POLITECHNIKA ŚLĄSKA
WYDZIAŁ TRANSPORTU
W KATOWICACH
BUDOWA POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH
SPRAWOZDANIE Z LABORATORIUM NR 2
Temat: Zawieszenia
Grupa T31A
Dominik Bartas
Dawid Breguła
Paweł Dorochowicz
Grzegorz Dyrbuś
Paweł Majka
Tomasz Nowos
Adam Orliński
Tomasz Petkiewicz
1. Przedstawienie tabelaryczne otrzymanych wyników pomiarowych
1.1. Dla sprężyny zielonej
Zbieżność [o] |
Zmiana rozstawu kół [cm] |
Ugięcie sprężyny [cm] |
Ugięcie zawieszenia [cm] |
Obciążenie [kg] |
1,5 |
7,4 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
1,5 |
7,4 |
0,3 |
0,6 |
23,1 |
3,0 |
7,3 |
4,8 |
6,7 |
45,6 |
3,5 |
7,4 |
7,0 |
9,8 |
63,2 |
4,0 |
7,5 |
8,3 |
11,5 |
80,3 |
4,0 |
7,7 |
9,0 |
13,5 |
96,9 |
Tabela nr 1
Zbieżność [o] |
Zmiana rozstawu kół [cm] |
Ugięcie sprężyny [cm] |
Ugięcie zawieszenia [cm] |
Obciążenie [kg]
|
4,0 |
7,7 |
9,0 |
13,2 |
96,9 |
4,0 |
7,6 |
6,6 |
9,8 |
80,3 |
4,0 |
7,5 |
3,7 |
5,2 |
63,2 |
3,5 |
7,5 |
0,9 |
1,0 |
45,6 |
2,5 |
7,4 |
0,0 |
0,9 |
23,1 |
1,5 |
7,4 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
Tabela nr 2
1.2. Dla sprężyny czarnej
Zbieżność [o] |
Zmiana rozstawu kół [cm] |
Ugięcie sprężyny [cm] |
Ugięcie zawieszenia [cm] |
Obciążenie [kg]
|
-1,0 |
8,8 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
-1,0 |
8,4 |
1,0 |
1,8 |
23,1 |
1,0 |
7,6 |
4,2 |
6,3 |
45,6 |
2,0 |
7,5 |
7,0 |
10,0 |
63,2 |
3,0 |
7,5 |
9,7 |
13,5 |
80,3 |
3,5 |
7,5 |
11,2 |
15,5 |
96,9 |
Tabela nr 3
Zbieżność [o] |
Zmiana rozstawu kół [cm] |
Ugięcie sprężyny [cm] |
Ugięcie zawieszenia [cm] |
Obciążenie [kg]
|
3,5 |
7,5 |
11,2 |
15,2 |
96,9 |
3,0
|
7,5 |
8,8 |
11,6 |
80,3 |
3,0 |
7,6 |
4,5 |
5,7 |
63,2 |
2,0 |
7,6 |
2,2 |
2,9 |
45,6 |
0,5 |
8,2 |
0,0 |
0,0 |
23,1 |
0,0 |
8,8 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
Tabela nr 4
2.Charakterystki
2.1 Dla sprężyny zielonej
a) ugięcie zawieszenia w funkcji obciążenia
Wykres nr 1
b) ugięcie zawieszenia w funkcji zbieżności
Wykres nr 2
c) ugięcie zawieszenia w funkcji ugięcia sprężyny
Wykres nr 3
d) ugięcie zawieszenia w funkcji zmiany rozstawu kół
Wykres nr 4
2.2 Dla sprężyny czarnej
a) ugięcie zawieszenia w funkcji obciążenia
Wykres nr 5
b) ugięcie zawieszenia w funkcji zbieżności
Wykres nr 6
c) ugięcie zawieszenia w funkcji ugięcia sprężyny
Wykres nr 7
d) ugięcie zawieszenia w funkcji zmiany rozstawu kół
Wykres nr 8
2.3 Dla średnich wartości obu sprężyn
a) ugięcie zawieszenia w funkcji obciążenia
Wykres nr 9
b) ugięcie zawieszenia w funkcji zbieżności
Wykres nr 10
c) ugięcie zawieszenia w funkcji ugięcia sprężyny
Wykres nr 11
d) ugięcie zawieszenia w funkcji zmiany rozstawu kół
Wykres nr 12
3. Równanie za pomocą którego wyznacza się kąt odchylenia od płaszczyzny pionowej
Rysunek pomocniczy
Dla zwiększenia obciążenia
Obciążenie [kg] |
tgα |
α[o] |
23,1 |
0,00256 |
0,14 |
45,7 |
0,02051 |
1,18 |
63,3 |
0,04615 |
2,64 |
80,5 |
0,02564 |
1,46 |
96,5 |
0,02821 |
1,62 |
Tabela nr 5
Dla zmniejszenia obciążenia
Obciążenie [kg] |
tgα |
α[o] |
96,5 |
0,00256 |
0,15 |
80,5 |
0,01794 |
1,03 |
63,3 |
0,02307 |
1,32 |
45,7 |
0,02041 |
1,18 |
23,1 |
0,00261 |
0,15 |
Tabela nr 6
a - oddalenie osi odchylenia od płaszczyzny pionowej
b - oś płaszczyzny pionowej