IZOLACJE Z WARSTWĄ OCHRONNĄ Z ASFALTU TWARDOLANEGO DO NAWIERZCHNI MOSTÓW STALOWYCH I BETONOWYCH 1. Wiadomości ogólne Mosty są ważnym elementem naszych szlaków komunikacyjnych. Aby mogły nam służyć przez wiele lat, należy im dać ochronę w postaci pewnej i możliwie najtrwalszej nawierzchni. Najlepiej sprawdziły się pokrycia składające się z warstwy ścieralnej z asfaltu twardolanego oraz systemu izolacyjnego zbudowanego z warstwy uszczelniającej oraz warstwy ochronnej z asfaltu twardolanego. Pokrycia obiektów inżynieryjnych są narażone na szczególnie duże obciążenia przez: dynamiczne i statyczne obciążenie ruchome, ruchy budowli spowodowane pełzaniem, kurczeniem, osiadaniem i dużymi wahaniami temperatury. W lecie nawierzchnie mogą się nagrzewać do temperatury przekraczających +70 °C, a w zimie schładzają się do poniżej -20 °C. Nagły spadek temperatury przekraczający 40 °C, spowodowany np. atakiem mrozu lub burzowym opadem gradu w lecie, wywołuje ekstremalne napięcia. działanie wody, lodu, śniegu oraz środków przeciw gołoledzi. Dzięki wysokiej wytrzymałości na rozciąganie oraz lepkosprężystym właściwościom asfalt twardolany znosi wszelkie napięcia bez spękań i rozkłada je nie ulegając zniszczeniu. Nawierzchnie mostowe składają się z izolacji oraz warstwy ścieralnej. Izolacja składa się z powłoki gruntowej, utrwalenia zamykającego lub szpachli drapanej na bazie żywicy epoksydowej, zgrzewalnej warstwy folii bitumicznej oraz warstwy ochronnej z asfaltu twardolanego. Asfalt twardolany sprawdza się od dziesięcioleci jako składnik izolacji wielowarstwowych. W RFN stosowany jest on w tym zakresie standardowo. 2. Asfalt twardolany i jego właściwości Asfalt twardolany to ścisła, gęsta masa składająca się z wypełniacza (mączka kamienna), piasku, grysu i bitumu. Mieszanka mineralna ma strukturę ścisłą. Wszystkie składniki mineralne muszą być odporne na mróz i wietrzenie. Zawartość lepiszcza musi być tak uzgodniona z pustymi przestrzeniami mieszanki mineralnej, żeby w gotowej warstwie wszystkie puste przestrzenie były wypełnione. Natomiast przy temperaturze obróbki wynoszącej 200 do 250 °C występuje niewielki nadmiar objętości bitumu. Jest on przy przetwarzaniu potrzebny. Przy planowaniu składu mieszanki należy uwzględnić: przewidziany cel zastosowania, a w szczególności warunki klimatyczne i lokalne, natężenie ruchu i rodzaje obciążeń. Wybór największego ziarna w mieszance mineralnej uzależniony jest od planowanej grubości warstwy oraz przewidzianych obciążeń. Produkcja asfaltu twardolanego odbywa się w stacjonarnych otaczarniach. Gotowe mieszanki transportowane są na miejsce wbudowania na gorąco w ogrzewanych kotłach mieszających. Ze względu na swój skład oraz cechy lepiszcza asfalt twardolany stosowany jako warstwa ochronna i ścieralna wykazuje szereg korzystnych właściwości. Asfalt twardolany: może być wbudowywany bezspoinowo na dużych powierzchniach, osiąga swoją ostateczną wytrzymałość bez czasu na związanie i bez utwardzania, ma ścisłą strukturę i jest wodoszczelny, nie wchłania wody, nie pęcznieje i nie kurczy się, posiada wysoką odporność, a dzięki swoim właściwościom lepkosprężystym jest niewrażliwy na uderzenia, poprzez relaksację może rozkładać bez spękań napięcia spowodowane np. wahnięciami temperatury lub powolnymi ruchami konstrukcji i osiadaniem, jest niewrażliwy na zmiany mróz-odwilż, na sól stosowaną do posypywania dróg w zimie oraz na ciągłe działanie wilgoci, jako warstwa ścieralna wykazuje wyjątkową odporność na ścieranie i dobrą przyczepność powierzchni, jest trwały, a co za tym idzie ekonomiczny, nadaje się do ponownego użytku, jest więc ekologiczny. Asfalt twardolany nie zawiera ani smoły ani fenoli; jest nieszkodliwy dla zdrowia i nie niszczy środowiska naturalnego. 