OPIS TECHNICZNY
Określenie inwestycji
Celem opracowania jest budowa odcinka ulicy Kaczy dół wraz ze
skrzyżowaniem z ulicą Rosnącą.
Zawartość projektu
opracowanie fragmentu układu komunikacyjnego osiedla mieszkaniowego :
przebudowy odcinków ulic lokalnych: ul. Kaczy Dół i ul. Rosnącej, wraz z ich skrzyżowaniem,
rozwiązanie układu ulic i ciągów pieszych wraz ze skrzyżowaniami,
projekt stałej organizacji ruchu, który obejmuje oznakowania pionowe i poziome oraz rozwiązania skrzyżowań,
przekroje podłużne, normalne i poprzeczne ulic lokalnych,
planszę rodzaju robót,
oraz przekroje poprzeczne do obliczania robót ziemnych na ulicy Kaczy Dół.
Droga została zaprojektowana na działkach należących do Skarbu Państwa, a także prywatnych inwestorów. Ponieważ pas drogowy został tak zaprojektowany aby nie naruszać indywidualnych własności, wywłaszczenie mieszkańców nie jest konieczne. W miejscu projektowanego układu ulic istnieją już drogi. Zatem występuje ciągi pieszych, a także wjazdy na posesję. W granicach pasa drogowego znajdują się także podziemne sieci: wodociągowa, gazowa, telefoniczna, a także punkty rewizyjne tych sieci.
Przed przystąpieniem do projektu grunt na terenie przeznaczonym pod budowę drogi poddano badaniom geologicznym. Na podstawie wyników został dobrany odpowiedni przekrój trasy.
Warunki techniczne projektowania
Projekt opracowano na podstawie:
mapy sytuacyjno-wysokościowej (skala 1:500),
Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 43, poz. 430),
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 roku w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz. 1393),
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181).
Ulice w planie i w przekroju podłużnym
Na ul. Kaczy Dół zaprojektowano jezdnię o dwóch pasach ruchu, każdy szerokości 2,75m. Po obu stronach jezdni przewiduje się chodnik o szerokości 2,0. Na drodze zaprojektowano zatoczkę autobusową o szer. 3,0m. Wszystkie zjazdy indywidualne o szerokości 3,0m.
W przekroju podłużnym ul. Kaczy Dół przewiduje się spadek podłużny (zmienny od 0,2% do 0,90%).
Łuki pionowe:
T= 7,5 f=0,0189 R=1500
T= 5,0 f=0,0125 R=1000
W planie odcinek ulicy zaprojektowano jako odcinek prostoliniowy. Brak łuków poziomych.
Plan sytuacyjno wysokościowy - rys. nr 1.
Przekroje poprzeczne
Na ul. Kaczy Dół zaprojektowano pochylenia poprzeczne następujących elementów:
jezdnia: 2% - 2% (przekrój daszkowy),
chodnik: 2% (w kierunku jezdni),
Przekroje poprzeczne - rys. nr 5,6,7,8.
Projekty konstrukcji nawierzchni ulic
Dane
natężenie ruchu na ulicy Kaczy Dół:
pojazdy ogółem: 2000 p/d
w tym: samochody ciężarowe bez przyczep: 200 p/d
samochody ciężarowe z przyczepami: 100 p/d
autobusy: 100 p/d
Przekrój geologiczny nr 14
1. Humus H 0,0 do - 0,2m
2. Piasek drobny Pd -0,2 do -1,1m
3. Piasek średni Pd -1,1 do -4,3m
4. Piasek drobny Pd -4,3 do -4,5m
Warunki wodno-gruntowe
Z powodu braku wody gruntowej przyjęto warunki wodne jako dobre. Z powodu występowania piasku drobnego na głębokości od 0,2 do 4,5 m poniżej poziomu terenu przyjęto warunki gruntowe jako grunty niewysadzinowe. Ustalono grupę nośności podłoża - G1.
Wyznaczenie kategorii ruchu
Liczba osi obliczeniowych na dobę na obliczeniowy pas ruchu:
L = (N1 x r1 + N2 x r2 + N3 x r3) x f
gdzie:
N1 - średni dobowy ruch pojazdów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji,
N2 - średni dobowy ruch pojazdów członowych (samochodów ciężarowych z przyczepami i ciągników siodłowych z naczepami) w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji,
N3 - średni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji,
f - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu,
r1, r2, r3 - współczynniki przeliczeniowe na osie obliczeniowe,
N1 = 200
N2 = 100
N3 = 100
f = 1,0
r1 = 0,109
r2 = 1,245
r3 = 0,594
L = (200 x 0,109 + 100 x 1,245 + 100 x 0,594) x 1,0 = 205,7
71< 205,7 <335 KR3
Przyjęcie konstrukcji nawierzchni
Konstrukcja nawierzchni jezdni:
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 5 cm,
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego gr. 6 cm,
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego gr. 7 cm,
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego gr. 20 cm.
