AKADEMIA TECHNICZNO-ROLNICZA w BYDGOSZCZY

Katedra Budownictwa Drogowego

ĆWICZENIE PROJEKTOWE Z PRZEDMIOTU

„BUDOWA I UTRZYMANIE DRÓG”

CZĘŚĆ 2

Wykonał:

Paweł Szczuraszek

Budownictwo, DUL,

Sem. VIII, grupa J

Rok akademicki 2005/2006

I Opis techniczny zaprojektowanego odcinka drogi

1. Cel ćwiczenia

Celem niniejszego ćwiczenia projektowego jest ustalenie technologii robót i konstrukcji nawierzchni drogi. Podstawą do wykonania ćwiczenia są:

projekt drogi klasy G wykonany w semestrze VI

wiedza teoretyczna nabywana systematycznie na wykładach w semestrze VII

2. Opis techniczny

Do projektu budowy drogi klasy Z technicznej na odcinku 0+000 ÷ 2+142,75m

poprowadzonego pomiędzy punktami „A,B,C” wyznaczonymi przez prowadzącego zajęcia.

1. Parametry projektowe:

• droga klasy Z

• prędkość projektowa 60 km/h

• szerokość jezdni 6,0 m (2×3,0m)

• szerokość poboczy 2×1.25m

• łuki poziome

1. łuk poziomy R=350m

2. łuk poziomy R=250 m

• łuki pionowe

3. łuki wypukłe R=4000m

4. łuk wklęsły R=3500m

5. łuk wklęsły R=6000m

6. łuk wklęsły R=3000m

2. Niweleta

Zaprojektowano niweletę wynoszącą drogę ponad teren. Minimalne założone pochylenie niwelety nie mogło przekraczać 0.7%.Z tego też powodu przeważająca część trasy poprowadzona jest w wykopie. Niweleta poprowadzona w niniejszym projekcie jest rozwiązaniem optymalnym ze względu na zadane pochylenie w obrębie łuków kołowych oraz ramp drogowych.

3. Przekrój poprzeczny

Szerokości jezdni i poboczy odpowiadają parametrom drogi klasy Z, wymaganej dla drogi zamiejskiej . Projektowane rowy trapezowe mają podwójne zadanie . Pierwsze to uchwycenie wód opadowych, drugie to dostarczenie mas gruntu na budowę korpusu ziemnego projektowanej drogi. Spadek poprzeczny daszkowy (jezdnia 2 % , pobocze 6 %) , zaś na łukach poziomych: W1 - 4% na jezdni, 5% pobocze; W2 - jezdnia 4%, pobocze 6%. Konstrukcję nawierzchni przyjęto jak dla ruchu ciężkiego i podłoża G₁, co odpowiada warunkom gruntowo wodnym na całym odcinku (założono występowanie gruntów niespoistych i spoistych oraz nieorganicznych).

Pobocze projektuje się jako utwardzone na szerokości 1,25 m .

5. Odwodnienie

Odwodnienie nawierzchni zapewnione będzie spadkami poprzecznymi do projektowanych rowów przydrożnych, które mają za zadanie zatrzymywać wodę, a ponieważ grunty są przepuszczalne, część wody wsiąknie, natomiast część wody odparuje.

Projektowany przepust ma za zadanie przepuszczenie wody na drugą stronę.

Odwodnienie : Projektowane odwodnienie jest przy pomocy rowów trapezowych o głębokości min 0,5m i

pochyleniu ścian 1:1,5

II Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu.

SDR= 1600

Struktura ruchu pojazdów ciężkich:

• ciężarowe bez przyczepy

współczynnik przeliczeniowy na osie 100KN: r₁= 0,109

1040x 0,109 = 113,36

• ciężarowe z przyczepami:

współczynnik przeliczeniowy na osie 100KN: r₂= 1,950

272x 1,950 = 530,4

• autobusy:

współczynnik przeliczeniowy na osie 100KN: r₃= 0,594

288x 0,594 = 171,072

Liczba osi obliczeniowych (100KN) na dobę na pas obliczeniowy L:

113,36+530,4+171,072 = 814,832

Kategoria ruchu: KR4

kategoria ruchu	liczba osi obliczeniowych 100 kN na dobę na pas, L	Liczba osi obliczeniowych 100 kN w okresie obliczeniowym 20 lat
KR1	≤ 12	≤ 90 000
KR2	13 ÷ 70	90 000 ÷ 510 000
KR3	71 ÷ 335	510 000 ÷ 2 500 000
KR4	336 ÷ 1000	2 500 000 ÷ 7 300 000
KR5	1001 ÷ 2000	7 300 000 ÷ 14 600 000
KR6	≥ 2001	≥ 14 600 000

Na podstawie tabeli określono , że kategoria ruchu dla zadanej drogi to kategoria KR 4

Na podstawie kategorii ruchu określono konstrukcję nawierzchni z katalogu typowych konstrukcji nawierzchni

III istniejące warunki gruntowe.

Odcinek [km]		Głębokość warstw	Rodzaj gruntu
od	do
0 + 0,00	1+ 121,0	0 - 0,70	Ps
				0,70 - 2,10	Pr
				2,10 - 3,50	Po
		1 + 121,0	2+ 142,75	0 - 1,00	Ps
				1,00 - 2,20	Pr
				2,20 - 3,50	Gp

IV Ustalenie warunków gruntowych

Na całym odcinku drogi przeważają wykopy, nasypy nie przekraczają 1,6 m. Największe nasypy zlokalizowane są nad przepustami (1,36 oraz 1,53 m) natomiast największy wykop znajduje się w km0+800,00 ( 0,91 m). Wg klasyfikacji warunków wodnych podłoża konstrukcji, dla wody występującej na głębokości 1,10 m warunki gruntowe należy uznać jako przeciętne ( zakładając dobry spływ wód powierzchniowych oraz projektując pobocze utwardzone.)

Określenie grupy nośności podłoża w zależności od warunków wodnych:

• Dla nasypów - mrozoodporność zapewniona, piasek średni G1

• Dla najgłębszego wykopu - głębokość przemarzania większa niż grubość warstwy piasku średniego, przechodzi do piasku grubego G1.

Nie zdecydowano się częściową wymianę gruntu .

Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni i ulepszonego podłoża ze względu na mrozoodporność dla KR4 - 0,55 h_z dla gruntu G1.

.

V Zaprojektowanie konstrukcji nawierzchni.

Wariant pierwszy:

- 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego,

- 15 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

- 20 cm podbudowa pomocnicza z chudego betonu

podłoże nośne piasek średni i gruby.

Konstrukcja alternatywna:

• Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - 5cm

• Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - 8cm

• Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego - 11cm

• Podbudowa pomocnicza z gruntu lub kruszywa stabilizowanego spoiwem hydraulicznym - 20cm

Jako konstrukcję podstawową przyjęto wariant pierwszy.

droga ........ PUNKT A - PUNKT B - PUNKT C ...........klasa techniczna Z ............

przewidywane obciążenie na oś ........10,0...........ton

Przewidywane obciążenie ruchem ............1000 ...............ton/dobę

Odcinek	Podłoże lub stara nawierzchnia	Projektowana konstrukcja nawierzchni	Podstawa projektowania	Załączniki z obliczeniami
0+000 ÷ 2+142,75	Piasek średni	- 20 cm podbudowa pomocnicza z chudego betonu, - 15 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego - 5 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego	Katalog Typowych konstrukcji (Dziennik Ustaw nr 43 z dnia 14 Maja 1999r)

IV Technologia wykonywania robót nawierzchniowych.

• Przygotowanie podłoża:

Po wytrasowaniu drogi i zdjęciu warstwy 0,20m humusu należy dokładnie oczyścić pas drogowy z ewentualnych korzeni i innych zanieczyszczeń. Grunt zagęścić walcem wibracyjnym gładkim w ilości 5 przejść.

• Przygotowanie podbudowy pomocniczej z chudego betonu - 20 cm:

Mieszankę należy wytworzyć mechanicznie. Składniki dobrane na podstawie recepty roboczej należy wymieszać w betoniarce przeciwbieżnej. Układanie warstwy zaleca się wykonać układarką mechaniczną, zapewniającą równomierne rozłożenie mieszanki. Po całym ułożeniu warstwy chudego betonu należy rozpocząć zagęszczanie, jednak nie później niż przed upływem 30 minut w temperaturze otoczenia powyżej 20 ⁰ C, natomiast w przypadku temperatury niższej, nie później, niż przed upływem jednej godziny, licząc od chwili dodania wody do mieszanki betonowej. Zagęszczać należy walcami wibracyjnymi. Bezpośrednio po zagęszczeniu podbudowy należy świeży beton zabezpieczyć przed wyparowaniem wody przez pokrycie jej powierzchni preparatami powłokowymi lub foliami z tworzyw sztucznych. Przed wykonaniem podbudowy zasadniczej zaleca się wykonać szczeliny pozorne na głębokość 7 cm szerokości 5 mm. Szczeliny powinny tworzyć płyty o wymiarze 360 x 240 cm, gdzie dłuższy wymiar leży wzdłuż osi drogi.

