EKO-30.

Podstawowe elementy układu hamulcowego to:

1. Tarcza hamulcowa,

2. Cięgna hamulcowe ze szczękami,

3. Zespół napinania sprężyny hamulca,

4. Dźwignia pedału hamulca,

5. Pompa,

6. Sterownik elektrohydrauliczny SEMI - 2/OL z rozdzielaczem ZEH 2/OL,

7. Zbiornik oleju (olej hydrauliczny L-HL 15 lub L-HL 22),

8. Przycisk ręcznego przesterowania sterownika elektrohydraulicznego SEMI - 2/OL,

9. Sprężyna pedału hamulca,

10. Zawór zwrotny,

11. Nakrętka regulacji stanu napięcia sprężyny układu hamowania.

Naciskając na dźwignię 4 - pedału hamulca, powodujemy wytworzenie ciśnienia przez pompę 5, które przewodem jest podawane pod tłok, zespołu napinania sprężyny - 3, powodując odhamowanie szczęk hamulca. W przypadku zaniku napięcia elektrycznego, elektrozawór - 6, ulega przesterowaniu, co powoduje połączenie przestrzeni podtłokowej, zespołu napinania sprężyny ze zbiornikiem oleju i rozładowanie ciśnienia w układzie. W wyniku zaniku ciśnienia w układzie, sprężyna dociska szczęki do tarczy hamulcowej i hamuje kołowrót.

II. Zespół napinania sprężyn.

W skład zespołu napinania sprężyny wchodzą następujące elementy:

1. Sprężyna,

2. Cylinder siłownika,

3. Tłoczysko siłownika,

4. Tłok,

5. Dławica,

6. Gniazdo wlotowe oleju,

7. Wskaźnik napięcia sprężyny (szerokość podtoczenia wynosi 5 mm).

Kontrola napięcia sprężyny polega na stwierdzeniu, czy podtoczenie-7, na tłoczysku wystaje
z dławicy. W miarę zużywania się okładzin ciernych szczęk, sprężyna ulega wydłużeniu, co powoduje przesuwanie się tłoka w stronę dna cylindra i cofanie się podtoczenia na tłoczysku w głąb dławicy. Przesunięcie o 5 mm, powoduje spadek napięcia sprężyny, do wartości minimalnej.
W tym przypadku, obsługujący kołowrót, musi bezwzględnie wyregulować napięcie sprężyny.

W celu wyregulowania napięcia sprężyny należy: poluzować przeciwnakrętki, następnie obracać nakrętką regulacyjną-11, do momentu wysunięcia się z dławicy podtoczenia na tłoczysku o wielkość 5 mm (na całą szerokość wskaźnika). Po wykonaniu tej czynności należy bezwzględnie ponownie dokręcić przeciwnakrętki.

Uwaga:

Demontaż elementów zespołu napinania sprężyny ( z uwagi na występujący naciąg wstępny sprężyny) można wykonać tylko przy zastosowaniu specjalistycznego oprzyrządowania.

3. Instrukcja obsługi kołowrotu.

Uwaga:

Osoba obsługująca kołowrót EKO z hamulcem typu HK-2 powinna posiadać aktualne uprawnienia do obsługi kołowrotów kopalnianych, ponadto powinna znać budowę i zasadę działania układu hamulcowego HK-2 i zdać sprawdzian praktyczny na stanowisku obsługi kołowrotu.

Zdany egzamin powinien być odnotowany w uprawnieniu zezwalającym na obsługę kołowrotów.

1. Czynności jakie należy wykonać przed uruchomieniem kołowrotu:

- Sprawdzić ogólny stan techniczny kołowrotu, sposób jego rozparcia, stan liny, stan zaczepu

linowego, upewnić się czy bęben linowy jest wysprzęglony.

- Sprawdzić ogólny stan układu hamulcowego HK-2, stan napięcia sprężyny układu

hamowania (w przypadku konieczności, dokonać regulacji, postępując zgodnie z pkt. II).

2. Uruchamianie kołowrotu:

• Załączyć silnik elektryczny,

• Stopniowo włączać sprzęgło z jednoczesnym naciskaniem dźwigni pedału hamulca.

- W przypadku konieczności ręcznego odwijania liny z bębna (przy wyłączonym silniku) należy:

ręcznie przesterować elektrozawór (przytrzymując wciśnięty przycisk - 8), równocześnie

naciskając pedał hamulca.

3. Zatrzymanie kołowrotu:

- Zahamowanie bębna kołowrotu następuje przez łagodne wysprzęglenie silnika elektrycznego

z równoczesnym łagodnym luzowaniem dźwigni pedału hamulca.

Uwaga:

Wszystkie pozostałe czynności osób obsługujących, konserwujących oraz wykonujących naprawy
i przeglądy należy wykonywać zgodnie z dokumentacją techniczno - ruchową producenta kołowrotów EKO.

Opracował mgr inż. Bokota Krzysztof

...............................

przy współudziale :

1. Żak Zdzisław nr stały 39083 .........................

2. Głownia Witold nr stały 16550 .........................

Sprawdził :

GG-1 : MGM : TM : TG: BHP :

......................... .......................... ........................... ........................ .........................

Zatwierdził :

.........................................................

Kierownik Ruchu Zakładu Górniczego

---