Konstrukcja nawierzchni zatoki autobusowej:
warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8 cm,
podbudowa piaskowa gr. 5 cm,
podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego gr. 16 cm.
Konstrukcja nawierzchni zjazdów:
warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8 cm,
podbudowa piaskowa gr. 5 cm,
podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego gr. 16 cm.
Konstrukcja nawierzchni chodnika:
warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8 cm,
podbudowa piaskowa gr. 15 cm,
Warunek mrozoodporności warstw nawierzchni
Ponieważ podłoże gruntowe jest kategorii G1 i jest to grunt niewysadzinowy można przyjąć ze nie nastąpi przemarzanie podłoża.
Występujące kolizje z urządzeniami infrastruktury technicznej i sposoby ich usunięcia
Na odcinkach objętych opracowaniem nie przewiduje się występowania kolizji z urządzeniami infrastruktury technicznej.
Na ul. Kaczy Dół przewiduje się przesunięcie słupa sieci telekomunikacyjnej tuż przy skrzyżowaniu.
Organizacja ruchu
Opracowanie przewiduje wprowadzenie następującego oznakowania pionowego i poziomego.
Wprowadzone oznakowanie pionowe:
A-7 “ustąp pierwszeństwa”
D-1 “droga z pierwszeństwem”
D-6 “przejście dla pieszych”
Wprowadzone oznakowanie poziome:
P-1 „linia pojedyncza przerywana - prowadząca szeroka”
P-4 „linia podwójna ciągła”
P-6 „linia ostrzegawcza”
P-10 „przejście dla pieszych
P-13 „linia warunkowego zatrzymania złożona z trójkątów”
P-14 „linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów”
9. OBLICZENIE ILOŚCI ROBÓT ZIEMNYCH NA ODCINKU 169,0 m DROGI LOKALNEJ OD 0 + 0,00 m DO 1 + 69,0,m.
Punkt |
Pikietaż |
Powierzchnia |
Odległość |
Powierzchnia średnia |
Objętość |
Nadmiar objętości |
Suma objętości |
|
|
Wykop |
|
Wykop |
Wykop |
|
|
1 |
0+0,00 |
3,35 |
9,85 |
3,74 |
36,84 |
36,84 |
36,84 |
2 |
0+9,85 |
4,13 |
36,60 |
3,08 |
112,55 |
112,55 |
149,38 |
3 |
0+46,5 |
2,02 |
23,50 |
1,78 |
41,83 |
41,83 |
191,21 |
4 |
0+60,5 |
1,54 |
14,00 |
2,67 |
37,31 |
37,31 |
228,52 |
5 |
0+84,5 |
3,79 |
24,00 |
4,22 |
101,16 |
101,16 |
329,68 |
6 |
1+5,5 |
4,64 |
21,00 |
4,55 |
95,45 |
95,45 |
425,13 |
7 |
1+34,5 |
4,45 |
14,00 |
4,25 |
59,43 |
59,43 |
484,56 |
8 |
1+48,5 |
4,04 |
20,50 |
3,26 |
66,83 |
66,83 |
551,39 |
9 |
1+69 |
2,48 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sposób wykonania obliczeń: Wyniki przedstawiono tabeli.
Do obliczeń dołączono rysunki oraz wykresy.
9.1 Odcinek od 0 + 0,00 do 0 + 9.85 m
P1 = 3,35 m2 - pole powierzchni wykopu w przekroju 0 + 0,00 m
P2 = 4,13 m2 - pole powierzchni wykopu w przekroju 0 + 9,85 m
L = 9,85 m - odległość pomiędzy przekrojami
9.2 Odcinek od 0 + 9,85 do 0 + 46,5 m
P1 = 4,13 m2 - pole powierzchni wykopu w przekroju 0 + 9,85 m
P2 = 2,02 m2 - pole powierzchni wykopu w przekroju 0 + 46,5 m
L = 36,60 m - odległość pomiędzy tymi przekrojami