• Przygotowanie podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego gr 15cm:

Powierzchnię chudego betonu należy oczyścić z resztek wody sprężonym powietrzem. W przypadku zanieczyszczeń ropopochodnych należy zasypać je drobnym piaskiem a następnie wybrać łopatą. Jeżeli plama ropopochodna wniknęła w warstwę chudego betonu, należy go skuć i wybrać skażony obszar. Cała powierzchnia podbudowy pomocniczej ma być w zamierzeniu czysta, sucha oraz skropiona emulsją asfaltową w ilości 0,4 kg / m² ilości pozostałego lepiszcza. Dla ułożenia warstwy temperatura otoczenia nie może być mniejsza niż +5 ⁰ C. Prędkość wiatru nie powinna być wyższa niż 16 m/s . Kategorycznie zabrania się układania warstwy przy opadach deszczu. Mieszanka betonu asfaltowego powinna zostać wyprodukowana w zespole do suszenia i obtaczania o mieszaniu cyklicznym lub ciągłym. Dozować należy wagowo i automatycznie używając sterownika komputerowego. Kruszywo ma być wysuszone i odpowiednio podgrzane. Transport mieszanki betonu ma odbywać się samochodem samowyładowczym z pokryciem. Czas transportu nie ma być większy niż 2 godziny. Zaleca się wykonać odcinek próbny dla określenia grubości warstw betonu przed zagęszczeniem oraz dla ustalenia odpowiedniej ilości przejść wałowania.

Skropienie powinno być wykonane nie prędzej niż 0,5 h przed rozpoczęciem rozkładania betonu asfaltowego, emulsją wolnorozpadową K-3. W celu ochrony lepiszcza zaleca się posypać je posypką z drobnego grysu.

Przed przystąpieniem do rozkładania zaleca się sprawdzić, czy odpowiednio naciągnięto i przygotowano linki sterujące grubością rozkładanej warstwy. Do zagęszczenia warstwy należy użyć walców stalowych gładkich - wpierw lekkich , średnich i ciężkich oraz walców ogumionych bezpośrednio za układarką. Walec powinien się poruszać w taki sposób, aby jego koło sterowe znajdowało się z tyłu .

Zagęszczenie należy rozpocząć od krawędzi nawierzchni kierując się ku osi . Wskaźnik zagęszczenia nie może być mniejszy niż 98 %.

Dla obydwu warstw nawierzchni należy dodać środek adhezyjny Teramin14 w ilości 0,3 % w stosunku do ilości lepiszcza.

• Przygotowanie warstwy ścieralnej gr. 5cm:

Technologia robót została opisana w poprzednim punkcie. Przed rozpoczęciem rozkładania należy skropić niższą warstwę betonu asfaltowego emulsją asfaltową wolnoropadową. Wymagania co do warunków atmosferycznych, rodzaju walców i schematu ich ruchu znajdują się w poprzednim punkcie. Po ułożeniu warstw wiążących należy dokładnie oczyścić maszyny robocze oraz dostosować naciągi linek do grubości następnie układanej warstwy.

• Transport:

Samochody do transportu mieszanek powinny być odpowiednio przygotowane, a ich stan techniczny sprawdzony. Skrzynie samochodów muszą być czyste, bez resztek starej mieszanki. Przed załadowaniem należy wnętrze skrzyni skropić odpowiednim środkiem. Zabrania się używania do tego celu oleju napędowego.

Samochody mają być wyposażone w odpowiednie nakrycia. Przed transportem należy sprawdzić, czy urządzenia podnośnika hydraulicznego są szczelne. W przypadku słabych wycieków należy pod samochodem rozłożyć matę zabezpieczającą warstwy nawierzchni. Jednak nie zaleca się dopuszczać takiego samochodu do transportu mieszanki. Zaleca się oznaczanie każdego samochodu widocznym symbolem z numerem.

