Mruk Bogumił IVMDE

Sprawozdanie z elektrotechniki

Temat: Badania obwodu rozruchu

1.Wstęp.

Rozrusznik jest odpowiednio skonstruowanym silnikiem elektrycznym, który napędzając sil­nik spalinowy w trakcie uruchomiania powinien mu nadać taką prędkość obrotową, aby po­wstały warunki do rozpoczęcia procesu zapłonu.

Wykres charakterystyki rozrusznika FIAT B76-0,5/12S:

1 - moment obrotowy.

2 - moc.

3 - prędkość obrotowa.

4 - napięcie na zaciskach

Ogólny schemat elektryczny i zasadę jego działania przedstawia rysunek 8.15.

Rozrusznik oraz jego cały obwód rozruchowy można uznać za sprawny, jeżeli są spełnione poniższe kryteria oceny:

1. W trakcie rozruchu zapewniają wystarczającą prędkość obrotową wału korbowego, który wynosi:

• 60...90 [obr/min] dla silników o zapłonie iskrowym;

• 60...100 (140) [obr/min] dla silników wysokoprężnych z komorą wstępną (z wtryskiem bezpośrednim);

• 80...200 [obr/min] dla silników wysokoprężnych bez świec żarowych.

W działaniu rozrusznika nie słychać zgrzytów i innych hałasów, jak również brak in­nych nieprawidłowości w działaniu rozrusznika;

Podczas uruchamiania silnika pobór prądu przez rozrusznik i spadek napięcia w obwo­dzie rozruchowym nie przekraczają wartości dopuszczalnych.

Oceną sprawności rozrusznika według pierwszych dwóch kryteriów dokonuje się w sposób bezpośredni podczas próby uruchomienia silnika, natomiast spełnienie ostatniego warunku może być sprawdzone podczas odpowiedniego badania diagnostycznego.

2. Metody badań rozrusznika.

Poniżej przedstawiono dwie metody kontroli działania rozrusznika, obie nie wymagające wymontowania badanego elementu z samochodu.

1. Pomiar napięcia podczas rozruchu.

Badanie napięcia zasilającego rozrusznik jest wtedy uzasadnione, kiedy podczas uruchomie­nia silnika stwierdzi się zbyt małą prędkość obrotową wału korbowego. Pomiar wykonuje się po upewnieniu się, że akumulator i jego połączenie z rozrusznikiem są sprawne.

Schemat połączeń podczas badania przedstawiono na rysunkach 8.16.

2. Pomiar prądu zwarcia.

Jest to najbardziej miarodajna ocena sprawności całego układu rozruchowego. Polega ona na pomiarze prądu pobieranego przez włączony rozrusznik przy zatrzymanym kole zamachowym, a więc w stanie jego największego obciążenia.

Pomiar prądu zwarcia przeprowadza się za pomocą woltomierza i amperomierza, schemat podłączenia urządzeń pomiarowych przedstawia rysunek 8.17.

3. Wyniki badania.

Parametry cewki:

• uzwojenie podtrzymujące: prąd 8[A].

• uzwojenie wciągające: prąd 22 [A].

Parametry rozrusznika:

• prąd 30 [A] przy obrotach wynoszących 5200 [obr/min].

• stan zahamowania prąd 150[A], napięcie 6 [V].

Wnioski:

Wskazane przez amperomierz natężenie prądu zwarcia pobranego przez rozrusznik wynosiło 150 [A], jest ono za małe wg literatury powinno się mieścić w granicach 250...600[A]. Jednocześnie spadło napięcie do 6 [V]. Taki spadek napięcia świadczy o złym stanie naładowania akumulatora. Gdyby spadało tylko natężenie poniżej granicy dopuszczalnej to świadczyło by to o uszkodzonych uzwojeniach rozrusznika lub zaśniedziałych połączeniach rozrusznika z układem zasilającym.

3

---