3. Wymagania Izolacje mostowe muszą zapobiegać przedostawaniu się wilgoci, np. wody deszczowej, topniejącego śniegu, czy breji solnej, do niżej położonej konstrukcji, gdyż powoduje to jej niszczenie. Izolacja nie może stracić swojego działania ochronnego na skutek przewidywalnych ruchów elementów konstrukcji. Zgodny z przeznaczeniem skład mieszanki ustala się poprzez próbę przydatności. Musi się on mieścić w krzywej sitowej. Poza tym warstwa ochronna musi spełniać następujące wymogi: Na mostach betonowych w ciągu dróg o natężeniu ruchu przekraczającym 900 pojazdow > 2,8 t na dobę należy stosować asfalt twardolany 0/11 S. Głębokość odcisku przy penetracji powinna wynosić po 30 minutach od 1,0 do 3,5 mm. Po dalszych 30 minutach głębokość odcisku może się zwiększyć najwyżej o 0,4 mm. Na mostach stalowych w ciągu dróg o natężeniu ruchu przekraczającym 900 pojazdów > 2,8 t na dobę należy również stosować asfalt twardolany 0/11 S ale z modyfikowanym polimerami bitumem PmB 45. 4. Zasady wbudowywania Podłoże - beton lub stal - należy tak przygotować, żeby możliwe było zespolone wbudowanie warstwy izolacyjnej. Każda warstwa systemu izolacji musi być całą powierzchnią trwale związana z poprzednią warstwą w postaci zwartego systemu. Cały system izolacji powinien być wykonany przez jedną firmę, by zapewnić możliwość roszczeń gwarancyjnych. W szczególności powinno się stosować (według niemieckich standardów musi się stosować) żywicę epoksydową jako powłokę gruntową lub utrwalenie zamykające. Przy stosowaniu bitumicznej powłoki gruntującej próby wytrzymałości na zrywanie folii zgrzewalnej (pull-off-tests) spełniają wszystkie wymogi, ale praktyczne doświadczenia wykazują, że przy wbudowywaniu asfaltu twardolanego o średniej temperaturze 240 °C do 50% folii zgrzewalnej ulega odklejeniu na skutek parowania resztek wilgoci z betonu. Spoiny należy regulamie kontrolować i konserwować w ramach utrzymania lub w ramach umowy o konserwację. Łączenie warstw ze studzienkami ściekowymi należy tak przeprowadzić, żeby w trakcie budowy zawsze istniało skuteczne odwodnienie. Wszystkie elementy wbudowywane muszą posiadać odpowiednio szerokie kołnierze (> 8 cm), by zapewnić skuteczne połączenie z warstwą izolacyjną. Dla poszczególnych rodzajów budownictwa, betonowego i stalowego, można wymienić następujące najważniejsze zasady budowy: Beton nawierzchni mostu musi być wykonany co najmniej 3 tygodnie wcześniej, Powierzchnię betonu należy poddać obróbce ubytkowej (najlepiej przez piaskowanie) i pokryć powłoką gruntową lub utrwaleniem zamykającym stosując żywicę epoksydową. W razie przekroczenia dopuszczalnej wysokości nierówności należy wykonać szpachlę drapaną. Na tak przygotowanym podłożu należy ułożyć bitumiczną folię zgrzewalną odporną na wysokie temperatury. Nierówności betonowej nawierzchni mostu należy usunąć w trakcie wbudowywania warstwy ochronnej, kładąc ją jedno-lub wielowarstwowo. Już na etapie projektu, a zwłaszcza w trakcie wykonywania robót nawierzchniowych na mostach stalowych należy uwzględnić wytrzymałość powłok antykorozyjnych spodu pokrywy na wysokie temperatury. 5. Zakończenie Biorąc pod uwagę wartościowe cechy asfaltu twardolanego oraz jego zdolność do przystosowania się do najróżniejszych warunków, można nazwać ten materiał optymalną mieszanką asfaltową. Stosowana jako warstwa ochronna w izolacjach budowli inżynieryjnych, dzięki ścisłemu i wodoszczelnemu składowi podnosi ona bezpieczeństwo izolacji. Na zakończenie warto przytoczyć wypowiedż pana Standfussa, doradcy z niemieckiego ministerstwa transportu: " Jakościowych i trwałych konstrukcji nie uzyska się za tanie pieniądze. Każdy inwestor powinien więc uwzględniać przy udzielaniu zlecenia nie tylko koszty budowy, ale też późniejsze koszty utrzymania. Kto buduje tanio, ten buduje drogo".