Po załadowaniu mieszanki należy sprawdzić jej temperaturę oraz jej wizualną ocenę. Trzeba zwrócić szczególną uwagę na : niebieski dym świadczący o przepaleniu mieszanki, rozpływanie się świadczące o złym wydozowaniu asfaltu lub środka adhezyjnego, tworzenie się ostrego stożka świadczące o zbyt niskiej temperaturze, wizualną ocenę otoczenia kruszywa, pęcherzyki na ziarnach grysu, świadczące o jego zawilgoceniu, matowy kolor, bez połysku (sprawdzić z receptą roboczą) oraz na zanieczyszczenia.

• Transport na budowę i rozładunek:

W czasie transportu i oczekiwania na rozładunek należy mieszankę zakryć plandeką. Przed rozładowaniem należy mieszankę wizualnie ocenić. Samochód z mieszanką ma podjechać do rozkładarki w taki sposób, aby znajdował się w osi jej ruchu, nie uderzył w rozkładarkę oraz w taki sposób, aby samochód dotknął odbojników i aby mógł być popychany przez maszynę rozkładającą. Nie należy otwierać tylnej klapy skrzyni samochodu wcześniej niż przed kontaktem jego kół z odbojnicami rozkładarki. Należy dostosować prędkość podnoszenia skrzyni wyładowczej do wydajności rozkładarki.

• Kształtowanie bocznych krawędzi nawierzchni:

Zaleca się wykonać poszczególne warstwy w taki sposób, aby warstwa niższa wystawała z każdej strony poza warstwę wyższą o około 10 cm ( w formie skarpy schodkowej).

Należy ukształtować boczne przyrządy rozkładarki w taki sposób, aby uzyskać pochylenie 2:1 czego następstwem będzie odpowiednie nachylenie powierzchni bocznej warstwy. Dopuszcza się także instalację krążka zamocowanego na walcu, dociskającego powierzchnie boczne. Zaleca się uszczelnienie powierzchni brzegu nawierzchni, jeszcze zanim ulegnie on zabrudzeniu, poprzez pokrycie go gorącym lepiszczem asfaltowym w ilości 4 kg / m² powierzchni bocznej.

Określenie potrzebnej ilości MMA i poszczególnych warstw:

Warstwa	Szerokość m	Grubość m	Długość m	Objętość m^3	Gęstość strukturalna t /m ^3	MASA t
Ścieralna	6,0	0,05	2142,75	642,83	2,55	1639,22
Wiążąca	6,2	0,15			1992,76	2,55	5081,54
Podbudowa	6,4	0,20			2742,72	2,50	6856,80

• Zastosowany sprzęt:

1. Rozkładarki:

- Rozkładarka Vogele SUPER 1603-1:

Zastosowanie: warstwa ścieralana, warstwa wiążąca beton asfaltowy

Pojemność zbiornika w tonach / prędkość pracy m / min: 13 t / 18 m/min

- Rozkładarka VOGELE SUPER 1800:

Zastosowanie: warstwa podbudowy chudy beton

Pojemność zbiornika w tonach / prędkość pracy m / min: 13 t / 18 m/min

2. walce do betonu asfaltowego:

- walec ogumiony model GWR 10

szerokość robocza: 1,986m

masa: t: 8,800

- walec stalowy gładki lekki model HD 70K:

szerokość robocza: 1,500m

masa: t: 6,97

- walec stalowy gładki średni model CB 434 D wibracja:

szerokość robocza: 1,500m

masa: t: 7,400

- walec stalowy gładki ciężki model CB 534D XV wibracja:

szerokość robocza: 2,00m

masa: t: 11,300

3. walce do betonu asfaltowego:

- walec wibracyjny gładki , stalowy model CB 224E wibracja:

szerokość robocza: 1,200m

masa: t: 2,630

4. walec do zagęszczania podłoża:

- walec wibracyjny gładki , stalowy model CB 224E wibracja:

szerokość robocza: 1,200m

masa: t: 2,630

5. Skrapiarki:

- skrapiarka EPOKE model S4502:

szerokość robocza: 2-12m

pojemność: 1850-5850 l.

Wydajność: 10-60 ml/min

6. samochody transportowe:

- Mercedes model 1117 K 4x2:

Ładowność: 5,97 t

- Scania model T 93 torpedo:

Ładowność: 14,00t

- DAF model Ginaf M3335:

Ładowność: 20,00t

• Wydajność maszyn:

- określenie ilości dziennej dostawy MMA oraz chudego betonu

wydajność WMB w=220 t / h MMA,

wydajność WMBet. 80 m³ / h (200 t / h)

- wydajność rozściełacza MMA - warstwa ścieralna - 5 cm betonu asfaltowego:

Q = 3600ּhּsּvּqּS_zqּS_wcz , [t / h], model VOGELE SUPER 1603-1

gdzie :

h - grubość warstwy = 0,05 m

s - szerokość robocza = 6 m jezdni

v - prędkość rozkładarki 3,0 m / min = 180 m / h

q - gęstość strukturalna mieszanki = 2,55 t / m³

S_zq - współczynnik zagęszczenia MMA = 0,85

S_wcz - współczynnik wykorzystania czasu roboczego = 0,75

Q₁ = 0,05ּ6ּ180ּ2,55ּ0,85ּ0,75 = 87,78 t / h

- wydajność rozściełacza MMA - warstwa wiążąca - 15 cm betonu asfaltowego:

Q = 3600ּhּsּvּqּS_zqּS_wcz , [t / h] , model VOGELE SUPER 1603-1

gdzie :

h - grubość warstwy = 0,15 m

s - szerokość robocza = 6,20 m jezdni (poszerzony wg zaleceń)

v - prędkość rozkładarki 3,0 m / min = 180 m / h

q - gęstość strukturalna mieszanki = 2,55 t / m³

S_zq - współczynnik zagęszczenia MMA = 0,85

S_wcz - współczynnik wykorzystania czasu roboczego = 0,75

Q₂ = 0,15ּ6,2ּ180ּ2,55ּ0,85ּ0,75 = 272,13 t / h

- wydajność rozściełacza do chudego betonu - podbudowa - 20 cm chudego betonu:

Q = 3600ּhּsּvּqּS_zqּS_wcz , [t / h] , model VOGELE SUPER 1800

gdzie :

h - grubość warstwy 0,20 m

s - szerokość robocza 6,4 m jezdni (poszerzony wg zaleceń)

v - prędkość rozkładarki 3,0 m / min = 180 m / h

q - gęstość strukturalna mieszanki = 2,50 t / m³

S_zq - współczynnik zagęszczenia chudego betonu, 0,85

S_wcz - współczynnik wykorzystania czasu roboczego, 0,75

Q₃ = 0,20ּ6,4ּ180ּ2,50ּ0,85ּ0,75 = 367,20 t / h

Określenie ilości dziennej dostawy - czas pracy 8 godzin:

- warstwa ścieralna Q_ns = Q₁ x 8 = 702,24 t

- warstwa wiążąca Q_nw = Q₂ x 8 = 2177,04 t

- warstwa podbudowy Q_np = Q₃ x 8 = 2937,60 t

Dzienna ilość wyprodukowanej MMA w WMB = 220 x 8 = 1760 t

Dzienna ilość wyprodukowanej mieszanki betonowej w WMBet. = 200 x 8 = 1600 t

Przyjęto metodę pracy równomiernej (potokowa organizacja robót) - która to polega na podzieleniu odcinka na części zwane działkami o jednakowej ilości robót. Stałe grupy robocze przechodzą z jednej działki na drugą wykonując stale tę samą pracę. Stwarza to najlepsze warunki ciągłości i zatrudnienia pracy, maszyn i zużycia materiałów. Podstawowym parametrem jest tu rytm pracy równomiernej czyli okres upływający między wejściem na działkę jednej brygady a wejściem drugiej brygady. Drugim parametrem jest cykl pracy równomiernej czyli czas do wykonania tego samego procesu roboczego na poszczególnych działkach.