		Produkty Asfalt twardolany, znany też jako super most-papa i gussasphalt to pozbawiona wolnych przestrzeni, gęsta mieszanka składająca się z wypełniacza (mączka kamienna), piasku, grysu, bitumu i środków łączących. Bitum pozyskiwany jest z ropy naftowej w procesie destylacji jako nielotny środek łączący o ciemnej barwie. Bitum nie jest materiałem zanieczyszczającym wodę. Asfalt twardolany składa się zatem z naturalnych składników. Kruszywo mineralne to mieszanka o strukturze zwartej. Wszystkie substancje mineralne muszą być odporne na mróz i wietrzenie. Zawartość środków wiążących musi być dopasowana do pustych przestrzeni mieszanki substancji mineralnych, tak aby były one wypełnione w gotowej warstwie. Gorący asfalt twardolany jest w stanie płynnym i daje się rozsmarowywać. Aby asfalt uzyskał końcową twardość, nie wymaga zagęszczania. Asfalt twardolany znajduje zastosowanie jako jastrych, a po wystygnięciu, tzn. juz kilka godzin po wylaniu może być oddany do użytku. Według normy DIN 18560 Jastrych w budownictwie", jastrych to element budowlany układany na spodniej warstwie nośnej, bądź warstwie oddzielającej lub izolacyjnej, który pełni funkcję bezspoinowej posadzki lub bezspoinowego układu podłogowego. W halach przemysłowych itp. jastrychy z asfalu twardolanego, w związku z wysoką odpornością na ścieranie oraz uderzenia układane są zazwyczaj bezpośrednio, tzn. bez dodatkowych warstw. Na placach parkingowych, tarasach i powierzchniach zielonych układany jest asfalt twardolany w połączeniu z papą bitumiczną jako uszczelnienie. W biurach, domach handlowych i pomieszczeniach zamieszkiwanych, bądź często używanych przez ludzi jastrychy z asfaltu twardolanego i gorące jastrychy układane są przeważnie na warstwach izolacyjnych jako tzw. płynne jastrychy" Produkcja asfaltu twardolanego odbywa się w poddawanych kontroli jakości stacjonarnych mieszalniach. Gotowe do użycia mieszanki transportowane są na budowę w podgrzewanych mieszalnikach. Asfalt twardolany, ze względu na skład i właściwości środków wiążących, stosowany jako warstwa ochronna i pokrywająca, odznacza się wieloma zaletami: jest pozbawiony pustych przestrzeni i wodoszczelny, nie wchłania wody i nie może pęcznieć, ani kurczyć się, nie zawiera żadnych składników rozpuszczalnych w wodzie, w związku z tym, żadne substancje nie mogą blokować urządzeń odprowadzających wodę, jest obojętny na zmiany temperatur, a także na ciągłe działanie wilgoci, jest lepkosprężysty i w związku z tym bez narażenia na zniszczenie dopasowuje się do powolnych ruchów poszczególnych części budowlanych. Także napięcia wynikające z gwałtownych zmian temperatur pozostają bez wpływu na stan asfaltu, jest obojętny na działanie paliw samochodowych i olejów -jest odporny na ścieranie i w związku ze środkiem wiążącym bitumem nie ma tendencji do tworzenia pyłów, jest antypoślizgowy, nie zawiera porów kapilarnych; procesy osmotyczne nie mogą wystąpić. Korzenie roślin nie znajdą w asfalcie twardolanym żadnych substancji odżywczych, jest odporny na oddziaływania rosnących korzeni, jest odporny na działanie kwaśnych gleb próchniczych i wód, nie stanowi niebezpieczeństwa dla wody, odpowiada według normy DIN 4102 Brand- verhalten von baustoffen und Bauteilen (reakcje materiałów budowlanych i części budowlanych na zapalenia) klasie budowlanej B1 - trudno palny i może być stosowany na nawierzchniach podziemnych garaży, jest praktycznie niepalny, w specjalnych mieszankach może być stosowany także na bardzo pochylonych powierzchniach, wspaniale nadaje się na warstwę na podgrzewanych powierzchniach na zewnątrz takich jak np. rampy, można pokryć go kolorowymi warstwami, może być wylewany w dużej mierze niezależnie od temperatury powietrza, nie wymaga czasu wiązania i żadnych uszczelnień, aby osiągnąć ostateczną wytrzymałość, skraca istotnie czas budowy, ponieważ jest gotowy do eksploatacji zaraz po wystygnięciu, jest trwały i ekonomiczny, nadaje się do ponownego zastosowania, a przez to jest przyjazny środowisku. Asfalt twardolany nie zawiera ani smoły, ani fenoli; szkodliwe oddziaływania na zdrowie i środowisko naturalne nie występują. Nawierzchnie z asfaltu twardolanego można czyścić na sucho lub polewając wodą. Możliwe jest także zastosowanie maszyn czyszczących. Nawierzchnie z asfaltu twardolanego nie wymagają szczególnej konserwacji. Jeśli zainteresowała Państwa nasza oferta lub mają Państwo do nas pytania, uprzejmie prosimy o kontakt telefoniczny lub e-mail. góra
		Strona główna l O firmie l Oferta l Produkty l Referencje l Nowości l Kontakt l Linki

---