- określenie wielkości działki roboczej:

podbudowa :

L_d = Q_np / (bּh ּ q) [ m ] , gdzie :

b - szerokość pasa rozkładanej warstwy = 6,4 m

h - grubość warstwy = 0,20 m

q - gęstość strukturalna chudego betonu = 2,50 t / m ³

L_d = 2937,60 / (6,4 x 0,2 x 2,50) = 918,00 m

warstwa wiążąca :

L_d = Q_np /(bּh ּ q) [ m ] , gdzie :

b - szerokość pasa rozkładanej warstwy = 6,2 m

h - grubość warstwy = 0,15 m

q - gęstość strukturalna MMA = 2,55 t / m ³

L_d =2177,04 / (6,2 x 0,15 x 2,55) = 918,0 m

warstwa ścieralna :

L_d = Q_np /( bּh ּ q) [ m ] , gdzie :

b - szerokość pasa rozkładanej warstwy = 6,0 m

h - grubość warstwy = 0,05 m

q - gęstość strukturalna MMA = 2,55 t / m ³

L_d = 702,24 / (6,0 x 0,05 x 2,55) = 917,96 m

- określenie wymaganej liczby samochodów:

warstwa ścieralna

n = wּT / Ł, gdzie :

n - liczba samochodów

T - czas cyklu pracy samochodu

Ł - ładowność

T = T_z + T_i + T_w

T_z = 8 min

T_w = 16 min

T_i = L / V_śr.

V_śr. = (aV₁+bV₂₎ / 2

V₁ = 35 km / h i V₂ = 52,5 km / h

Wariant I:

Wytwórnia Kobylarnia (MMA) 30 km od placu budowy

Wytwórnia Betpol (chudy beton) 12 km od placu budowy.

Obie wytwórnie bez konieczności przejeżdżania przez miasto.

V₂ = V = 52,5 km /h = 875m/min

MMA :

T_i = 2 x 30 000 / 875 = 69 min

T = 69 + 8 + 16 = 93 min =1,55 h

Wybrano samochód DAF model Ginaf M3335:

Ł = 20 t

n =1,1 x 87,78 x 1,55/ 20 = 7,5 = 8 samochodów

warstwa wiążąca :

samochód DAF Ginaf M3335

Ł = 20 t

n = 1,1 x 272,13 x 1,55 / 20 = 23,2 = 20 samochodów

warstwa podbudowy:

samochód samochód DAF Ginaf M3335

Ł = 20 t

T_i = 2 x 12 000 / 875 = 28 min = 0,467 h

n = 1,1 x 367,20 x 0,467 / 20 = 9,4 = 9 samochodów

Wariant II:

Wytwórnia Kobylarnia (MMA) 25 km od placu budowy

Wytwórnia Betpol (chudy beton) 8 km od placu budowy.

Obie wytwórnie bez konieczności przejeżdżania przez miasto.

V₂ = V = 52,5 km /h = 875m/min

MMA :

T_i = 2 x 25 000 / 875 = 57 min

T = 57 + 8 + 16 = 81 min =1,35 h

Wybrano samochód DAF model Ginaf M3335:

Ł = 20 t

n =1,1 x 87,78x 1,35/ 20 = 6,5 = 7 samochodów

warstwa wiążąca :

samochód DAF Ginaf M3335

Ł = 20 t

n = 1,1 x 272,13x 1,35 / 20 = 20,2 = 20 samochodów

warstwa podbudowy:

samochód samochód DAF Ginaf M3335

Ł = 20 t

T_i = 2 x 8 000 / 875 = 18,3 min = 0,3 h

n = 1,1 x 367,2 x 0,3 / 20 = 6,06 = 6 samochodów

- określenie ilości walców

N = n · p ,

gdzie :

N - całkowita liczba przewałowań

n - liczba przejść walców w jednym przewałowaniu = 2

p - liczba przewałowań

warstwa podbudowy:

: (walec CB 224 E z wibracją) ,szerokość robocza walca 1,200 m, 10 cm zakładki technologicznej na każdy pas wałowania

p = 6,4 m / (1.2-0,1) m = 5,82 = 6 przewałowania

N = 2 x 6 = 12 przewałowań

prędkość walca V_w = 8,9 km / h = 148,3 m / min

prędkość rozkładarki V_r = 1,8 m / min

k = 2 x N x V_r / V_w = 2 x 12 x 1,8 / 148,3 = 0,29 = 1 walec

warstwa wiążąca :

- walec gumowy :

10 cm zakładki technologicznej na każdy pas wałowania

n = 2

p = 6,2 m / (1.98-0,1) m = 3,3 = 4 przewałowania

N = 2 x 4 = 8 przewałowań

prędkość walca V_w = 8,9 km / h = 148,3 m / min

prędkość rozkładarki V_r = 1,8 m / min

k = 2 x N x V_r / V_w = 2 x 8 x 1,8 / 148,3 = 0,19 = 1 walec gumowy

walec średni:

10 cm zakładki technologicznej na każdy pas wałowania

n = 2

p = 6,2 m / (1,5 - 0,1) m = 4,43 = 5 przewałowania

N = 2 x 5 = 10 przewałowań

prędkość walca V_w = 8,9 km / h = 148,3 m / min

prędkość rozkładarki V_r = 1,8 m / min

k = 2 x N x V_r / V_w = 2 x 10 x 1,8 / 148,3 = 0,24 = 1 walec średni

walec ciężki:

10 cm zakładki technologicznej na każdy pas wałowania

n=2

p = 6,2 m / (2,0 - 0,1) m = 3,26 = 4 przewałowania

N = 2 x 4 = 8 przewałowań

prędkość walca V_w = 8,9 km / h = 148,3 m / min

prędkość rozkładarki V_r = 1,8 m / min

k = 2 x N x V_r / V_w = 2 x 8 x 1,8 / 148,3 = 0,19 = 1 walec ciężki

warstwa ścieralna :

Przyjęto ilości walców z warstwy wiążącej ze względu na mniejszą szerokość rozściełanego pasa.

wydajność skrapiarki:

skrapiarka EPOKE S4502.

Wydajność listwy 10 - 60 ml / min.

W_e = W_toer. · φ / S · a [mb/min]

gdzie :

W_teor. - wydajność teoretyczna maszyny , 40 ml / min

φ - współczynnik warunków roboczych = 0,9

S - ilość skrapiania 0,4 kg / m² ≈ 0,4 l / m²

a - szerokość skrapianej jezdni = 6,2 m

W_e = 0,04_. · 0,9 / 0,4 · 6,2 = 0,56 mb/min

V Czas wykonania robót

- Czas wykonania robót związanych z ułożeniem podbudowy :

τ = L / L_d = 2142,75 / 918,0 = 2,33 dnia roboczego ≈ 2,5 dni robocze

Zagęszczanie 30 min po ułożeniu chudego betonu.

Rozpoczęcie robót związanych ze skrapianiem należy rozpocząć przed układaniem warstwy wiążącej z MMA.

Dla jednej, 8 godzinnej zmiany L_d = 918,00 m na jeden dzień roboczy.

Czas wykonania robót związanych ze skrapianiem na 1 działkę roboczą:

τ = L_d / W_e = 918,00 / 0,56 = 16,4h ≈ 3,5 dni robocze.

Warstwa wiążąca:

Prace związane z ułożeniem warstwy wiążącej powinny nastąpić najwcześniej 7 dni po zakończeniu robót związanych z układaniem podbudowy, lecz gdy podbudowa niespełnia wymagań należy przełożyć układanie warstwy wiążącej.

Dla jednej 8 godzinnej zmiany L_d = 918,00 m na jeden dzień roboczy.

Czas wykonania robót związanych z ułożeniem podbudowy :

τ = L / L_d = 2142,75 / 918,00 = 2,33 dnia roboczego ≈ 2,5 dni robocze

Powinno nastąpić nakładanie się prac kolejnych walców.

Rozpoczęcie robót związanych ze skrapianiem należy rozpocząć przed układaniem warstwy ścieralnej z MMA

Dla jednej 8 godzinnej zmiany L_d = 917,96 m na jeden dzień roboczy.

Czas wykonania robót związanych ze skrapianiem na 1 działkę roboczą

τ = L_d / W_e = 917,96 / 0,56 = 27,32h ≈ 3,5 dni robocze.

Warstwa ścieralna:

Prace związane z ułożeniem warstwy ścieralnej z MMA powinny nastąpić po ułożeniu warstwy wiążącej oraz pokrywając się ze skrapianiem, nie wcześniej niż po 0,5 h po skropieniu danej działki roboczej.

Dla jednej, 8 godzinnej zmiany L_d = 550,79 m na jeden dzień roboczy.

Czas wykonania robót związanych z ułożeniem warstwy ścieralnej :

τ = L / L_d = 2142,75 / 917,96 = 2,33 dnia roboczego ≈ 2,5 dni robocze.

0,5

0,4

0,75

0,75

---